EGR (Exhaust Gas Recirculation) - tai vožtuvas, skirtas variklio išmetamųjų dujų grąžinimui į įsiurbimo kolektorių, kuriame šviežias oras maišomas su išmetamosiomis dujomis. Šis vožtuvas reguliuoja išmetamųjų dujų patekimą į įsiurbimo kamerą, atsidarydamas ir užsidarydamas nuo 0 iki 100%.
Varikliui dirbant laisvais sūkiais ir važiuojant žemais sūkiais kruiziniu greičiu, EGR vožtuvas didžiąją dalį laiko būna atidarytas. Automobiliui bėgėjantis, EGR vožtuvas uždaromas, kad turbinos sukeliamas slėgis neišeitų pro pradarytą EGR vožtuvą į išmetimą.
EGR vožtuvas pirmiausia padeda mažinti automobilių taršumą, vykdydamas recirkuliacijos procesą. Kai užvedate automobilį šaltu varikliu, jam nepasiekus darbinės temperatūros, jis išmeta gana kenksmingas dujas. Esant šaltam varikliui, procesai šiek tiek skiriasi, skiriasi kuro mišinys ir pan., tad dalis dujų grįžta per EGR vožtuvą atgal - tai ir yra recirkuliacija. Taigi, gerai ir teisingai veikiantis EGR vožtuvas gerina variklio efektyvumą ir saugo gamtą. Tačiau reikia suprasti, kad EGR vožtuvo paskirtis yra tik viena, turinti šiokią tokią naudą - sumažinti azoto oksidų (NO) skaičių. Nors tai šiek tiek labiau saugo gamtą, kai transporto priemonių gamintojai pradėjo naudoti EGR vožtuvus dyzeliniuose varikliuose, yra ir kita (tamsioji) medalio pusė - tai poveikis pačiam varikliui ir jo agregatams, kitaip sakant, agregatų ilgaamžiškumui.
EGR vožtuvo gedimai ir jų priežastys
Dažnai EGR vožtuvas būna mechaniškai stringantis dėl susidėvėjimo, susikaupusių suodžių, o dėl to automobilio trauka sumažėja. Daugelis bando gaivinti neveikiantį EGR vožtuvą jį valydami, tačiau dažniausiai tokia procedūra mažai kada gelbsti. Taip yra todėl, kad dažniausiai sugenda EGR vožtuvo elektroninė dalis - tai varikliukas, valdantis EGR vožtuvo atsidarymą.
Jeigu EGR vožtuvo problema atsiranda dėl suodžių kaupimosi, kurie pažeidžia mechaninę EGR vožtuvo dalį, todėl vožtuvo sklendės mechanizmas pradeda strigti. Kartais problemą sukelia ne pats EGR, o susijusios dalys: užsikimšę EGR vamzdeliai, slėgio jutiklių gedimai, vakuuminės sistemos problemos. Todėl prieš keitimą ar programavimą būtina atlikti išsamią EGR vožtuvo patikrą / diagnostiką.
EGR sistemų problemos dažniausiai kyla dėl netinkamos eksploatacijos, todėl prieš atliekant bet kokius veiksmus verta išsiaiškinti tikrąją gedimo priežastį ir apsvarstyti ilgalaikes pasekmes.
EGR vožtuvo valymas: kada verta?
Kai EGR vožtuvas stovi prieš akis ir yra lengvai nuimamas, pabandyti valyti galima. Tačiau kai kuriems automobiliams EGR vožtuvo demontavimas kainuoja ir 100, ir 150 eurų. Valymo kaina prasideda nuo 30 eurų ir gali siekti iki 200 eurų, priklausomai nuo automobilio markės ir modelio. Vienas EGR vožtuvas išimamas per keletą minučių, o kitas gali būti išimtas tik per 4 valandas.
Ar verta atlikti EGR vožtuvo valymą? Jeigu automobilio variklio valdymo blokas jau užfiksavo EGR gedimą - tai reiškia, kad EGR darbas jau nebesuvaldomas elektronikos, ir nėra jokios garantijos, kad po atlikto valymo procedūros efektas bus ilgalaikis. Vienintelis atvejis, kuomet apsimoka valyti EGR vožtuvą - tai valymas dar tada, kada jis nėra sugedęs, arba kai automobilio techninio aptarnavimo metu paprašoma išvalyti išmetamųjų dujų grąžinimo į degimo kamerą vožtuvo mechanizmą. Jeigu atlikus automobilio diagnostiką nustatyta, kad neveikia EGR vožtuvas, o naujo vožtuvo kaina yra labai didelė, verta apsvarstyti jo valymo galimybę.
Jeigu automobilyje nėra suodžių filtro, o dar geriau ir katalizatoriaus, vožtuvas tarnaus ilgiau, tačiau tikrai nebus amžinas. Bet kuriuo atveju jis kažkada pradės strigti, nes jo pagrindinis priešas - suodžiai, kurie per ilgą laiką „suėda“ jo aliuminį korpusą. Dėl to jis nebegali taisyklinga amplitude judėti ir paduoti išmetamųjų dujų tiek, kiek reikalauja variklio valdymo bloko (ECU) skaičiavimai.
EGR vožtuvo įtaka kitiems komponentams
Neveikiantis EGR vožtuvas gali būti viena iš pagrindinių užsikimšusio DPF/FAP filtro priežasčių. Tai netiesioginė užsikimšimo priežastis, nes fiziškai šis vožtuvas neužkimš suodžių filtro. Tačiau, jeigu sugedo EGR vožtuvas (jis dažniausiai pradeda striginėti po truputį fiziškai) - variklio valdymo blokas ECU „duoda komandą“ varikliui dirbti avariniu režimu. Šis režimas reiškia, kad variklio degimo kameroje bus paruošiamas toks mišinys, kur jį sudeginus, gaunama bene 10 kartų daugiau suodžių. Taigi, turime užsikimšusį DPF filtrą.
Egzistuoja netiesioginis ryšys tarp turbinos gedimo ir EGR vožtuvo. Automobilyje veikiančio EGR vožtuvo poveikis turbokompresoriui yra netiesioginis ir susijęs su turbinos geometrija. Kuo blogiau sudega kuras degimo kameroje - tuo daugiau suodžių išmetimo sistemoje. Todėl turbinos remontas ir jos restauravimas dėl blogo EGR vožtuvo - normali situacija. Toks gedimas vis tiek kainuoja mažiausiai 150 eurų (garažo kaina), reikia nuiminėti turbiną, valyti geometriją, o kartais ir keisti visą geometrijos mechanizmą, kuris kainuoja papildomai.
Didelis suodžių kiekis išmetimo sistemoje yra didžiausias katalizatoriaus priešas. Suodžiai, kaip ir minėta anksčiau, yra degimo metu susiformavę junginiai. Per didelis jų kiekis užkemša katalizatorius taip, kad net gerai „pavaikius“ automobilį, jie nesugeba pasišalinti nuo katalizatoriaus sienelių. Su DPF/FAP suodžių filtru situacija analogiška katalizatoriaus atvejui, tik įdomiausia yra tai, kad suodžių filtrai dažniausiai kainuoja tris kartus brangiau nei katalizatorius. Visų šių išlaidų kaltininkas gali būti EGR vožtuvas. Pavyzdžiui, Audi, Mercedes Benz, BMW DPF filtrai kainuoja apie 1000 eurų.
Purkštukų antgaliai nuolat kenčia nuo ne itin aukštos kokybės dyzelino. Blogai veikiantys purkštukai, prastas kuro degimas, per daug alyvos deginimo ar užsikimšęs DPF filtras gali sukelti greitą naujo EGR vožtuvo užsiteršimą.
Išmetamųjų dujų recirkuliacija (EGR) – paprasta
EGR vožtuvo išprogramavimas: sprendimas problemoms
Jeigu neveikia automobilio EGR vožtuvas, jį galima atjungti visai. Programiškai pašalinti ir pamiršti apie EGR vožtuvo problemas galima visam laikui. Jeigu jau pradėjote skaityti, greičiausiai Jus domina, kokie sprendimai galimi, kai neveikia ar blogai veikia EGR vožtuvai.
EGR vožtuvo atjungimas sukelia šiuos efektus:
- Sumažėja į variklį patenkančių teršalų kiekis.
- Automobilis labiau reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą.
Atjungti EGR vožtuvo konstrukciją yra prasmė, jeigu sugedo vožtuvas arba automobilio rida viršija 100 tūkstančių kilometrų. Tai susiję su įsiurbimo kolektoriaus ir variklio vožtuvų užteršimu. Degimo produktai, kuriuos EGR vožtuvas dalinai sugrąžina į įsiurbimo kolektorių, turi įvairių priemaišų ir teršalų. Kai šis mišinys susimaišo su karterio dujomis, susidaro derva, storu sluoksniu padengianti EGR vožtuvą ir variklio vožtuvus. Dėl tos priežasties sumažėja įsiurbimo kolektoriaus pralaidumo skersmuo, o tai sumažina variklio galią. Be to, EGR vožtuvas gali išduoti klaidos signalus, kurie automatiškai perjungia variklį į avarinį režimą. Dėl priverstinio mišinio prisotinimo variklio galia mažėja, o kuro sąnaudos padidėja.
Kaip atliekamas EGR išprogramavimas?
EGR vožtuvas yra brangi detalė, be kurios transporto priemonė gali visiškai apsieiti. Dėl šios priežasties daugelis automobilių savininkų ne keičia sugedusį vožtuvą, o atjungia EGR vožtuvą. Reikia pažymėti, jog nepakanka fiziškai atjungti vožtuvą tam, kad būtų pasiektas norimas efektas. Reikės atlikti valdymo bloko, koordinuojančio šios sistemos darbą, programavimą. To neatlikus, ECU blokas signalizuos apie EGR klaidą ar net bandys perjungti variklį į avarinį režimą.
Dažniausiai, programiškai atjungus EGR vožtuvą, fiziškai atjungti nereikia, tačiau kai kuriuose automobilių modeliuose reikia EGR vožtuvą atjungti ir programiškai, ir fiziškai. Programinės įrangos keitimas ir perrašymas vykdomas per kompiuterinės diagnostikos jungtį. Šiai procedūrai atlikti būtini specialistai, turintys puikius programavimo įgūdžius.
Yra du pagrindiniai būdai, kaip išspręsti neveikiančio EGR vožtuvo problemą programiškai: pigus variantas (iki 50 eurų) ir profesionalus, atliekamas rankiniu metodu kiekvienam automobiliui individualiai. Toks EGR vožtuvo išprogramavimas garantuoja, kad EGR vožtuvas bus išjungtas taip, kad programuojant ECU algoritmą, nebus paliestos nereikalingos vietos ir viskas veiks taip, lyg automobilyje niekada nebūtų šios detalės. Pigų išprogramavimo metodą dažniausiai renkasi tie, kas nori sutaupyti.
Programinio EGR išjungimo kaina prasideda nuo 50 eurų.
Jeigu EGR vožtuvas atjungtas programiškai, jis nebepraleidžia išmetamųjų dujų į degimo kamerą. Tai reiškia, kad kuras nesudega taip idealiai, kaip kad galėtų. Kai prie tepalo nuosėdų įsiurbimo kolektoriuje dar paduodamos ir išmetamosios dujos per EGR vožtuvą, susidaro košė, kuri pablogina kuro mišinio sudeginimą.
Programiškai išjungus EGR vožtuvą, jis lieka uždarytas. Tokiu atveju, dėl susidariusių nuosėdų, pažeidžiamas detalės hermetiškumas ir pasireiškia ankstyvas nusidėvėjimas. Tokiu atveju reikia reguliariai valyti vožtuvą arba įrengti sklendę.
Naujo EGR vožtuvo kaina ir alternatyvos
Naujas EGR vožtuvas kainuoja daug. Priklausomai nuo automobilio, nebūtinai vien tik jį užteks pasikeisti. Automobiliai, kurių pagaminimo metai prasideda nuo 2002 metų, beveik visi turi elektrinius EGR vožtuvus, kurių kaina prasideda nuo 150 eurų ir gali siekti net 700 eurų. Tai originalaus EGR vožtuvo kainos.
Neoriginalaus EGR vožtuvo tarnavimo laikas svyruoja nuo 6 mėnesių iki 1,5 metų. Originalus EGR vožtuvas ir pakaitalas skiriasi kokybe kaip diena nuo nakties. Jeigu reikia rinktis, kokį EGR vožtuvą pirkti - naudotą originalų ar naują pakaitalą - visada didesnė tikimybė, kad problema bus išspręsta ilgesniam laikui tik su naudotu EGR vožtuvu.
Kai servisas išplauna arba pakeičia EGR vožtuvą vyresniam nei 5 metų automobiliui, garantija paprastai būna ribota ir priklauso nuo serviso politikos bei atliktų darbų. Dažniausiai suteikiama trumpalaikė garantija (1-6 mėnesiai) EGR vožtuvo valymui, o naujam vožtuvui - nuo 6 mėnesių iki 2 metų, tačiau su tam tikromis išlygomis.
Kai kuriuose automobiliuose po naujo EGR vožtuvo įdiegimo būtina atlikti kompiuterinę kalibraciją, kitaip EGR gali veikti netinkamai, o klaidų kodai gali neišnykti.
Profesionalus programavimas ir diagnostika
Mūsų kompanija atlieka profesionalų automobilio kompiuterio programinės įrangos perrašymą. Atjungti EGR vožtuvus. Šį darbą darome taip pat tvarkingai, kaip ir suodžių filtro išprogramavimą - rankiniu būdu, su geriausiu ECU algoritmų redaktoriumi pasaulyje, kuriuo naudojasi visi garsiausi pasaulio ECU programų korekcijų kūrėjai. Todėl, galite drąsiai skambinti dabar jau.
Turime žinoti, kad nesivaikome vieno sprendimo varianto. Galbūt reikalingas smarkiai apgadinto DPF filtro gamyklinis atstatymas? Nepraėjote techninės apžiūros, nes pripjovė bet kaip, bet kas - bet užtat labai pigiai, o gal net už dyką? Gavote DPF filtro remonto pasiūlymą, kuris prasilenkia su realybe?
DIZRIDA automobilių servise visiems minėtiems ir daugeliui kitų automobilio programavimo darbų naudojama FLEX programavimo sistema. Tai itin moderni sistema, kurios pagalba galima išspręsti naujausias bei sudėtingiausias automobilių gedimo problemas. Vienas didžiausių šios sistemos privalumų - galimybė programuoti variklio kompiuterį jo net neatidarius. Tvarkant naujosios kartos automobilių modelius - variklio kompiuterio nereikia net išimti. FLEX sistemoje sukaupta milžiniška automobilių duomenų bazė bei nuolatinė tarptautinių specialistų suteikiama techninė pagalba.
Susidūrus su automobilio programavimo klausimais, neskubėkite išiminėti ar atidarinėti variklio valdymo kompiuterio. Patyrusi, profesionali DIZRIDA automobilių serviso komanda, pasitelkusi rinkoje pažangiausią variklio valdymo programavimo sistemą, Jūsų klausimus išspręs neatidarius ir nepažeidusi originalių kompiuterio savybių.
Galime pasiūlyti žemės ūkio traktorių EGR vožtuvo šalinimo / išjungimo paslaugą (išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema bus išjungta programiškai). Tai reiškia, kad EGR vožtuvas visomis sąlygomis bus visiškai uždarytas.
tags: #egr #isprogramavimas #ozo #4