Pavarų dėžės adaptacija ir diagnostika

Automatinės pavarų dėžės (APD) yra sudėtingi mechanizmai, kurių efektyviam veikimui būtina tinkama diagnostika ir, prireikus, adaptacija. Šiuolaikiniai automobiliai pasižymi tuo, kad praktiškai visi komponentai yra kontroliuojami valdymo blokų (kompiuterių), o kuo sudėtingesnis mazgas, tuo sudėtingesnis jo valdymas.

Kompiuterinė diagnostika

Mūsų turima diagnostikos įranga leidžia nustatyti klaidas (gedimus) ne tik pavarų dėžėje, bet ir kitose automobilio sistemos dalyse. Diagnostikos testas parodo buvusius ir esamus gedimus, jei gedimų kodai nebuvo ištrinti iš automobilio elektroninio valdymo bloko atminties. Ši diagnostika leidžia atlikti adaptacijas ir patikrinti parametrus. Mūsų įmonėje galima atlikti beveik visų automobilių APD diagnostiką.

Diagnostika gali būti atliekama profilaktiškai, užsakovui prašant, arba pastebėjus APD gedimus. Tai gali būti grubūs pavarų jungimai, degant skydelyje APD ar "Check engine" informacinėms lemputėms, alyvos keitimo metu ir kt. Diagnostika pateikia informaciją apie esamus ir buvusius gedimus elektrinėje ir mechaninėje dalyje (jeigu gamintojo yra numatyta informacija).

Pavarų dėžės adaptacija ir programavimas

Adaptacija dažniausiai yra atliekama po APD remonto ir kai APD turi nedidelius trūkumus, pavyzdžiui, grubius pavarų jungimus ar pavarų užlaikymą. Programavimą galime atlikti BMW, Audi, VW markės automobiliams. Programavimas dažniausiai atliekamas po APD remonto ir kai APD veikimas yra nesklandus, juntamas grubus jungimas ar užlaikymas. Teoriškai, dėl sudėtingo mechanizmo ir jo valdymo, programinė DSG pavarų dėžės dalis yra sukurta taip, kad tiek nauji, tiek besidėvintys komponentai veiktų adaptyviai: dėžės tepalo (ir aušinimo skysčio) temperatūra nuolat kinta, sankabos dėvisi, nuolat kaista ir vėsta, elektromechaninės dalies („mechatroniko“) komponentai (solenoidai, vožtuvai, davikliai) taip pat ilgainiui pradeda dirbti ne taip tiksliai, kaip buvo numatyta gamykloje.

DSG pavarų dėžių programavimas ir problemų sprendimas

DSG (angl. direct-shift gearbox, vok. Direkt-schalt-Getriebe) yra Volkswagen automobilių gamintojų grupės sukurta automatinė pavarų dėžė. Audi automobiliuose ji pavadinta S-Tronic, o VW, Skoda bei Seat automobiliuose - tiesiog DSG.

DSG konstrukcinis ypatumas - dviejų pavarų dėžių ir dviejų sankabų hibridas viename agregate, leidžiančiame itin greitai keisti pavaras. Pirmoji, išorinė sankaba atsakinga už nelyginių bei atbulinės pavaros perjungimą (1-3-5-7), antroji, vidinė - už lyginių (R-2-4-6). DSG yra itin greita: pavaros perjungimas trunka vidutiniškai 200 milisekundžių (0.2 sekundės). Tai šiek tiek lėčiau už „Formulės - 1“ bolidą (0.05s), tačiau daug greičiau už tradicinę hidraulinę automatinę pavarų dėžę su sukimo momento keitikliu. DSG pavarų dėžė - pakankamai sudėtingas mechanizmas, turintis daug pranašumų prieš tradicines hidraulines bei mechanines pavarų dėžes, bei neabejotinai - sau būdingų niuansų. Į DSG konstrukcijos ypatumus perdaug nesigilinsime: labai daug vertingos informacijos galima rasti internete.

Dažniausiai pasitaikančios problemos ir jų sprendimo būdai

• DQ200 (7 pavarų DSG su sausa sankaba):
  • Pagrindinė problema - pernelyg greitas sankabos dėvėjimasis.
  • Neefektyvi pavaros parinkimo strategija: važiuojant ilgame posūkyje arba žiede, DSG parenka neteisingą pavarą, to rezultatas - vangi reakcija bėgėjimosi metu.
  • Delsimas įsibėgėjant ir parenkant pavarą: ramiai važiuojant ir staiga nusprendus pagreitėti, automobilis reaguoja vangiai ir pavėluotai.
  • Važiavimas pernelyg žemomis apsukomis: ramiai važiuojant <60km/h greičiu, DSG jau yra parinkusi 7 pavarą, ir automobilio variklis dirba 1000-1200rpm diapazone. Švelniai paspaudus akseleratorių, variklis ir pavarų dėžė ima skleisti girdimą ir juntamą vibraciją. Situacija koreguojama keičiant pavarų perjungimo strategiją, taip pat išvengiant pernelyg dažno pavarų perjungimo aukštyn - žemyn.
  • Sportinis režimas (S): didelė dalis vairuotojų pripažįsta, jog vairavimas „S“ režimu nėra itin malonus - netgi ramiai važiuojant, pavaros perjungiamos aukštyn per vėlai, o žemyn - per anksti. Rezultate variklis dirba triukšmingai ir neefektyviai, kur sąnaudų atžvilgiu.
  • Drebėjimas.
• DQ250 (02E, 0D9):
  • Ši transmisija yra itin populiari ir naudojama daugelyje VAG grupės variklių (pagrinde - 2.0TDI / 2.0TFSI / 2.0TSI ir 3.6FSI varikliuose) nuo 2003 metų. Su modifikuota programine įranga ši pavarų dėžė geba „atlaikyti“ iki 600AG ir 650Nm sukimo momentą.
  • Neefektyvi pavaros parinkimo strategija: važiuojant ilgame posūkyje arba žiede, DSG parenka neteisingą pavarą, to rezultate turime vangią reakciją bėgėjimosi metu.
  • Delsimas įsibėgėjant ir parenkant pavarą: ramiai važiuojant ir staiga nusprendus pagreitėti, automobilis reaguoja vangiai ir pavėluotai. Dar stipriau paspaudus akseleratoriaus pedalą, mašina staiga šauna į priekį.
  • Važiavimas pernelyg žemomis apsukomis: ramiai važiuojant <60km/h greičiu, DSG jau yra parinkusi 7 pavarą, ir automobilio variklis dirba 1000-1200rpm diapazone. Švelniai paspaudus akseleratorių, variklis ir pavarų dėžė ima skleisti girdimą ir juntamą vibraciją. Su laiku šie simptomai ryškėja, ir galų gale tenka sugadina smagratį. Situacija koreguojama keičiant pavarų perjungimo strategiją, taip pat išvengiant pernelyg dažno pavarų perjungimo aukštyn - žemyn.
  • Sportinis režimas (S): didelė dalis vairuotojų pripažįsta, jog vairavimas „S“ režimu nėra itin malonus. Rezultate variklis dirba triukšmingai ir neefektyviai, kur sąnaudų atžvilgiu.
  • Drebėjimas.
  • Maksimalios apsukos TDI varikliuose: pilnai spaudžiant akseleratorių, DSG pavaras dažniausiai perjungia ties pat ribotuvu: 4500-4700 sūkių per minutę, priklausomai nuo programinės įrangos versijos. Siūlome ankstesnį pavaros perjungimo momentą: 3700-4000 sūkių per minutę diapazone. Taip automobilis įsibėgėja greičiau dėl efektyvesnio sukimo momento išnaudojimo.
• DQ380 / DQ381 (0DE, 0GC):
  • Ši pavarų dėžė naudojama VW Golf GTI bei Golf R automobiliuose nuo 2017 metų.
  • Neefektyvi pavaros parinkimo strategija: dažniausiai taip yra dėl ne idealiai parinktos DSG pavarų dėžės valdymo programos konkretaus variklio atžvilgiu.
  • Važiavimas pernelyg žemomis apsukomis: su laiku šie simptomai ryškėja, ir galų gale tenka sugadina smagratį. Situacija koreguojama keičiant pavarų perjungimo strategiją, taip pat išvengiant pernelyg dažno pavarų perjungimo aukštyn - žemyn.
  • Sportinis režimas (S): pavaros pažeminimas dažnai vyksta pernelyg žemuose sūkiuose, ir retkarčiais - perdaug aukštuose.
• DQ500 (0BH, 0BT):
  • Iš esmės yra patobulinta ir sustiprinta DQ250 pavarų dėžė.
  • Montuojama pagrinde į VW Transporter bazės automobilius dėl didesnio sukimo momento perdavimo ir suvaldymo. Vertinant paprastai, ji tiesiog didesnė ir geresnė už DQ250.

Mechaninė DL501 ir kitų DSG / S-Tronic pavarų dėžių dalis genda itin retai: jų konstrukcija laikoma patikima.

Automatinės pavarų dėžės remontas ir gedimų šalinimas

Atliekame automatinių dėžių remontą, gedimų analizę ir jų šalinimą. Gan dažnai pasitaiko situacijų, kai dėl automatinės pavarų dėžės gedimo yra kaltas vairuotojų nežinojimas. Dažniausiai yra apie automatines pavarų dėžes skleidžiami įvairūs pasakojimai, kurie neturi jokio techninio pagrindo, pavyzdžiui, kad automatinėje pavarų dėžėje tepalų keisti nereikia. Blogai pradėjus veikti automatinei pavarų dėžei bandoma pakeisti tepalus. Taip pat atliekamas hidraulinės pavarų dėžės sankabos (konverterio - pūslės) remontas, kuris yra ženkliai pigesnis.

Automobilis su automatine pavarų dėže daug lengviau ir tiksliau valdomas. Automatinės pavarų dėžės kompiuterinė valdymo programa parenka optimaliausius variklio sukimo momento ir greičio transformavimo variantus. Važiuojant automobiliu, automatinė dėžė net posūkyje gali perjungti pavarą.

tags: #pavaru #dezes #adaptacija #a2