Nissan Navara Kuro sąnaudos ir eksploatacija

Pikapai, ypač dideli, yra specifiniai automobiliai. Gal kasdieniam važinėjimui po miestą jie nėra patys patogiausi, tačiau gyvenantiems ūkiškai ar mėgstantiems išvykas į gamtą tokie automobiliai nepamainomi. Juo labiau, kad modernūs pikapai, daugeliu savybių, nelabai nusileidžia tikriems visureigiams. Vienas tokių - „Nissan Navara".

Naujosios „Navara“ variklio efektyvumas ir emisijos

Naujosios „Navara“ 2,3 l dCi variklis yra 24 % efektyvesnis už savo pirmtaką. Jo taršos ir kuro sąnaudų rodikliai yra mažiausi visame segmente. Modelių su mechanine pavarų dėže CO2 emisija - vos 169 g/km. Tokius parametrus padeda pasiekti dviejų turbokompresorių technologija, o tai yra visiška naujiena pikapų sektoriuje.

Kuro sąnaudų ekonomija realybėje

Nors daugelis mano, kad ekonomiškumo varžybose sėkmę lemia taupus automobilis, pasibaigusiame ekonominiame žygyje „Saugaus rato“ renginyje daugiau nei įtikinamai įrodyta, jog ekonomijos pagrindas - vadinama „tarpinė“ tarp vairo ir sėdynės. Žygyje buvo važiuojama realiais greičiais, daromi sustojimai specialioms užduotims atlikti, išsamiau susipažinti su istoriniais šalies objektais.

Vienas iš dalyvių, M. Plukys iš „Nissan Nordic Europe Oy“, pasiektu rezultatu (7,49 litro dyzelino 100 km) džiaugėsi ne mažiau nei nepadaręs klaidų, pagal renginio nuostatus galėjusių virsti papildomais išeikvoto kuro gramais. Renata Odinienė, talkinama Aivaro Dementjevo, tapo taupiausiųjų paieškų nugalėtoja, įrodydama, kad vairuotojo įgūdžiai yra esminiai kuro ekonomijai.

Aplinkosaugos problemos ir emisijų reikalavimai

Susirūpinimą oro taršos problemomis demonstruoja ne tik ekonominio žygio organizatoriai. Tai akcentuoja ir Europos Sąjungos speciali komisija, siekianti gerinti oro kokybę Senajame žemyne. Ji yra nustačiusi griežtas emisijų normas visiems naujų automobilių gamintojams ir importuotojams, kas liečia tiek lengvąjį, tiek komercinį transportą. Naujiems automobiliams kasmet keliami nauji, griežtesni emisijų reikalavimai.

Kelių transporto išmetamas CO2 kiekis sudaro net vieną penktadalį viso išmetamo anglies dvideginio kiekio Europos Sąjungoje. Nors 2012 m. fiksuotas emisijų lygio kritimas 3,3%, tačiau tuometinis lygis vis dar buvo 20,5% didesnis nei 1990 metais. Transporto sektorius yra vienintelė šaka, kurios emisijos kasmet vis dar auga.

„Nissan Navara“ interjeras ir erdvė

„Navara" gaminamos su dviguba ir pusantrine kabina. Bandytas modelis turėjo dvigubą kabiną, tačiau ir pusantrinėje kabinoje sumontuotos durelės užpakalinių sėdynių keleiviams. Automobilio vidus nuteikia palankiai. Tikrai nepasakysi, kad tai - paprasto darbinio sunkvežimio salonas. Odinis salonas yra jau bazinėje sąrangoje, o priekinis panelis primena „Nissan Patfinder" panelį.

Tiek vairuotojas, tiek priekinės sėdynės keleivis jaučiasi labai patogiai. Deja, to nepasakysi apie tuos, kuriems teks įsikurti užpakalinėse sėdynėse. Kadangi tai - pikapas, antra sėdynių eilė turi labai stačias ir nereguliuojamas nugarėles. Juo labiau, kad labai daug už nugarėlių neįsidėsi. Ir, nors automobilis turi ketverias duris, sėdint užpakalyje apima jausmas, kad esi uždaroje erdvėje.

Jei visą laiką važinėjote vidutinio dydžio sedanu, sėsdami prie „Navara“ vairo, atminkite - automobilis tikrai didelis. Jo ilgis viršija 5 m. Tai reikia įvertinti tiek manevruojant, tiek statant automobilį.

Vairavimo savybės ir pravažumas

Automobilis yra didelis, tačiau automatinė pavarų dėžė, per 9,3 s pasiekiamas 100 km/val. greitis ir 3,0 V6 dCi 231 AG variklis užtikrina malonų važiavimą net ir ne pačiomis maloniausiomis sąlygomis. Trasoje automobilis nenuvylė - įsibėgėjimui reikėjo laiko, tačiau vėliau riedėti buvo labai smagu. Visgi reikia nepamiršti, kad jis skirtas vežti krovinius, tad tuščio ir pakrauto automobilio važiavimas kiek skirsis. Pakrautas geriau klausytų vairo.

„Navara" bagažinė yra atvira, tad kraunamus daiktus būtina gerai pritvirtinti arba įsigyti specialų uždangalą. Kita vertus, jei žinote, kad daugiausia važinėsite ne greitkeliais, o „ten, kur reikia" - miškais, pievomis ir pan., užteks tik gerai pritvirtinti krovinius. Juk „Navara" stichija ir yra išmalti kaimo keliukai, pievos ar nelyginti miško takai.

Automobilis turi visus keturis varančius ratus ir galimybę įjungti pažemintą pavarą. Tiesa, važiuojant bekele reikia nepamiršti, kad automobilis yra ilgas. Prošvaisa jo nemaža, nelygumus ir įkalnes ar nuokalnes jis įveikia labai lengvai, tačiau bandant įveikti skersai esančias kliūtis, lieka galimybė „sėsti ant pilvo". O jau tada ištraukti 3 tonas sveriantį automobilį nebus labai paprasta. Jeigu tokių klaidų nedarysite, problemų automobilis nekels. Tiesiog atminkite, kad jis skirtas ne lakstymui greitkeliais, o darbui sunkiomis sąlygomis.

Nissan Navara D40 2.5 D SE I-Way: techninė charakteristika

Detali informacija apie Nissan Navara D40 2.5 D SE I-Way apima variklį, transmisiją, kėbulą, bagažo skyrių, eksploatacinius rodiklius, padangas ir kuro sąnaudas. Visi „Nissan Navara“ automobilių modeliai ir jų modifikacijos, svarbiausi rodikliai ir techniniai duomenys apima gamybos metus, galią, pavarų dėžę, maksimalų greitį, įsibėgėjimą, sukimo momentą, kuro bako talpą, interjero ir eksterjero sprendimus.

tags: #nissan #navara #kuro #sanaudos