„Opel Mokka“ - tai vokiečių automobilių gamintojo modelis, užimantis tarpinę poziciją tarp „Corsa“ hečbeko ir didesniojo „Antara“ visureigio. Jis sukurtas tiems vairuotojams, kurie ieško aukštesnės prošvaisos, galimybės rinktis keturių varomųjų ratų sistemą ir kompaktiško kėbulo. „Mokka“ turėtų puikiai atitikti jų lūkesčius.
Modelio sukūrimas ir pozicionavimas
Šis modelis sukurtas ant „General Motors Gamma“ platformos, tos pačios kaip ir beveik identiškas „Mokka“ giminaitis - „Chevrolet Trax“. Išskyrus keletą kosmetinių, įrangos ir variklių skirtumų, abu automobiliai yra labai panašūs ir gaminami toje pačioje gamykloje Pietų Korėjoje.
Pristatydama naująjį „Mokka“, „Opel“ ne kartą akcentavo, kad modelio vardas siejamas su kava. Nors tai vargu ar keičia automobilį, marketingui tai puikus triukas.
Dizainas ir eksterjeras
Pirmas dalykas, už kurį verta paspausti ranką „Opel“ inžinieriams, yra patraukli automobilio išvaizda. „Mokka“ atrodo kaip tikras mini visureigis, o ne dar vienas tipinis miesto „crossoveris“, prie kokių buvome pripratinti. Pasirinkęs tarpinį dydį tarp skirtingų „Nissan“ modelių, „Opel“ nušauna du zuikius vienu metu - nėra poreikio kurti du atskirus modelius, šią nišą turėtų pilnai užpildyti vienas automobilis.
Priekinė „Mokka“ dalis yra išraiškinga, netgi agresyvi, labai „opeliška“. Tuo tarpu galas kiek painesnis, kiek primenantis korėjietišką giminaitį, tačiau tai negadina bendro vaizdo.
Atnaujintos versijos „Mokka X“ išorės ypatybės
Nuo 2016 metų gaminama „Mokka“ prie pavadinimo gavo ir raidelę „X“, kuria „Opel“ atstovai teigia dabar žymėsiantys visus savo krosoverius ar SUV modelius. Atnaujintas „Mokka X“ nėra visiškai naujos kartos modelis, o tik vadinamasis „feisliftas“. Išorėje į akis krenta tai, kad visureigis dabar aprūpintas visaverčiu LED šviesų paketu, o visiškai naujas priekinis bamperis ir radiatoriaus grotelės įgavo modernesnę, gyvesnę išvaizdą. „Opel“ taip pat pasiūlys naujų kėbulo spalvų bei ratlankių išvaizdos variantų.
Interjeras ir komfortas
Atidarius pakankamai aukštas „Mokka“ duris, pasitinka pažįstamas „Opel“ interjeras. Jei pamirštume mažą ekranėlį centrinėje konsolėje, „Mokka“ salono išdėstymas beveik identiškas „Insignia“ ar „Astra“ modeliams. Kaip ir pridera tokio tipo automobiliui, „Mokka“ patiks tiems, kurie mėgsta aukštą vairavimo poziciją. Dėl didesnės prošvaisos ir aukšto kėbulo, vairuotojo vieta primena tikrą, gerokai didesnį visureigį. „Opel“ atstovai net prasitarė, jog kuriant šį modelį siekta, kad į jį patogiai galėtų įlipti ir stambesnio sudėjimo žmonės, ir panašu, kad tai pavyko - durys atsidaro plačiai, o įlipimo anga gerokai platesnė.
Salono erdvė ir bagažinė
Norintiems įsitaisyti galinėse sėdynėse, pakankamai siaura „GM Gamma“ platforma neleis patogiai pasispausti trims keleiviams. Idealiausia gale sodinti du žmones, nepriklausomai nuo jų ūgio ar sudėjimo.
„Mokka“ tikrąjį charakterį atskleidžia tuomet, kai kalba pasisuka apie daiktų laikymą. Jei esate praktiškas žmogus ir visada turite su savimi ką nors - kuprinę, dokumentus, įrankius ar kavos puodelį - vertinsite, kiek daug „Mokka“ turi įvairių, talpių dėtuvių. Nors bagažinė nėra didelė - 356 litrai - tačiau plati ir žemai esanti pakrovimo anga leidžia be vargo pakrauti net sunkesnius daiktus.
Kompaktiškame krosoveryje (ilgis - 4275 mm, plotis - 1775 mm, aukštis - 1658 mm) neblogai išnaudota salono erdvė - ant galinės sėdynės komfortiškai gali įsitaisyti du stambesni žmonės, o kojoms lieka vietos tiek, kad galima keliauti pusiau gulomis. Trise jau bus ankštoka per plotį, nebent visi trys keleiviai laikosi santūrios mitybos. 356 litrų tūrio bagažinė - vidutinio dydžio, joje nesunkiai telpa dviejų žmonių kelioninis bagažas, tad, tarkime, šeimai be mažų vaikų šis automobilis tinkamas ir ilgesnėms kelionėms. Visgi didesnei kompanijai reiktų galvoti apie kitokius sprendimus.
Atnaujintos „Mokka X“ interjero naujovės
„Mokka X“ salone - bene solidžiausias atsinaujinimas. Čia padaugėjo lietimui malonesnių, minkštesnių medžiagų ir pagerėjo ergonomika: automobilyje ne tik sumontuota naujos kartos „IntelliLink“ multimedijos sistema su dideliu 8 colių skersmens lietimui jautriu ekranu (bazinėje versijoje - 7 colių), tačiau ir valdymo mygtukų bei prietaisų išdėstymas tapo patogesnis.
Pagyros žodį reikia parašyti automobilio priekinėms sėdynėms. Vokietijos kampanijos už sveikesnes nugaras (AGR) sertifikuotos papildomai užsakomos ergonominės sėdynės yra dalykas vertas už jas prašomų pinigų iki paskutinio cento: jos malonios minkštos odos, turi daug reguliavimo galimybių ir leidžia vos per keletą minučių surasti patogų sėdėjimą. Kartu su minkštoka automobilio pakaba šis derinys visiškai nevargina nugaros, posūkiuose prilaikymas taip pat geras. Už „Premium“ segmente ne vienam gamintojui nosį galinčias nušluostyti sėdynes primokėti reikės 691 eurą (arba 393 eurus, jeigu rinksitės šį malonumą tik vairuotojui).
„Mokka X“ garso izoliacija taip pat buvo gerokai patobulinta. Ypatingai padirbėta panaikinant variklio skyriaus triukšmus - viduje visiškai nesigirdi dyzelinio motoro. Autostradoje šis pojūtis taip pat nepranyksta, geriau girdimas tik padangų triukšmas ant šiurkštoko asfalto.
Varikliai ir pavarų dėžės
Lietuvoje naujasis visureigis siūlomas su trimis varikliais:
- 1,6 litro benzininiu (115 AG)
- 1,4 litro benzininiu (140 AG)
- 1,7 litro dyzeliniu motoru (130 AG)
Variklių stipriosios pusės
Bene stipriausia „Mokka“ pusė - variklis. 1,7 litro dyzelinis agregatas, nors ir ne pirmos jaunystės, buvo nuolat tobulinamas. Šis 130 AG ir 300 Nm sukimo momentą išvystantis variklis - kone idealus šiam automobiliui. Galia jaučiama visame sūkių diapazone, turbinos užlaikymas minimalus, o kuro sąnaudos tikrai džiugina. Bandymo metu borto kompiuteris rodė 5,2 litro vidutines sąnaudas. Važiuojant švelniai, vidutines sąnaudas įmanoma sumažinti iki 4,9 ar net 4,8 litro.
Road Test & Review Of A Vauxhall Mokka Tech Line
Atnaujintos „Mokka X“ variklių gamos ir transmisijos
Atnaujintoje „Mokka X“ versijoje buvo mėginami 1.6 litro darbinio tūrio dyzeliniai varikliai su turbina, kurių maksimali galia siekia 136 AG, o maksimalus sukimo momentas - 320 Nm. Pavarų dėžė - šešių laipsnių mechanika, varomi ratai - visi. Šis variklis suteikia solidžią dinamiką - automobilis greitėja spėriai, reakcija į akceleratoriaus paspaudimą netrunka, o turboduobių beveik nejusti. Tokios galios motoro automobiliui, kuris tuščias sveria beveik 1,3 tonos, tikrai pakanka.
Nors bandant „Mokka X“ dyzelinį variklį jis nebuvo tausojamas, įveikus 240 kilometrų atkarpą borto kompiuteris parodė 5,4 litro dyzelino šimtui kilometrų vidurkį. Gamintojo deklaracija - 5 litrai šimtui kilometrų, tad suabejoti šiuo teiginiu pagrindo nebuvo, o labai norint galima pasiekti ir dar geresnes sąnaudas.
Mechaninės šešių laipsnių pavarų dėžės jungimo mechanizmas yra labai tikslus ir minkštas. Vairas šiek tiek lengvokas, bet pakankamai informatyvus.
„Opel“ atstovai atskleidė, jog netrukus bus pasiūlytas visiškai naujas modernus 1.4 litro benzininis 152 AG variklis, derinamas su 6 laipsnių automatu - ši modifikacija bus siūloma tik su visų ratų pavara. Visų gamoje numatytų variklių galia sieks nuo 110 iki 152 AG, o vidutinės degalų sąnaudos - nuo 3,9 iki 7,6 litro šimtui kilometrų.
Valdymas ir važiavimo savybės
„Opel“ teigia, kad kompaktiškasis „Mokka“ buvo kurtas galvojant apie miesto džiungles, kuriose jam teks nuolat kovoti. Pasak kompanijos inžinierių, svarbiausias prioritetas kuriant šį modelį buvo lengvas valdymas. Šią užduotį jie įvykdė puikiai - manevruojant mieste, ankštuose daugiabučių kiemuose ar senamiesčio bromuose, „Mokka“ pasiteisina su kaupu. Vairuojant jis primena įprastą „Astra“ hečbeką - tik su aukštesne vairuotojo pozicija. Panašus įspūdis išlieka ir išvažiavus į greitkelį. „Mokka“ išlieka lengvai valdomas, komfortiškas ir patogus automobilis.
Nors triukšmo izoliacija nuo padangų ir vėjo galėtų būti geresnė, ilgesnėse kelionėse tai neturėtų erzinti. Net ir pučiant stipriam vėjui bei važiuojant didesniu greičiu, salone jokio diskomforto nepajuntama.
Sportiškumo trūkumas
Situacija pasikeičia, jei staiga įsijungiate sportinio vairavimo režimą ir prieš akis išnyra vingiuotas asfalto ruožas. Stumiant važiuoklę į ribas, atsiskleidžia tamsioji „Mokka“ pusė. Kadangi modelis buvo kurtas miestui, tiems, kurie mėgsta važiuoti drąsiau ir agresyviau, jis greičiausiai parodys vidurinį pirštą. Norint greitai keisti kryptį, galinė dalis nespėja paskui - įspūdis toks, lyg važiuotumėte ant vandens lovos, kuri pradeda siūbuoti po kiekvieno judesio. Iš esmės - kuo švelniau elgiatės su „Mokka“, tuo malonesnė ji tampa. Ji tikrai netenkina sportiško vairavimo entuziastų, bet juk ir ne jiems skirta. Tai automobilis, kurio 90 procentų gyvenimo - gulinčių policininkų ir prekybos centrų aikštelių teritorija. Jam nereikia pretenduoti į sportiškiausio segmento automobilio titulą.
„Apginkluotas“ minkštomis spyruoklėmis krosoveris nelygiame kelyje smagiai siūbuoja, o aštresniame posūkyje nė nemėgina spaustis prie žemės - efektas iš tikrųjų labiau primena atvirkščius veiksmus. Toks sureguliavimas pakankamai komfortiškas kelionėms ir nevargina nugaros, bet visai netinkamas greitam posūkių įveikimui, nes atrodo, kad vienas galinis ratas visą laiką mėgina atsiplėšti į orą. Tačiau kelyje tikrai neerzins duobės ar asfalto sandūros, mat šis mielas siūbuoklis viską sugeria tyliai ir nelygumo dydį išduoda tik svyravimų amplitude.
Atnaujintos „Mokka X“ visų ratų pavara ir jos ypatumai
Modernizuota „Mokka X“ visų ratų pavara naudojasi galybe jutiklių (fiksuojančių pavienių ratų sukimosi greitį, kampą, vairo bei pedalų padėtį ir daugybę kitų), kurie leidžia elektronikai suskaičiuoti, kada ir kiek traukos perduoti taip pat ir galiniams ratams. Normaliomis sąlygomis automobilis varomas priekiniais ratais, siekiant ekonomiškumo, o esant būtinybei gali iki 50 proc. sukimo permesti į galinę ašį (pavyzdžiui, jeigu startuojant ant slidžios dangos mašina buksuoja arba ima slysti posūkyje). Tokiu būdu, akimirkai dalis sukimo momento galinei ašiai skiriama beveik kiekvieną kartą pajudant, vos vairuotojas pasinaudoja sankabos pedalu. Jėgos paskirstymui tarp ašių „Mokka X“ naudoja elektromagnetinę daugiadiskę sankabą, o priekinėje ašyje sumontuotas elektroninis riboto praslydimo diferencialas geresniam pasukamumui užtikrinti. O visa ši sistema sveria tik iki 65 kilogramų, tad degalų sąnaudos nepatirs jokios dramos.
Deja, bandymo metu automobilio pravažumui patikrinti buvo skirta tik ralinio žvyro atkarpa, kurioje suprasta tik šiokį tokį elektronikos vėlavimą, o būdų realiu laiku matyti traukos pasiskirstymą tarp ašių, deja, nėra. Maža to, žvyrkelyje paaiškėjo, kad ekstremaliomis sąlygomis elektroninė stabilumo sistema ESP nesmagiai vėluoja: tą suvokus ir vairuotojui jau bebandant koreguoti slydimą mechaniškai, tik po pauzės įsikiša elektronika, kuri dar kartą sujaukia veiksmus. Ir apskritai - geriau su šiuo automobiliu agresyviai keliuose nesielgti, jo charakteris kitoks. Pristatymo metu sužinota, kad 1 iš 5 „Mokka“ pirkėjų iki šiol rinkosi būtent visais ratais varomą variantą - tai didžiausias rodiklis klasėje.
Technologijos ir saugumas
„Mokka X“ multimedijos sistemoje instaliuotas „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ funkcionalumas. „Opel OnStar“ programa (pirmus metus nemokama, vėliau 99,50 eurų per metus) leidžia visą parą išsikviesti budintį operatorių, jeigu nutiko nelaimė (Lietuvoje kol kas ši paslauga dar negalioja), taip pat pasiūlys 4G/LTE interneto prieigos tašką su Wi-Fi, įvairių programėlių, o navigacijos sistemai taip pat nebuvo jokių priekaištų.
Papildomai pasirenkami 9 funkcijų AFL (Adaptive Forward Lighting) išmanūs LED žibintai yra visiškai automatizuoti ir reaguojantys į aplinką, tam jie naudoja sensorius ir „Opel Eye“ kamerą priekinio stiklo viršuje. Ši sistema pati „susivokia“, ar važiuojama užmiestyje (automatiškai įjungia/išjungia tolimąsias šviesas), ar mieste (tuomet daugiau šviesos srauto skiriama artimesniam plotui), ar net bandoma automobilį pastatyti aikštelėje. Tačiau už šį sumanumą papildomai teks sumokėti 1160 eurų.
„Opel Eye“ priekinė kamera apskritai atlieka svarbų vaidmenį, mat jos paslaugomis naudojasi galybė automobilio sistemų. Be komfortą didinančių pagalbininkų, šios kameros duomenimis remiasi saugumo asistentai: eismo ženklų atpažinimo, priekinio susidūrimo perspėjimo, atstumo nuo priekyje važiuojančios mašinos laikymosi, eismo juostos palikimo perspėjimo (važiuojant 60 km/val. ir greičiau) ir kitos sistemos.
Kainos ir komplektacijos
Kaip ir dauguma šiuolaikinių „Opel“ modelių, „Mokka“ išsiskiria konkurencinga kaina. Lietuvoje modelio kaina prasideda nuo 54 845 litų. Už šią sumą gausite 1,6 litro benzinį variklį (115 AG) ir bazinę komplektaciją su priešrūkiniais žibintais, šilumą atspindinčiu priekiniu stiklu, šildomais veidrodėliais, elektra valdomais langais, šešių garsiakalbių garso sistema, ABS ir plieniniais ratlankiais. Mūsų bandytas automobilis nuo bazinio skiriasi kaip diena ir naktis - jame montuotas 1,7 litro dyzelinis variklis (130 AG), keturių varomųjų ratų sistema, šešių bėgių mechaninė pavarų dėžė. Be to, automobilyje buvo gausybė papildomos įrangos: navigacijos sistema, galingesnė garso sistema, stoglangis, odinės sėdynės ir lengvo lydinio ratlankiai. Tokios komplektacijos „Mokka“ kaina - šiek tiek daugiau nei 90 000 litų. Tuo tarpu modeliai su 1,7 litro dyzeliniu varikliu Lietuvoje kainuoja nuo 70 895 litų.
Atnaujintos „Mokka X“ kainos ir komplektacijos
Atnaujinto „Opel Mokka X“ kaina prasidės nuo 16 388 eurų už priekiniais ratais varomą automobilį su 1.6 litro benzininiu 115 AG varikliu ir 5 laipsnių mechanine pavarų dėže.
Pigiausias variantas su visais varomais ratais kainuos 19 674 eurus už modelį su 1.4 litro benzininiu 140 AG turbomotoru ir 6 laipsnių mechanika.
Visureigis su tekste minėtu visiškai nauju 1.4 turbobenzininiu varikliu, 6 laipsnių automatine pavarų dėže ir visų ratų pavara kainuos nuo 21 479 eurų, o pigiausia versija su 1.6 litro 110 AG dyzeliu bei šešių laipsnių mechanine transmisija atsieis 19 774 eurus.
Brangiausiai kainuos „Mokka X“ su 1.6 136 AG turbodyzeliniu varikliu, 6 laipsnių mechanika, visais varomais ratais ir aukštesniu įrangos lygiu „Innovation“, kurio kaina prasideda nuo 24 006 eurų. Būtent šiame - apie 24 tūkst. eurų - taške „Opel“ gali susidurti su didžiausiais iššūkiais, kai į gatves išriedės panašiame kainų lygyje startuojantis puikiomis valdymo savybėmis pasižymintis „Audi Q2“, o netrukus atsinaujins „Mini Clubman“. Brovimasis į „Premium“ segmento žaidėjų daržą niekada nebūna lengvas.
Išvados ir rekomendacijos
Opel Mokka (J13) yra kompaktiškas SUV, gamintas nuo 2012 iki 2019 metų. Šis modelis buvo sukurtas kaip miesto SUV, pasižymintis kompaktišku dydžiu, patogiu interjeru ir įvairiomis technologijomis. Opel Mokka (J13) yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško kompaktiško, stilingo ir ekonomiško SUV miesto sąlygoms. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, modernias technologijas ir pakankamai aukštą komforto lygį.
Nors yra keletas trūkumų, tokių kaip kai kurių variklių galia, pigesnės interjero medžiagos ir kai kurios elektroninės problemos, šis automobilis vis dar yra vienas iš geriausių pasirinkimų savo klasėje.