Subaru Forester Pakėlimas ir Eksploatacijos Aspektai

Subaru Forester - tai automobilis, kuris suteikia galimybę ne tik komfortiškoms kelionėms, bet ir saviraiškai bei nuotykiams. Dažnai savininkai nori pakelti savo automobilį, kad pagerintų pravažumą, suteiktų jam agresyvesnę išvaizdą ar pritaikytų jį specifinėms sąlygoms. Šiame straipsnyje aptarsime, kaip galima pakelti Subaru Forester, kokios dalys tam naudojamos ir kokie yra privalumai bei galimi trūkumai, taip pat pateiksime bendresnę informaciją apie šio modelio eksploataciją ir priežiūrą.

Subaru Forester pakėlimo būdai ir detalės

Specializuoti servisai ir pakėlimo procesas

Vienas iš populiarių būdų pakelti Subaru Forester yra specializuotų servisų paslaugos. Šis procesas apima "rastafkių" (praplatinimo detalių), spyruoklių keitimą (kartais naudojamos nuo Audi), metalinių detalių apdirbimą po amortizatoriais ir traukių trumpinimą ar prailginimą. Toks pakėlimas gali apimti visus reikiamus darbus, įskaitant suvedimą ant 3D stendo.

Pakėlimo proceso etapai

• "Rastafkės" ir praplatinimai: Tam, kad ratai tilptų ir nebūtų per daug įvirtę, naudojamos "rastafkės" (dažniausiai 3-4 cm priekyje ir apie 4 cm gale, priklausomai nuo norimo pakėlimo). Taip pat gali tekti tekinti praplatinimo detales ant ratų.
• Spyruoklių keitimas: Dažnai keičiamos spyruoklės, siekiant padidinti automobilio prošvaisą. Naudojamos specializuotos "Ironman" arba "Lesjoforce" spyruoklės, kurios gali padidinti automobilio aukštį nuo 35 mm iki 50 mm ir kartu padidinti keliamąją galią.
• Pakabos modifikacijos: Norint išlaikyti teisingą ratų suvedimą ir pakabos geometriją, gali tekti modifikuoti pakabos laikiklius, pavyzdžiui, daryti ovalias skyles galinės ašies priekinių šakių laikikliuose.
• Apsauga po dugnu: Keliant automobilį, labai svarbu pasirūpinti apsauga po dugnu, ypač jei jos nebuvo sumontuota iš pradžių.

Vien "rastafkių" ir spyruoklių keitimas gali kainuoti apie 700 litų, neįskaitant kitų detalių ir darbų.

Alternatyvūs sprendimai ir jų trūkumai

Kai kurie servisai siūlo plonesnes metalines "šaibas", kurios dedamos ant amortizatoriaus varžto. Tačiau toks sprendimas dažnai nesuteikia garantijos ir gali būti ne toks patvarus. Jei norima pakelti daugiau nei 1.5-2.0 cm, gali tekti ilginti varžtus. Tokie sprendimai, lyginant su pilnu pakėlimu, gali būti pigesni, tačiau mažiau efektyvūs ir patikimi ilgalaikėje perspektyvoje.

Naudojamos dalys pakėlimui

Pakėlimui gali būti naudojamos įvairios dalys, priklausomai nuo automobilio modelio ir norimo rezultato:

• "Ironman" ir "Lesjoforce" spyruoklės: Šios gamintojų spyruoklės yra sukurtos specialiai didesnei keliamajai galiai ir papildomam pakėlimui. Jos gali būti skirtos skirtingoms Subaru Forester kartoms (SF, SG, SH) ir ašims (priekinei, galinei).
• Amortizatoriai: Kartais kartu su spyruoklėmis keičiami ir amortizatoriai, ypač jei naudojamos naujos "McPherson" kolonėlės.
• "Rastafkės" ir praplatinimo detalės: Šios detalės didina ratų poslinkį ir padeda išvengti ratų trinties į kėbulą.

Pavyzdžiui, galinės pakabos kėlimo rinkinys su +35 mm "Ironman" spyruoklėmis ir 200 kg+ keliamąja galia tinka tiesiogiai Subaru Forester SG (2002-2008 m.) ir gali apimti naujas "McPherson" kolonėles.

Kėlimo aukštis ir jo pasekmės

Didelis pakėlimas (pvz., 8 cm) gali sukelti problemų. Vienas iš forumo dalyvių pasakojo, kad po tokio pakėlimo granatos pradėjo "nešioti", todėl teko sumažinti pakėlimą iki 5 cm.

Subaru Forester bendra eksploatacija ir priežiūra

Subaru Forester 2.0 116 kW: populiarus pasirinkimas

Subaru Forester - tai automobilis, kuris daugelį metų išlaiko savo populiarumą tarp pirkėjų, vertinančių pravažumą, patikimumą ir universalumą. Subaru Forester 2.0 116 kW yra vienas populiariausių „Forester“ variantų, dažniausiai sutinkamas antrosios (2002-2008 m.) ir trečiosios (2008-2013 m.) kartos modeliuose. 116 kW (apie 158 AG) benzininis variklis suteikia pakankamai galios tiek kasdienėms kelionėms mieste, tiek išvykoms užmiestyje ar į gamtą. Forester buvo siūlomas tik universalo tipo kėbule, todėl praktiškumas buvo viena iš jo stipriųjų pusių. 116 kW benzininis opozicinis variklis pasižymi santykinai tolygiu darbu ir geru balansu. Dėl konstrukcijos jis mažiau vibruoja, tačiau reikalauja reguliarios priežiūros - ypač laiku keisti alyvą ir stebėti aušinimo sistemos būklę. Šis Forester yra mėgstamas žmonių, gyvenančių užmiestyje ar kaimo vietovėse, kur dažni prastesni keliai, taip pat tarp tų, kurie mėgsta žvejybą, medžioklę ar keliones į gamtą. Vairuotojai, turintys Subaru Forester 2.0 116 kW, dažniausiai vertina jo pravažumą, patikimą AWD sistemą ir praktiškumą.

Potencialūs trūkumai ir ką tikrinti prieš perkant

Nors Subaru Forester 2.0 116 kW garsėja kaip patikimas automobilis su geru pravažumu, jis nėra visiškai be trūkumų. Prieš įsigyjant naudotą Subaru Forester, svarbu atkreipti dėmesį į kelis esminius aspektus, kurie padės išvengti nemalonių staigmenų ir užtikrins ilgalaikę automobilio eksploataciją.

Variklis ir pavarų dėžė

• Benzininiai opoziciniai varikliai: Turi vieną silpną vietą - galvos tarpinių pratekėjimus. Tai būdinga daugeliui Subaru modelių. Simptomai: aušinimo skysčio dingimas, alyvos maišymasis su antifrizu arba alyvos dėmės ant variklio bloko. Jei automobilis meta tirštą baltą dūmą, beveik kaip garą, galimas variklio tarpinės nesandarumas ir aušinimo skystis patenka į variklio degimo kameras. Tokiu atveju reikėtų (įšilus varikliui iki darbinės temperatūros) paspausti aušinimo sistemos žarneles (išsiplėtimo bakelio kamštis turi būti tampriai užsuktas) - jeigu jos kietos ir neina jų išspausti - vadinasi tarpinei "kaput". Taip pat reikia stebėti variklio galvos tarpinių būklę. Galvos tarpinės remontas kainuoja apie 500-900 €.
• Mechaninė pavarų dėžė: Laikoma gana patikima, tačiau sankaba gali nusidėvėti greičiau, ypač jei automobilis dažnai naudojamas sunkesnėmis sąlygomis (pvz., tempiant priekabą ar važinėjant bekelėje). Reikia užvedus variklį užtraukti rankinį stabdį ir įjungus bėgį iš lėto leisti sankabą. Jei mašina pradeda gesti, tai gerai, jei ne - tai gali reikšti sankabos dėvėjimąsi. Mechaninė dėžė yra paprastesnė ir pigesnė remontui. Sankabos keitimas kainuoja 300-450 €.
• Automatinė pavarų dėžė (AT): Automatas adaptuojasi. Su AT galima startuoti iš abiejų pedalų (stabdžio ir gazo) nuo 4k apsukų, dėžės atlaiko. Šį faktą pastebėjo vairuotojai, kurie Norvegijos kalnuose antrą dieną besimalant laikė apsukas pastoviai užkėlę. "D" režime su HOLD funkcija automobilis pradeda judėti 2 pavara iki 4 pavaros, "3" režime automobilis pradeda judėti 2 pavara iki 3 pavaros, "2" režime visą laiką bus 2 pavara. POWER režimas yra padidintos galios režimas, naudojamas staigiau įsibėgėti arba tada, kai reikia didesnės traukos jėgos. Apie įjungtą HOLD arba POWER režimą informuos prietaisų skydelyje indikatorius. Jei įjungus D jaučiasi prabuksavimas (duodi gazo, o nenoriai važiuoja), pasitikrinkite tepalo lygį dėžėje.

Važiuoklė ir kėbulas

• Važiuoklė: Gana tvirta, bet mūsų keliuose dažnai dėvisi amortizatoriai ir stabilizatoriaus traukės. Amortizatoriai kainuoja apie 100 € už vnt. Nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara labiau apkrauna įvores, traukes ir amortizatorius nei priekiniais ratais varomi automobiliai. Duobės, greičio mažinimo kalneliai ir žiemos druska pagreitina susidėvėjimą. Pakaba stipri, kaip lengvajam auto - beveik neužmušama. Ir ji tokia pat kaip legacy iki 99, impreza iki 09. Daug detalių unifikuotos - pusašiai, guoliai, kaladės, diskai.
• Rūdys: Senesnės kartos Forester modeliai linkę rūdyti - ypač slenksčiai, galinės arkos ir dugnas. Importuojami automobiliai iš Skandinavijos, Jungtinės Karalystės ar pakrančių regionų gali greičiau koroduoti dėl druskos. Kėbulas - pati brangiausia automobilio dalis.

Priežiūra ir eksploatacija

• Variklio alyvos keitimas: „Boxer“ varikliai veikia sklandžiai ir subalansuotai, tačiau jiems reikalinga kruopšti priežiūra. Atlikite šilto ir šalto užvedimo bandymą, patikrinkite, ar nėra alyvos likučių, ir ieškokite aušinimo skysčio dėmių šalia jungčių ir žarnų. Alyvos keitimo dažnis: nustatykite 10-12 tūkst. kilometrų. Jei variklio nesmauksi - važiuosi pensininko rėžimu, galima ir pusiau sintetiką. Jei jau kartais pavaikysi jį, kad is dūslės suodžius prapūsti - pilk sintetika pvz 5w40. Jau ruosiesi truputi paskraidyti - pili 5w50.
• CVT pavarų dėžės alyvos keitimas: Daugelis „Subaru“ automobilių naudoja CVT automatines pavarų dėžes. CVT automobiliams naudinga reguliariai keisti alyvą - laukimas iki „tarnavimo laiko“ dažnai sutrumpina tarnavimo laiką. Planuokite išankstinį CVT alyvos keitimą maždaug kas 60 tūkst. kilometrų. Bandomojo važiavimo metu klausykite, ar nėra variklio apsukų kilimo (variklio apsukos didėja be proporcingo greičio) ir virpėjimo švelnaus pajudėjimo iš vietos metu.
• Kuro sąnaudos: Gamintojo deklaruojamos kuro sąnaudos dažnai atrodo optimistiškos, tačiau vairuotojų patirtis leidžia pamatyti realesnį vaizdą. Mieste - 11-12 l/100 km, užmiestyje - 7,5-8,0 l/100 km, mišriu režimu - 9-9,5 l/100 km.
• Vožtuvų reguliavimas: Dujos sodina vožtuvus. Tai galioja bet kuriam varikliui. Kai yra hidrokompensatoriai - kaip seno legacy, tuomet nereikia rūpintis tarpeliu, tokį jis ir pasidaro. Kai yra reguliavimas ranka - reiškia reikia reguliuoti. Reguliavimo dažnumas priklauso nuo vidutinių variklio apsisukimų per tam tikrą laiką. Reguliavimo kaina priklauso nuo motoro tipo - jei tai Sohc - 2.0, 2.2, 2.5 nuo 1999 - pigu, o jei tai dohc - 2.5 iki 2000, 2.0 nuo 2006, arba bet koks turbo ar 6 cil. motoras - brangu, nes reikia beveik išsiimti motorą. Yra viena nedidelė išeitis, kaip nutolinti vožtuvų reguliavimą: suprogramuoti dujų kompą taip, kad jis momentaliai persijungtų į benzą, kai tik tu nori "smagiau" palakstyti. Vožtuvus po ~50,000 km reguliuoti reikės visiems, bet jei motoras 2.0 arba 2,5sohc (nuo 2000m) - kaina ~150-250 Lt, o jei motoras 2,0dohc (98-2000) reguliavimo kaina ~700-900 Lt.

Pirkimo patarimai

Naudoto „Subaru“ pirkimas gali būti puikus sprendimas važiuojant Lietuvos keliais: standartinė visų varančiųjų ratų sistema, puikūs saugumo rodikliai ir lojalios savininkų bendruomenės. Tačiau „Boxer“, CVT ir nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara reikalauja specifinių patikros punktų.

Kėbulo apžiūra

• Prieš perkant automobilį, paruoškite ir pasiimkite su savimi mažą magnetuką, susuktą į skudurėlį. Juo patikrinkite, ar automobilis nebuvo perdarytas, ar nepradėjęs rūdyti kėbulas.
• Lipdukai, juostelės, užrašai dažniausiai skirti tam, kad paslėpti kėbulo defektus.
• Peržiūrėkite visas gumines ir plastmasines dalis, ant jų neturi būti dažų. Patikrinkite, kaip užsidaro visos durys.
• Nevienodi tarpai tarp kėbulo detalių, nesutampančios kėbulo dalių plokštumos, dažų žymės ant nedažomų detalių (stiklų ir durų guminių tarpinių, buferio, padangų ir ratlankių) byloja apie avariją.
• Apžiūrėkite durų, kapoto ir bagažinės dangčio vyrius, juos laikančius varžtus. Pastebėjus įbrėžimų, galima įtarti, kad jie buvo ardyti.
• Specialia įranga ir pagal rūdžių kiekį bei poveikį galima nustatyti automobilio amžių. Pasak žinovų, per metus necinkuotas kėbulas dėl rūdžių poveikio suplonėja 0,1 mm. Vartojant automobilį žiemą ir laikant jį šiltame garaže, korozija aktyvesnė.

Variklio patikra

• Atidarykite alyvos pilimo angos dangtį. Jei ant jo yra tokia substancija panaši į pastą (juodos spalvos), tai reiškia, kad variklio tepimo sistema yra ne visai tvarkinga, arba gali būti net toks variantas, kad variklis buvo perkaitęs.
• Jei yra atskira anga ant radiatoriaus, tai gerai ją apžiūrėkite. Rūdys ant jos gali reikšti (vėl) variklio perkaitimą. Antifrizas ar tosolas gali būti bet kokios spalvos, bet jis turi būti permatomas, be jokių priemaišų.
• Užveskite variklį, atidarykite alyvos užpylimo angos dangtį. Patikrinkite, kad iš ten neitų išmetamosios dujos. Patikrinkite išmetamąsias dujas. Jos turi būti blankiai pilkos.
• Variklio skyriuje viskas turi būti švaru, kitaip purvas gali nurodyti, kad slepiamas koks nors variklio defektas (pvz., alyvos nutekėjimas).
• Patikrinkite šilto ir šalto užvedimo testą. Klausykite, ar šaltas motoras nedirba kaip TDi.
• Pasistenkite surasti instrumentų žymes (ant varžtų). Jei rasite jų, tai reikš, kad į variklį jau buvo landžiota, reiškia, buvo kažkokių gedimų.
• Kompresija (degimo kameros suspaudimo laipsnis) - vienas svarbiausių variklio kokybės parametrų. Sklinda melsvas dūmas iš išmetimo vamzdžio - automobilio rida bus didesnė nei 80 tūkst. kilometrų. Patekęs į oro filtrą tepalas ar retkarčiais iš karterio žarnos sklindantys dūmai rodo, kad automobilio rida viršija 100 tūkst. kilometrų.
• Visiems perkantiems bet kokios markės auto - skirkite laiko variklio iššildymui iki kol įsijungs ventiliatorius (įjunkite šviesas, galinio lango pašildymą, tai užims nedaug laiko). Dažnai būna, kad tas ventiliatorius taip ir neįsijungia - dėl elektros įvado pažeidimo arba paties ventiliatoriaus gedimo. Be to, iššilus varikliui iki reikiamos pagal techn. charakteristikas temperatūros turi kristi apsukos iki 500-900 aps/min (nuo variklio tipo).

Pakabos ir stabdžių sistemos patikra

• Patikrinkite pakabą. Truputį pavažiuokite. Kai pradedate judėti, neturi būti jokių pašalinių garsų. Stabdant irgi. Sustokite. Išsukite vairą iki galo, bandykite pajudėti.
• Ant asfalto staigiai iki galo paspauskite stabdžius. Išeikite, apžiūrėkite likusias žymes. Jos turi būti simetriškos ir tiesios. Apžiūrėkite amortizatorius. Pasukiokite vairą.
• Nusidėvėjimą ypač didina guminių šarnyrų apsaugų įtrūkimai, nes ant šarnyro patenka purvas.
• Būtina įvertinti stabdžių sistemos nusidėvėjimą. Rusiškuose ar senesnės gamybos automobiliuose stabdžių diskus reikia keisti nuvažiavus 70-80 tūkst. kilometrų. Užpakalinės trinkelės nusidėvi nuvažiavus 60-80 tūkst. kilometrų. Kaip veikia stabdžiai, galima įsitikinti patikrinus rankinį stabdį.

Kiti svarbūs aspektai

• Rida: Nereikėtų pasitikėti vien tuo, ką rodo kilometrų skaitiklis. Vertinant automobilio būklę, nereikėtų spręsti vien pagal tai, kiek nuvažiuota kilometrų.
• Stiklai: Automobilio langų stiklai. Pagal juos galima spręsti apie įvykusią avariją. Stiklo žymoje visuomet nurodoma pagaminimo data. Ją galima palyginti su automobilio pagaminimo data. Nevienodos datos ant šoninių ir užpakalinio automobilio stiklų turėtų kelti įtarimą, kad automobilis buvo avarijoje.
• Priekiniai žibintai: Prieš perkant naudotą automobilį, reikia žvilgtelėti į priekinius įjungtus žibintus ir stebėti, ar jie pilnai apsisviečia, ar nėra rudų dėmių. Priešingu atveju tai reikės išdegusių žibintų reflektorių ir tokiu atveju žibintai tamsoje gali šviesti kaip prožektoriai - į vieną tašką.
• Elektriniai langai: Dažnai pasitaiko, kad niekas netikrina elektrinių langų, o dažniausiai gale jie neveikia.
• Salono rasojimas: Išsidžiovinkite saloną ir nerasos, palikite įjungtą kondicionierių ir šilumą "ant viso gazo" kokioms 2-3 valandoms.
• VIN numeris: Atsidarius kapotą, ieškokite po keleivio pusės valytuvu, ant variklio skyriaus ir salono skiriamosios sienelės. Po priekiniu stiklu kairiajame apatiniame kampe (vairuotojo pusėje) ant panelės taip pat yra nedidelė lentelė su VIN kodu.
• FWD saugiklis: Tarp kitko to saugiklio negalima kišti visam laikui. Jis naudojamas tik techninės priežiūros metu (pvz. stabdžių tikrinimas ant stendo). Ilgai važiuojant galima sugadinti transmisiją.

Subaru Forester modelių palyginimas ir kaina

Variklių palyginimas

• 2.5 stabiliai greitėja nuo pat apačios iki viršaus, 2.0 tai iki 2500 aps/ min. miega, diapazone 2500-4500 panašu į 2.5, nuo 4500 iki 7500 akivaizdžiai pranašesnis už 2.5, tuo labiau kad tas tik iki 6500 sukasi. Išvada: važinėjant mieste maloniau 2,5 - jo nereikia smaugti stabiliai važiuoja, offroude ir gi 2.5 geriau nes prie mažų sūkių daugiau galios turi.
• 2.0 senasis motoras: silpnas, kantrus, pakankamai ekonomiškas. Nelakstant - motoro užtenka, nedidelei bekelei yra palėtintojas, todėl net ir kilstelėjus ar uždėjus didesnius nei priklauso ratus, jis veža normaliai.
• 2,5 - smagesnis: europinių su 2,5 nebuvo, o rasti USA 2,5 su mechanika ir palėtintoju itin sunku. Automato bijoti nereikia, jis laiko bene dar geriau nei mechanika, bekelėje taip pat. Žinoma, nesunku USA modeliui su mechanika pakeisti pavarų dėžę į europinę, tuomet bus palėtintojas. Tokia modifikacija kainuoja apie 2000 Lt.
• S-turbo: yra EU variantas, 2.0 dohc su turbo pripūtimu. Motorai - nuo 97 iki 2005 tie patys. Kėbulai - pirmukas, antrukas. 2.0 turbo motorai viduje niekuo nesiskiria nuo visų kitų 2.0 turbo motorų - visi jie turi atskiras babinas, neprogramuojamą kompą.

Rekomenduojamos komplektacijos

• ~2004 ieškok XS komplektacijos. Kaina tokia pat, bet papildomos įrangos gausi gerokai geresnės (lieti ratai, 6CD, panoraminis liukas, Klimatronikas, šildomos sėdynės).
• 2.5L.L. Bean Edition: viskas kaip ir XS, plius odinis salonas, vairas ir pavarų svirtis mediniai, bamperiai ir moldingai kitos spalvos.

Naudoto „Subaru Forester“ kaina

Naudoto „Subaru Forester“ kaina Lietuvoje prasideda nuo 7 tūkst. eurų. Subaru Forester 2.0 116 kW yra automobilis, kuris labiau skirtas tiems, kam svarbu pravažumas, patikimumas įvairiomis oro sąlygomis ir praktiškumas, o ne kuro ekonomija. Jei tau reikia visureigio su tikra AWD pavara, kuris puikiai laiko kelią žiemą, turi aukštesnę prošvaisą ir erdvų saloną - Forester yra labai geras pasirinkimas. Subaru Forester 2.0 116 kW yra patikimas ir praktiškas automobilis tiems, kas vertina saugumą, pravažumą ir universalumą.

tags: #subaru #forester #paleidimo #sake