Pirmosios kartos „Opel Insignia“ modelis debiutavo 2008 metais, tuo metu, kai vairuotojai vis dar dažniau rinkosi vidutinės klasės sedanus ir universalus, o ne didesnio pravažumo modelius. „Opel Insignia“ yra didelis šeimyninis automobilis, kurį nuo 2008 m. kuria ir gamina Vokietijos automobilių gamintojas „Opel“. Šio modelio pavadinimas yra kilęs nuo 2003 m. pristatyto koncepcinio automobilio.
Opel Insignia (2017-2020) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
„Opel Insignia“ dizainas ir interjeras
Pirmosios kartos (2008-2017)
Dėl radikaliai pasikeitusio dizaino „Insignia“ labiau primena prancūzišką, o ne vokišką automobilį. Automobilis atrodo dailiai, dinamiškai ir ne taip nuobodžiai, kaip, pavyzdžiui, „Vectra“. Gamintojas pabrėžia puikų „Opel Insignia“ aerodinaminį efektyvumą - oro pasipriešinimo koeficientas siekia 0,27.
2008 m. pristačius „Insignia“ radikaliai pasikeitė ne tik „Opel“ automobilių išorė, bet ir interjero dizainas. Pavyzdžiui, prieš tai gaminti „Opel“ modeliai turėjo nefiksuotas posūkių ir valytuvų rankenėles, o „Insignia“ gavo tradicinius valdymo prietaisus, kuriais naudotis kur kas paprasčiau ir patogiau. Salono apdaila galėtų būti prabangesnė, tačiau dizainas yra labai gražus ir šiuolaikiškas, o ergonomika - gera. Yra daug įvairių privalumų, kokybiškai surinktas, minkštas plastikas, erdvus ir patogus.
Vienas vairuotojas pastebėjo, kad salonas yra odinis, rudos spalvos, su šildomomis ir ventiliuojamomis sėdynėmis, dviguba klimato kontrole ir juodomis lubomis. Visi valdymo mygtukai išdėstyti ten, kur turi būti, ir kiekvieną mygtuką galima paspausti net nežiūrint, kas netrukdo vairavimui. Žiemą mašinoje labai šilta, vasarą - komfortiška.
Antrosios kartos (nuo 2017)
Naujos laidos „Opel Insignia“ pasižymi daugiau elegancijos, geresne ergonomika, taupesniais ir švaresniais varikliais. Šiuo metu antroji karta siūloma su penkių durų hečbeko kėbulu, vadinamu Grand Sport, ir penkerių durų universalų kėbulu, vadinamu Sports Tourer.
Antrosios kartos „Opel Insignia“ salone standartiškai rasite 7,0 colių jutiklinį ekraną su instaliuota informacijos ir pramogų sistema. Joje rasite DAB radiją, „Bluetooth“ ryšį, „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ išmaniojo telefono veidrodį. Geresnės konfigūracijos modelyje galėsite naudotis palydovine navigacija ir galinio vaizdo kamera. Salonas atrodo gerai surinktas, tačiau posūkių ir valytuvų rankenėlės neveikia taip sklandžiai, kaip norėtųsi, o plastikas atrodo pastebimai pigesnis.
Šalia standartinės įrangos salone, taip pat rasite tikrai dideles ir patogias sėdynes, kuriose jausitės patogiai važiuojant ilgus atstumus. Sėdynių medžiagos yra skirtingos priklausomai nuo pasirinkto apdailos lygio. Jos gali būti nuo paprasčiausių su medžiaginiais apmušalais iki AGR sėdynių - ergonomiškų sėdynių su odinėmis, elektrinio valdymo, atminties, šildymo, vėdinimo ir net masažo funkcijomis.
Variklių gama ir našumas
„Opel Insignia“ pirkėjai galėjo rinktis iš septynių variklių - trijų dyzelinių, 2 l nuo 110 AG iki 160 AG, ir keturių benzininių modelių, nuo 115 AG iki V6 260 AG.
„Autopiloto“ žurnalistas Vytenis Kudarauskas išbandė silpniausią 2,0 l darbinio tūrio turbo dyzelinę variklio versiją su 120 arklio galių. Su šiuo varikliu „Insignia“ važiuoja labai neužtikrintai, o važiuojant į kalną dinamika apskritai beveik išgaruoja. Norint gyvybingesnio automobilio, reikėtų dairytis modelio su galingesniu varikliu. Kiti pasirinkimai - taip pat dvilitriai dyzeliai, turintys nuo 130 iki 190 arklio galių galingiausioje versijoje, ir mažesni, 1,6 l varikliai su taip pat 120 arba daugiau nei 130 arklio galių. Tiesiog toks variklis yra skirtas tiems, kurie visada važiuoja labai ramiai.
Antrosios kartos „Opel Insignia“ siūlo 6 benzininius variklius, kurių galia svyruoja nuo 103 kW iki 191 kW, ir 4 dyzelinius variklius, kurių galia svyruoja nuo 81 kW iki 154 kW. Kai kurios antrosios kartos „Opel Insignia“ versijos turi ir keturių varančiųjų ratų pavarą. Populiariausi variklių pasirinkimai yra:
- 1.5 Turbo (Ecotec) 103 kW - maksimalus greitis 207 km/h (0-100 km/h per 10.2 s)
- 1.5 Turbo (Ecotec) 121 kW - maksimalus greitis 218 km/h (0-100 km/h per 9.2 s)
- 1.6 CDTI Ecotec 81 kW - maksimalus greitis 201 km/h (0-100 km/h per 11.8 s)
- 1.6 CDTI 100 kW - maksimalus greitis 212 km/h (0-100 km/h per 10.7 s)
- 2.0 CDTI 125 kW - maksimalus greitis 223 km/h (0-100 km/h per 8.9 s)
Pavydžių vairuotojų nuomone, 1.4, 1.6, 1.8 varikliai yra per silpni ir visiškai netraukia. Rekomenduojama rinktis galingesnį variklį.
Važiuoklės savybės ir komfortas
Važiuoklė yra standi, ir kietumo nekompensuoja net sąlyginai aukšto profilio padangos. Be to, kieta važiuoklė negarantuoja puikaus valdymo, todėl geriau jau būtų daugiau komforto. „Opel Insignia A“ pasižymi priekiniais arba visais ratais (4x4) varomais kiekiais, kas daro teigiamą įtaką jos stabiliam valdymui ir geram sukibimui kelyje. Ji užtikrina komfortišką važiavimą tiek mieste, tiek ilgesnėse kelionėse, pasižymėdama aukšta manevringumo galimybe ir lengvumu valdant. Įrengta daugybe vairuotojo pagalbos sistemų, tokių kaip adaptyvi kruizo kontrolė ar keleivių apsaugos sistemos, „Insignia“ užtikrina aukštą saugumo ir komforto lygį.
Išbandęs 2009 metų sedaną su 2.0 118 kW varikliu ir automatu, vairuotojas nurodo, kad automobilis yra komfortiškas, stabilus, lengvai vairuojamas, galimi 2 vairavimo režimai: „Sport“ ir „Tour“. Įjungus sportinį režimą matomas ryškus pakitimas - pakaba tampa kietesnė ir automobilis tiesiog skrieja. Taip pat patiko maža detalė, kad įjungus sportinį režimą spidometras tampa raudonas. Vieno vairuotojo teigimu, po „Volvo“ pakaba atrodo šiek tiek kietoka, apie tai pasako ne tik kieta pakaba, bet ir R18 ratai.
Kelyje „Insignia“ stovi užtikrintai ir stabiliai. Važiavimo komfortas ir rafinuotumas yra bene stipriausias „Insignia“ modelio pranašumas. Valdymas yra tikslus, patikimas ir stebėtinai lengvas atsižvelgiant į automobilio dydį. Automobilis labai stabilus greitkelyje ir leidžia atsipalaiduoti ilgose kelionėse. Tai lydi labai mažas vėjo triukšmas. Važiuojant su 17 colių ratais automobilis puikiai sugeria kelio nelygumus ir yra ganėtinai tylus važiuojant prastesniais keliais. Didesniuose greičiuose gali atsirasti nepasukamumas staigiuose posūkiuose.
„Opel Insignia“: sedano ir hečbeko skirtumai
Kėbulo tipai
Pirmosios kartos „Opel Insignia“ buvo gaminama kaip sedanas ir hečbekas. Naujasis vokiečių modelis, pakeisiantis du dešimtmečius puoselėtą „Vectra“, pasižymi aptakiomis kėbulo linijomis, formuojančiomis kupė automobilio iliuziją. Prekyba „Opel Insignia“ sedano ir hečbeko variantais buvo pradėta tuo pačiu metu.
Antrosios kartos „Insignia“ siūloma su penkių durų hečbeko kėbulu, vadinamu Grand Sport, ir penkerių durų universalų kėbulu, vadinamu Sports Tourer. „Opel Sports Tourer“ universalas taip pat turi „Country Tourer“ modifikaciją - tai krosoverio tipo universalas, kuriame yra 20 mm padidintas važiavimo aukštis ir keletas juodų kėbulo elementų. „Country Tourer“ išsiskiria buferių, dugno ir ratų arkų apsaugomis, taip pat 20 mm padidinta prošvaisa. Elektronikos valdoma 4×4 ratų sistema drauge su „Hadlex“ sankaba bei elektroninis praslydimo diferencialas garantuoja puikų mašinos valdymą ir trauką važiuojant tiek asfaltuotu keliu, tiek ir bekele. Ši sistema prisitaiko prie važiavimo sąlygų ir automatiškai paskirsto jėgą ratams - nuo 0 iki 100 proc.
Erdvė ir bagažinė
Priekyje sėdinčiam keleiviui ir vairuotojui vietos patogiai sėdėti tikrai užtektinai, tačiau gale, dėl vientiso nusileidžiančio stogo, vietos galvai jau gerokai mažiau hečbeko ir sedano versijose. Iš kitos pusės, universalas siūlo žymiai daugiau vietos gale sėdintiems keleiviams, todėl, jei planuojate keliauti su aukštesniais keleiviais gale, jie tikrai jausis patogiau „Sports Tourer“ universalo versijoje.
Bagažinės talpa hečbeko versijoje yra 490 l. Universalo bagažinės talpa su pakeltomis sėdynėmis yra 560 l, išsiplečia iki 1665 l su nuleistomis sėdynėmis. Nors bagažo talpa universalo versijoje yra įspūdinga ir ji lengvai sutalpins penkių žmonių atostogų lagaminus, konkurentai, tokie kaip „Škoda Superb Estate“ ir „Volkswagen Passat Estate“, siūlo dar didesnius krovinių plotus tiek su pakeltomis, tiek su nuleistomis sėdynėmis.
Vienas vairuotojas nurodo, kad bagažinė, kaip sedanui, yra tikrai talpi, dėl to nusiskundimų neturi. Tačiau tarp „Insignia“ trūkumų galima paminėti, kad konkurentai siūlo didesnes bagažines.
Matomumas
Dėl didelio priekinio stiklo, šoninių langų ir didelių veidrodėlių, matomumas tikrai nėra prastas, tačiau stori stogo statramsčiai užstoja vaizdą per petį. Vairuojant hečbeko tipo „Opel Insignia“, dėl neaukšto ir ganėtinai siauro galinio lango, matomumas kiek suprastėja. Jei nesate įgudęs vairuotojas, atrasite, kad parkuotis gali būti sudėtinga, todėl patogumui siūloma rinktis modelį su galiniais atstumo jutikliais arba galinio vaizdo kamera.
„Opel Insignia“ patikimumas ir problemos
Kalbant apie „Insignia“ patikimumą, šis automobilis turi ne vieną ir ne dvi silpnas vietas. Viena labiausiai erzinančių - greitai nusidėvinčios bagažinės atramos, kurios pradeda nebeišlaikyti svorio ir taip galima gauti guzą pakaušyje. Trūkumų turi ir elektronika. Pagrindinė problema - sudėtinga elektronikos schema ir laidų išdėstymas, todėl tai gali apsunkinti remonto darbus.
Modeliai su 2,0 l dyzeliniais varikliais ne retai turi problemų su dviejų masių smagračiais, todėl kiek ramiau galima jaustis pasirinkus „Insignia“ su automatine pavarų dėže. Tarp galimų „Insignia A“ modelio trūkumų galima paminėti elektrines problemas, kurios kartais pasitaiko multimedijų ir navigacijos sistemose. Kai kurie egzemplioriai taip pat gali reikalauti dėmesio dėl pakabos elementų nusidėvėjimo, kas gali generuoti didesnes aptarnavimo išlaidas. Be to, 4x4 versijos, nors ir siūlančios geresnį sukibimą, gali turėti šiek tiek didesnį degalų suvartojimą, palyginti su priekiniais varomaisiais modeliais.
Vienas vairuotojas, turintis „Insignia“ jau 3 metus ir pravažiavęs 68000 km, nurodo kelias problemas. Pirmą žiemą dingo antifrizas, tačiau atstovybėje nerado vietos, kur jis galėjo išbėgti, ir tiesiog papildė. Vasarą 2014 m. tiesiog neužsivedė, ir borto kompiuteris išmetė krūvą klaidų. Priežastis buvo miręs akumuliatorius, kuris buvo pakeistas pagal garantiją. Vieną kartą užsidegė „Check Engine“ ir po kurio laiko užgeso. Diagnostika parodė, kad sugedo daviklis, kuris buvo pakeistas nemokamai.
Po 5000 km pastebėta, kad stabdžių diskai labai greitai susidėvėjo. Diskai ir kaladėlės buvo pakeisti pagal garantiją. Po trijų metų eksploatacijos sugedo šildomos sėdynės.
Kuro sąnaudos ir išlaikymas
Ekonomiškumas yra vienas iš pagrindinių aspektų renkantis naudotą automobilį, todėl „Opel Insignia“ siūlo Ecotec versiją, kuri leidžia važiuoti su tokia pačia galia, tačiau mažesnėmis kuro sąnaudomis ir mažesne CO2 emisija. Vidutinės kuro sąnaudos labai priklauso nuo pasirinkto variklio, pavarų dėžės ir vairavimo stiliaus.
Keletas pavyzdžių su mechanine pavarų dėže:
- 1.5 Turbo 121 kW - 6.1 L/100 Km
- 1.6 CDTI Ecotec 81 kW - 4.3 L/100 Km
- 1.6 CDTI 100 kW - 4.5 L/100 Km
- 2.0 CDTI 125 kW - 5.3 L/100 Km
CO2 Emisija:
- 1.5 Turbo 103 kW - 136 g/Km (Ecotec - 132 g/Km)
- 1.5 Turbo 121 kW - 133 g/Km
- 1.6 CDTI Ecotec 81 kW - 112 g/Km
- 1.6 CDTI 100 kW - 119 g/Km
- 2.0 CDTI 125 kW - 139 g/Km
Kaip ir tikėtasi, kuro sąnaudos nėra mažos, 8+ L/100 km. Vienas vairuotojas nurodo, kad jo 2.0L 96 kW universalas yra ekonomiškas, o kuro sąnaudos yra kosminės - trasoje vidurkis apie 5L/100 km, bendros su miestu apie 6L. Kitas vairuotojas su 2.0 118 kW varikliu ir automatu nurodo 8+L/100km. Su kruizo kontrole, važiuojant 100 km/val, kuro sąnaudos yra 7L/100km. Mieste priklauso nuo kamščių, kompiuteris rodo nuo 12 iki 15L/100km. 1.8 l variklio vidutiniškai apie 14L/100km mieste yra tikrai per daug.
Kainos ir konkurentai
Palyginus su konkurentais, panašaus lygio „Mazda 6“ kainuoja labai panašiai kaip ir „Insignia“. Galima rasti modelių, kurių kaina nesiekia 4 tūkst. eurų. Dar vienas tiesioginis „Insignia“ konkurentas „Ford Mondeo“ taip pat išlaiko panašų kainų lygmenį. Kaip pastebi vienas vairuotojas, už šią kainą nemato konkurentų, nes kainuoja pigiau už „Audi“, „VW“ ar „BMW“, bet tikrai vertas dėmesio.