Opel Astra nuo 2009 metų: Išsami apžvalga

„Opel Astra“ automobiliai nuo 2009 metų yra populiarus pasirinkimas tarp vairuotojų, ieškančių patikimo ir ekonomiško transporto. Šiame straipsnyje apžvelgsime įvairių modelių savybes, eksploatacijos ypatumus ir dažniausiai pasitaikančius niuansus, remdamiesi ilgamete vairuotojų patirtimi.

Įsigijimo patirtis ir automobilio istorija

Daugelis pirkėjų renkasi iš Vokietijos atvežtus „Opel Astra“ modelius, kurie dažnai pasižymi patikrinta rida ir tvarkinga serviso istorija. Pasitaiko atvejų, kai automobilio praeitis, įskaitant ankstesnius savininkus ir atliktus remontus, yra detaliai aprašyta serviso knygelėje bei vokiškų techninės apžiūros lapuose.

Nors pasitaiko variantų su dažytais kėbulo elementais ar purvinomis sėdynėmis, daugeliui pirkėjų tai nėra kritinis trūkumas, ypač jei automobilis perkamas kaip darbinis arklys ir prioritetas teikiamas mažai ridai.

Varikliai ir jų priežiūra

1.9 CDTi (74 kW, 88 kW, 110 kW)

Vienas iš labiausiai rekomenduojamų variklių yra 1.9 CDTi (74, 88 arba 110 kW). Tai laikomas patikimu ir ekonomišku varikliu. Svarbiausia jo priežiūra - laiku keisti tepalus (rekomenduojama kas 25 000 km su originaliais GM tepalais) ir naudoti originalias dalis. Tinkamai prižiūrimas variklis gali nuvažiuoti 500 000 km ir daugiau be didesnių gedimų.

Tačiau net ir šis variklis gali sukelti problemų, jei nebuvo laiku ir gerai aptarnautas. Kai kurie vairuotojai, norėdami pagerinti dinamiką, atlieka chip tiuningą, išprogramuoja EGR ir pašalina DPF suodžių filtrą.

1.7 CDTI (81 kW)

Kitas dažnai aptinkamas variklis - 1.7 CDTI Ecoflex 81 kW. Jis taip pat pasižymi mažomis kuro sąnaudomis, kurios trasoje gali siekti nuo 3,8 iki 4,2 litro 100 km važiuojant 120 km/val greičiu su 6 pavara. Šis variklis laikomas taupiu, tačiau jam trūksta dinamikos, palyginti su galingesniais variantais.

1.3 CDTi (66 kW)

Modeliai su 1.3 CDTi 66 kW varikliu taip pat yra populiarūs dėl savo ekonomiškumo. Pasitaikė problemų su tepalo aušintuvu, kurį teko keisti. Bendras įspūdis - tvarkingai atrodantis automobilis su nebloga trauka.

Kuro sąnaudos ir dinamika

Kuro sąnaudos skiriasi priklausomai nuo variklio ir važiavimo stiliaus. Pavyzdžiui, 1.9 CDTi su 150 AG varikliu trasoje vartoja 7.3-7.5 l/100km, mieste - 8.3 l/100km. Su lengvojo lydinio ratlankiais, ypač lengvesniais, sąnaudos gali sumažėti nuo 9-10 l/100km iki 7.5-8 l/100km. Dinamika taip pat priklauso nuo variklio: 150 AG variklis nuo 0 iki 100 km/val įsibėgėja per 8.8 sekundes, o „Sport“ režime turbina veikia nuo 1200 aps/min.

Važiuoklė ir jos patvarumas

„Opel Astra“ važiuoklė paprastai vertinama kaip tvirta ir patvari. Daugelis vairuotojų pabrėžia, kad net ir po ilgos eksploatacijos didelė dalis pakabos detalių lieka gamyklinės. Tačiau važiuojant prastais keliais, pavyzdžiui, žvyrkeliais, atsiranda poreikis keisti tam tikras dalis.

Dažniausiai keičiamos važiuoklės dalys:

• Galinių šarnyrų sailentblokai: net pigiausi variantai gali tarnauti ilgą laiką.
• Priekinių šakių sailentblokai, šarnyrai ir vairo traukės antgaliai: dešinės pusės detalės dažniausiai keičiamos anksčiau, ypač jei automobilis daug važiuoja žvyrkeliais. Kairė pusė dažnai išlieka geresnės būklės ilgiau.

Detalės dažnai keičiamos prieš techninę apžiūrą, pavyzdžiui, po 50 000 km arba 96 000 km ridos. Kai kurie vairuotojai pabrėžia, kad lietuviškų detalių kokybė gali būti prastesnė, palyginti su tomis, kurios buvo sumontuotos gamykloje ar Vokietijoje.

Pakaba yra tvirta, ne per kieta, bet ir ne per minkšta. Modeliai su IDS+ sistema ir elektriniais amortizatoriais yra kietesni, tačiau posūkiuose automobilis tampa labai stabilus. Nors didelių duobių komfortas gali būti ribotas, nedidelius kelio defektus pakaba sugeria puikiai.

Interjero ir komforto savybės

„Opel Astra“ interjeras yra vertinamas dėl geros ergonomikos ir kokybiškų medžiagų. Salone viskas atrodo gražiai ir kokybiškai, ypač „Cosmo“ komplektacijoje su pusiau odiniu salonu ir odiniu vairu. Vietos salone nemažai, tačiau trys suaugę gale gali jaustis nepatogiai, ypač hečbeko versijoje, kur salonas yra mažesnis nei universale.

Interjero detalės ir įranga:

• Sėdynės: patogios, ypač „Recaro“ sėdynės aukštesnės komplektacijos modeliuose.
• Vairas: malonus liesti odinis vairas, su pavarų perjungimo mygtukais prie vairo (kai kuriuose modeliuose).
• Garso izoliacija: nebloga šios klasės automobiliui.
• Trūkumai: mažai vietos smulkiems daiktams susidėti, kai kuriems modeliams trūksta variklio temperatūros daviklio.

Elektronika ir papildoma įranga

Elektroninė įranga „Opel Astra“ modeliuose yra gana įvairi ir priklauso nuo komplektacijos. Aukštesnės komplektacijos apima:

• Adaptyvus bi-ksenonas (AFL Bi-Xenon): užtikrina puikų matomumą naktį, žibintų lęšiai sukasi kartu su vairu iki 12 laipsnių.
• OPC paketas: sportiškesnis išorės dizainas.
• „Recaro“ sėdynės: padidintas komfortas ir šoninis palaikymas.
• DDS padangų slėgio davikliai: stebi padangų slėgį.
• Panoraminis el. stogas: suteikia erdvesnio salono pojūtį.
• Šildomos sėdynės.
• Pilnas el. paketas.
• Parktronikai.
• Nuimamas kablys.
• DVD 90 NAVI su spalvotu ekranu.
• „Premium“ garso sistema: su 7 dinamikais.
• „Bluetooth“ ir „hands-free“ sistema.

Pasitaikantys elektronikos gedimai apima imobilizatorių, ABS lemputę, sudegusius langų purkštukų varikliukus, vairo kolonėlės gedimus. Žiemą gali blogai veikti pečiukas, dažnai dėl užsikimšusio salono filtro.

Dažniausi gedimai ir išlaikymo kaštai

Per ilgą eksploatacijos laikotarpį „Opel Astra“ modeliuose pasitaiko įvairių gedimų. Kai kurie iš jų yra:

• Smagratis ir sankaba: po tam tikros ridos gali pradėti barskėti smagratis, reikalingas viso komplekto keitimas su sankaba ir išminamuoju guoliu.
• Pakaitinimo žvakės: pirmaisiais eksploatacijos metais žiemą gali prireikti keisti.
• Turbina: po ilgo naudojimo gali pradėti švilpauti, indikuodama apie artėjančią pabaigą.
• Generatoriaus guolis: keitimas gali kainuoti apie 90 eurų.
• Kėbulo rūdys: nors Opel išsprendė rūdijimo problemą, senesniuose modeliuose, ypač baltos spalvos, rūdys gali pradėti lįsti.
• Stiklų įbrėžimai: Opel stiklai yra gana minkšti ir lengvai susibraižo. Priekinio stiklo keitimas su montavimu gali kainuoti apie 400 eurų.

Kai kurie automobiliai, ypač tie, kurie nebuvo tinkamai prižiūrėti ankstesnių savininkų, gali reikalauti didelių investicijų į remontą. Periodiškai gali degti ABS lemputė, kilti problemų su imobilizatoriumi, dėl ko automobilis sunkiai užsiveda ir dingsta trauka. Taip pat gali tekti keisti turbiną, nors tai ne visada išsprendžia traukos problemas. Kai kuriuose atvejuose, dėl nekokybiškų degalų gali trukčioti variklis.

tags: #opel #astra #nuo #2009