Nissan Murano (Z51) Apžvalga ir Atsiliepimai

Nissan Murano (Z51), gamintas nuo 2008 iki 2014 metų, yra antrosios kartos Murano modelis. Šis vidutinio dydžio krosoveris yra žinomas dėl savo unikalaus dizaino, patogaus salono ir įvairių variklių pasirinkimo. Nissan Murano (Z51) konkuruoja su tokiais modeliais kaip Ford Edge, Toyota Highlander ir Honda Pilot. Tai puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško stilingo, komfortiško ir gerai įrengto SUV. Nors didelės kuro sąnaudos ir matomumo problemos gali būti trūkumai, Murano siūlo galingą V6 variklį, išskirtinį dizainą ir aukštą įrangos lygį.

Nors siluetas yra dinamiškas, automobilis pirmiausia orientuotas į patogią kasdienę eigą. Kėbulas su ryškiomis arkomis atrodo solidžiai, tačiau aerodinaminės linijos padeda išlaikyti mažesnį vėjo triukšmą autostradoje. Automobilis pagamintas itin kokybiškai, apdailos medžiagos puikios, valdymas puikus, didelis bagažinės tūris. Viskas automatizuota, klimato sistema, viskas, kas įmanoma.

Palyginus ankstesnės ir dabartinės kartos „Murano“, skirtumai akivaizdūs. Apatinėje dalyje dizaineriai nusprendė palikti juodą plastmasinę juostą, kuri sumažina prošvaisą automobilio priekyje. Žvelgiant iš šono skirtumų mažiau. Platus ir nelabai aukštas kėbulas tvirtai stovi ant 18 colių ratų. Tiesa, 180 mm prošvaisa ne pati didžiausia, tad į rimtą bekelę su „Murano“ lįsti nevertėtų.

Dizainas ir Išskirtinumas

Nissan Murano (Z51) išsiskiria banguotomis kėbulo linijomis, „V-Motion“ grotelių motyvu ir „plaukiojančio stogo“ optika. Man patinka jame beveik viskas, o automobilio išorės dizainas ir interjeras išties verti dėmesio. Priekiniai LED žibintai šviečia tiesiog idealiai.

Komfortas ir Interjeras

Salono kryptis - minkštas komfortas. „Zero Gravity“ tipo priekinės sėdynės palaiko nugarą ilgesnėse kelionėse, atramos ilgos, o vairo reguliavimo amplitudė didelė. Abi priekinės sėdynės reguliuojamos elektra, o vairuotojo sėdynę galima stumdyti ne tik pirmyn ir atgal ar aukštyn ir žemyn, bet ir atskirai reguliuoti nugarėlės išlinkimą ir sėdimosios dalies pakilimą. Gaila, kad nėra reguliuojamas šoninis palaikymas, bet skųstis pasirinkimų gausa būtų negražu. Įsitaisyti vairuotojo vietoje galės bet kokio sudėjimo žmogus, nes visomis kryptimis ir kampais reguliuojamas ir vairas. Net centrinis porankis, nors ir nereguliuojamas, yra sumontuotas labai patogiai, tad vairuotojas gali įsitaisyti kaip mėgstamame fotelyje. Priekinių sėdynių ventiliacija yra puiki, padoraus lygio garso izoliacija, nors ir neideali.

Galinėje eilėje yra daug erdvės kojoms ir galvai, o sėdynių atlošai dažnai turi reguliavimo funkciją. Tai itin ergonomiškas ir tylus automobilis. Užpakalinių keleivių patogumui išvesti ne tik šildymo kanalai, bet ir sumontuotas oro padavimas, taigi sušildyti saloną ilgai netruks. Automobiliui šylant, galima stebėti dangų pro stiklinį dviejų dalių stogą (atsidaro tik priekinė dalis) arba skystųjų kristalų lietimui jautriame ekranėlyje. Salonas labai ergonomiškas, komfortiškas ir tylus. Tai pats patogiausias automobilis, kurį teko vairuoti pačiam.

Valdymas paprastas: klimatas atskirais mygtukais, multimedija intuityvi, nors senesniuose automobiliuose jos grafika kuklesnė. Automobilio garso ir vaizdo sistemoje numatyta galimybė žiūrėti filmus (tik stovint) ir klausytis muzikos, kuriai saugoti automobilyje sumontuotas 9,6 GB kietasis diskas. Muziką galima kopijuoti iš CD arba klausyti pasijungus USB laikmeną. Daugumas valdymo mygtukų išdėstyti labai patogiai, tačiau borto kompiuterio ir greičio ribotuvo valdymas paliktas spidometro šonuose. Kuro sąnaudas ar likutį galima stebėti skystųjų kristalų ekranėlyje, bet teks išjungti žemėlapį. Malantis nepažįstamoje vietovėje tai trikdo.

BOSE garso sistemai nereikia jokių rekomendacijų - skambesys yra aiškus ir sodrus, o jį dar labiau sustiprina puikus to paties gamintojo žemųjų dažnių garsiakalbis. Po pusmečio eksploatacijos ir 12 000 km ridos audio grotuvą teko taisyti pagal garantiją, nes radijo įjungimo mygtukas pradėjo negrįžti į pradinę poziciją.

Didžiausias iš „Nissan“ gaminamų krosoverių, patogumu ir sąranka gali drąsiai konkuruoti su aukščiausios kokybės segmento automobiliais. Į mūsų rinką „Murano“ atkeliauja tik geros ir dar geresnės sąrangos. Oficialių atstovų salonuose paprasto varianto rasti nepavyktų. Kaip minėta, mūsų rinkai tiekiami „Murano“ yra geri arba labai geri. Oficialių atstovų salonuose geros sąrangos „Murano“ kainos prasideda nuo 149 000 Lt.

Variklis ir Transmisija

Populiariausias 3.5 l VQ35 V6 atmosferinis variklis pasižymi švelniu, tolygiu darbu ir gera trauka jau nuo žemų sūkių. Variklis apie save primindavo tik staigiau spustelėjus akceleratorių, o šiaip buvo tylus, nejaučiamas ir ekonomiškas. Mieste galios ir dinamikos užtenka. Užmiestyje iki galo nuspaudus akceleratorių, dugnas buvo pasiektas anksčiau, negu automobilis pasiekė maksimalų greitį, greitėjo jis palengva, bet švelniai - pavarų persijungimo nesijautė nei didinant, nei mažinant greitį. Tai itin patikimas ir ilgaamžis variklis, tačiau reikalauja laiku atliekamos techninės priežiūros. Grandinė sukurta ilgam tarnavimui, bet jai ypač svarbi teisinga alyva ir intervalų laikymasis. Žvakės dažniausiai - iridinės; jų keitimas planuojamas rečiau nei įprasta paprastoms žvakėms. Variklis išvis neužmušamas, tepalo nevalgo.

CVT Transmisija

CVT transmisija pritaikyta komfortui: startai sklandūs, o sūkių kilimas lygus. Siekiant išvengti „judder“ (vibracijų), itin svarbu naudoti tik gamintojo nurodytą skystį (NS-2/NS-3) ir stebėti aušinimo sistemos būklę. Naujesnėse versijose naudojama „D-Step“ logika, kuri imituoja pakopas stipriau spaudžiant akceleratorių - taip elgsena jaučiasi „natūralesnė“. Su variatoriumi taip pat jokių problemų nebuvo. Didelis automobilis įsibėgėja nerealiai gerai dėka naujos kartos CVT dėžės, kuri dabar turi režimą imituojantį pavarų perjungimą, o tai yra labai malonu.

Važiuoklė ir Eksploatacija

Pakaba sureguliuota minkštai - duobes sugeria kultūringai, kėbulas neperduoda aštrių smūgių. Pakaba labai gyva, sportiška sakyčiau ir patikima - dažniausiai reikia keisti tik priekinio stabilizatoriaus gumas kartą ar du per metus, visa kita laiko ilgai ir patikimai. Kadangi viena iš pagrindinių „Murano“ rinkų yra JAV, panašu, kad taikantis prie jos ESP sistema veikia ir išjungta - važiuojant priversti automobilį pasisukti šonu taip ir nepavyko. „Murano“ puikiai laikosi kelyje važiuojant ne tik ramiai, bet ir didesniu kaip 110 km/val. greičiu (maksimalus, šiuo metu leidžiamas šalies keliuose), stabilus automobilis lieka ir posūkiuose.

Standartiškai Murano yra priekiniais ratais varomas, o „Intelligent AWD“ sistema pagal poreikį prijungia galinę ašį per elektroniniu būdu valdomą sankabą. „Intelligent AWD“ patikimai padeda slidžiame kelyje, tačiau reikalauja tvarkingo sankabos mazgo ir alyvos. Važiuoklėje pirmiausia dėvisi priekinių svirčių įvorės ir stabilizatoriaus traukės. Naudojant 20 colių ratlankius padidėja apkrovos ir triukšmas. Stoglangio drenažų profilaktika padeda išvengti vandens patekimo į saloną. Bagažinėje, po pagrindiniu dugnu paslėptas smulkesnių daiktų krepšių skyrius su atskiromis dalimis ir tinkleliais. Automobilis turi elektra atidaromą ir uždaromą bagažinę, kurią galima atidaryti ne tik nuotolinio valdymo pulteliu, bet ir mygtuku iš vairuotojo vietos.

Kuro Sąnaudos

Nors tai nėra pats ekonomiškiausias automobilis, 3.5 l V6 variklis suderina galią ir komfortą. Vidutinės kuro sąnaudos priklauso nuo važiavimo sąlygų. Nėra pats pats ekonomiškiausias automobilis, bet kai tokio tūrio benzinui sutikite, labai neblogai. Išbandytas modelis, važinėjant mišriu ciklu, parodė 7,2 l/100 km kuro sąnaudas.

• Mieste: 12-14 l/100 km
• Užmiestyje: 7,8-9,5 l/100 km
• Mišriu ciklu: 9,5-11,5 l/100 km

AWD ir 20" ratai sąnaudas padidina. V6 bei CVT derinys mieste reikalauja daugiau degalų. Realių sąnaudų skirtumus labiausiai lemia pavara (FWD prieš AWD), važiavimo režimas, ratlankių dydis ir oro temperatūra. Žiemą sąnaudos didėja ~1,0-1,5 l/100 km dėl šaltesnės alyvos ir ilgesnio įšilimo. 20″ ratai ir žieminės padangos dažnai prideda dar 0,3-0,6 l/100 km, o stogo bagažinė ar boksas - papildomą aerodinaminį pasipriešinimą. Pastovus greitis ir kruizo kontrolė užmiestyje leidžia važiuoti 0,5-0,8 l/100 km taupiau nei nuolat kintant greičiui.

Patikimumas ir Galimos Problemos

Nissan Murano modeliai pasižymi kokybe, tačiau pasitaiko ir specifinių niuansų. VQ35 variklis garsėja švelniu darbu ir ilgaamže paskirstymo grandine. Esant didesnei ridai, dažnėja vožtuvų dangtelių tarpinių prasisunkimai ir padidėjęs alyvos „apetitas“ - dažniausiai dėl nuosėdų ir susidėvėjusių sandariklių. Droselio sklendė ir tuščiosios eigos valdymas jautrūs užterštumui; profilaktinis valymas stabilizuoja laisvą eigą.

CVT sukurta komfortui, todėl sklandžiai laiko pastovias apsukas. Didesnėje apkrovoje ar perkaitinus pasireiškia „judder“ (smulkios vibracijos) - paprastai situaciją pagerina skysčio keitimas pagal specifikaciją (NS-2/NS-3, priklausomai nuo metų) ir aušinimo būklės patikra. Programinės adaptacijos atnaujinimas dažnai pašalina užlaikymus startuose. Pasitaiko tarpinių prasisunkimų AWD sistemoje. Stoglangio drenažų užsikimšimas sukelia vandens patekimą į saloną; profilaktika - prapūtimas.

Visgi, kai kurių vairuotojų nuomone, dažų kokybė ant plastikinių detalių (buferio, sparnų) galėtų būti geresnė, nes jie gana jautrūs mechaniniams pažeidimams. Po plovimo pastebėjau, kad vidinėje durų pusėje (gale dešinėje) atsilupo dažai. Šios durys beje naudojamos mažiausiai, nes ten yra vaikiška kėdutė. Ir taip saugomam automobiliui pradėjo kristi dažai - pseudo premium klasė. Man patiko jame beveik viskas, bet "Nissan" naudoja pigius dažus šiam automobiliui. Po kiek laiko ant plastikinių detalių, tokių kaip buferis, galinis dangtis ir priekiniai sparnai, galima pastebėti daug dažų pažeidimų. Naudojau adaptuotą kruizą ir visuomet palaikiau atstumą nuo priekyje esančio automobilio, bet dažai vis tiek pažeisti. Pavyzdžiui, po šio automobilio įsigijimo, mažiau nei 8000 kilometrų, gaubtas atrodo blogiau nei mano seno "Chrysler 200" pravažiavusio daugiau nei 225000 kilometrų. Bet visą kita šiame automobilyje man patinka, išskyrus prastą dažų kokybę.

Dažniausiai Užduodami Klausimai (DUK)

1. Ar Murano 3.5 l patikimas kasdienai?

   Taip, jei laikomasi alyvos ir filtrų keitimo drausmės, o CVT transmisija prižiūrima pagal gamintojo specifikacijas. VQ35 grandinė ilgaamžė; CVT reikalauja švaraus skysčio ir tvarkingo aušinimo.

2. Kada keisti paskirstymo grandinę?

   Profilaktinis keitimas nenumatytas. Sprendžiama pagal būklę ir simptomus (triukšmus, klaidas). Laiku keičiama alyva yra esminė ilgaamžiškumui.

3. Kokie CVT skysčiai tinka ir kada juos keisti?

   Naudojami NS-2 arba NS-3 (priklauso nuo automobilio pagaminimo metų). Dažnai mieste važinėjant verta trumpinti keitimo intervalus, ypač jei juntamas „judder“.

4. FWD ar AWD - ką rinktis?

   FWD pakanka miestui ir magistralėms; AWD suteikia daugiau traukos žiemą ir startuose į įkalnes. Minusas - šiek tiek didesnės sąnaudos ir svoris.

5. Kiek gali tempti Murano 3.5?

   Priklauso nuo metų ir rinkos. Dažniausiai su stabdžiais - apie 1,5 t klasė. Konkretaus egzemplioriaus ribą tikrinkite registracijos/naudotojo dokumentuose.

Nissan Murano - tai automobilis, galintis pasiūlyti ne tik išskirtinį dizainą ir sportišką važiavimą, bet ir didelį komfortą šeimai. Automobilis erdvus kaip tik šeimai. Tai labai patikimas automobilis, kas būdinga visiems mano turėtiems Murano. Labai patikimas ir ekonomiškas Premium klasės išvaizdos visureigis. Tai - transporto priemonė, su kuria galima tiek kasdiena maltis po miestą, tiek ir leistis į tolimas keliones, nes patogiai jausis ne tik keleiviai, bet ir automobilio vairuotojas.

tags: #nissan #murano #2011m #atsiliepimai