Nissan GT-R: Evoliucija, Galia ir Legendos Formavimas

„Nissan GT-R“ - tai automobilis, kuris per savo gyvavimo metus pelnė pagarbą ir susižavėjimą lenktynių pasaulyje, ypač dėl Nürburgringo trasoje pasiektų greičiausių serijinės gamybos automobilio rato įveikimo laiko rekordų. Britų automobilių žurnalas „Top Gear“ kažkada pavadino jį „vienu neįtikėčiausių kada nors sukurtų automobilių“, liaupsindamas jo didžiulę galią, praktiškumą ir santykinį įperkamumą. Kaip vienas greičiausių kada nors pagamintų serijinių automobilių, jis pelnė daugybę apdovanojimų, įskaitant „Pasaulio našumo automobilio“ titulą 2009 metais.

Atnaujinto modelio charakteristikos

Dubajuje sukurtas puikus vaizdo įrašas su „Nissan GT-R“ prilygsta reklaminiam klipui ir perteikia tikrą aistrą šiam japoniškam automobiliui. Atnaujinto modelio 3,8 litro V6 variklis turėjo daugiau arklio galių ir didesnį sukimo momentą. Variklio galia padidėjo nuo 530 AG iki 550 AG, o sukimo momentas nuo 612 Nm iki 632 Nm. Nors automobilis ir tapo galingesnis, bet jo suvartojamų degalų kiekis truputį sumažėjo. Buvo patobulinta automobilio oro paėmimo ir išmetimo sistemos, taip pat pavarų dėžė, kurios darbas tapo sklandesnis ir tylesnis naudojant specialią „R35 Competition Type 2189E“ (75W140) alyvą, išbandytą lenktynėse.

Vaizdo reportažas parodo, kad atnaujintas „Nissan GT-R“ su 550 AG varikliu nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 2,84 s.

„Nissan GT-R“ istorija ir evoliucija

Japonijos „Nissan Motor Company“ per daugelį metų gamino kelis skirtingus modelius, įskaitant Nissan Skyline R32, Nissan Skyline R33, Nissan GT-R R34, Nissan R35 ir R36 Skyline GT-R. Ši legenda prasidėjo daugiau kaip prieš 50 metų su pirmuoju „Skyline“ modeliu, tada sekė pirmasis „Skyline GT-R“. Pusė amžiaus efektyvumo, istorijos ir legendos.

Legendos ištakos

• 1969 m.: Pirmasis „Nissan GT-R“ modelis buvo keturių durų sedanas su išskirtiniu varikliu - 2,0 litrų darbinio tūrio, 6 cilindrų jėgaine, išvystančia net 160 AG esant 7 000 min-1 sūkiams.
• 1973 m.: „FastBack“ kupė kėbule buvo montuojamas 6 cilindrų variklis su 2 paskirstymo velenais (S20).
• 1989 m.: Dar kartą „GT-R“ nustebino pasaulį savo technologijomis - 2,6 litro darbinio tūrio variklis su eilėje išdėstytais 6 cilindrais ir dviguba turbina. RB26DETT variklis išvysto 280 AG, turi visų ratų pavaros ir vairavimo sistemas.
• 1995 m.: Kruopščiai suprojektuotas aerodinaminis kėbulas leido „Nissan GT-R“ lenktynių trasoje pasiekti net 270 km/h greitį.
• 1997 m.: „V-Spec“ riboto leidimo versijoje buvo pristatyta visų ratų pavara su aktyviai blokuojamu diferencialu (ATTESA E-TS).

R35 modelio era

Nuo debiuto 2007 m. „Nissan GT-R“ buvo pažangiausias aukščiausios klasės sportinis automobilis - nepralenkiamų eksploatacinių savybių keturių vietų automobilis entuziastingiems vairuotojams, kuris visiškai įkūnija „Nissan“ prekės ženklo šūkį „Įkvepiančios inovacijos“. Rezultatas - nepakartojamas „GT-R R35“.

Variklis ir transmisija

Nuo pristatymo 2007-aisiais iki šių dienų, į visus „GT-R R35“ montuojamas tas pats VR38DETT, 3.8 l darbinio tūrio, V formos, 6 cilindrų variklis su dviem turbinomis. Gamybos pradžioje vairuotojai galėjo mėgautis standartiniu 480 arklio galių ir 580 Nm pajėgumu. Modeliui atsinaujinant, palaipsniui didėjo ir variklio galia.

• Naujausia standartinė „R35“ versija, prekyboje pasirodžiusi 2017-siais, siūlo 565 arklio galias ir iki 630 Nm padidėjusį sukimo momentą.
• „GT-R Track Edition" pagrindas yra naujausias „GT-R" modelis, pirmą kartą pristatytas Niujorko automobilių parodoje 2016 m. balandžio mėnesį. Galią tiekia 3,8 l V6 motoras su dvejomis turbinomis, išvystantis 570 AG ir 637 Nm sukimo momentą.

Per visą gamybos laikotarpį nepasikeitė ir į šį automobilį montuojama dvigubos sankabos, automatinė, šešių pavarų greičių dėžė. Optimalų pavarų perjungimą užtikrina šios pavarų dėžės valdymo kompiuteris, kuris duomenis surenka iš daugybės daviklių ir, atsižvelgiant į gaunamą informaciją, parenka patį geriausią laiką pavaros perjungimui. Beje, pavaros perjungiamos ypač greitai - tai trunka vos 0,15 milisekundės. Kiekvieno atnaujinimo metu, „Nissan“ atlikdavo tam tikrus „GT-R“ pavarų dėžės pakeitimus, kurie ilgainiui padėjo išspręsti patikimumo problemas, su kuriomis susiduria pirmųjų gamybos metų modeliai.

„Nissan GT-R R35“ variklio galia siunčiama į visus keturis ratus, tačiau tai nėra įprasta visų varančiųjų ratų sistema. Į priekį automobilis visais ratais varomas pajudant iš vietos ir į priekinius ratus perduodama nedidelė dalis galios. Taip užtikrinamas maksimalus sukibimas, todėl „GT-R“ gali pasigirti ypač greita ir staigia akceleracija - nuo 0 iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 3 sekundes.

Dizainas ir Salonas

Sureguliuotas taip, kad tarsi peilis skrostų orą, legendinis „GT-R“ dizainas buvo kuriamas su vienintele mintimi - išskirtinis efektyvumas. Kelionė link idealo prasideda po milimetrą. Kiekviena salono detalė yra daugelio metų darbo rezultatas. Čia puikiai dera prabanga, sportiškumas ir malonumas. Įsėdus į vidų atsiveria efektyvumo ir elegancijos pasaulis.

Specialios „GT-R“ versijos

NISMO

Norint dar labiau praplėsti efektyvumo ribas, „Nissan Motorsport“ padalinys sukūrė ypatingą „GT-R“ versiją, turinčią „NISMO“ vardą.

Track Edition

„Nissan GT-R Track Edition" modelių gamoje yra aukščiau nei „Prestige" ir „Black Edition" versijos. Į eksploatacinių savybių modifikacijas, dar labiau patobulinančias dinamišką patirtį, įeina speciali „Bilstein Damptronic®" pakaba. Lenktynėms pritaikyti inžinieriniai sprendimai optimizuoja stabilumą tiesiose ir posūkiuose. „NISMO Racing Black" 20 colių kaltiniai aliuminio ratlankiai ir platesnis priekinis buferis yra „GT-R Track Edition" paketo dalis. Tikslios specifikacijos priklausys atskirai nuo rinkos, kurioje šis modelis bus parduodamas. Pavyzdžiui, Švedijoje juodai raudonos „Recaro" sėdynės yra standartinė „GT-R Black Edition" įranga, o anglies pluošto aptakas yra pasirenkamos įrangos sąraše. Į kiekvieną versiją įtrauktas baigiamasis akcentas - unikalus „Track Edition" ženklelis iš anglies pluošto, pritvirtintas prie prietaisų skydelio.

„Nissan GT-R R35“ tiuningo potencialas: „StartLine Motors“ pavyzdys

Prieš daugiau nei dešimtmetį debiutavęs „GT-R R35“ vis dar išlieka viena geriausių platformų galios didinimui ir neįtikėtiniems pagreičio rodikliams pasiekti. Per visą laiką automobilis nuolat tobulėjo, buvo išbandyta gausybė įvairių modifikacijų kombinacijų, kurios leido suprasti ir surasti sprendimus, užtikrinančius bekompromisius galios ir akceleracijos parametrus. Tikėdami išskirtiniu „Nissan GT-R R35“ potencialu, prieš kelis metus šį automobilį savo tikslui, sukurti greičiausią automobilį Lietuvoje, pasirinko ir „StartLine Motors“.

Galios didinimo lygiai

Per keletą metų „StartLine Motors“ tobulinamas „R35“ išgyveno įvairius galios didinimo lygius - nuo pirmojo lygio, kai galia padidinama be mechaninių pakeitimų, iki visiško variklio ir kitų mazgų pilno išardymo ir modifikavimo.

• I lygis (iki 600 AG): Visiškai nemodifikuojant mechaninės „GT-R“ dalies, atlikus tik kompiuterinius programavimo darbus, galima pasiekti 600 arklio galių pajėgumą, o tai leidžia nuo 0 iki 100 km/val. šiam automobiliui pagreitėti per 2,8 sekundės.
• II lygis (iki 700 AG): Norintiems dar geresnių dinaminių savybių, puikus pasirinkimas variklio pajėgumo didinimas iki 700 arklio galių. Norint pasiekti šį skaičių, standartinius degalų purkštukus teks pakeisti pralaidesniais ir, žinoma, atlikti programavimo darbus. Tokį galingumą be jokių problemų atlaiko visi automobilio mazgai ir daugiau jokių papildomų modifikacijų atlikti nereikia.
• III lygis (virš 900 AG): Norint peržengti 700 AG ribą ir pasiekti didesnį nei 900 arklio galių pajėgumą, būtina atlikti mechanines variklio modifikacijas. Standartinius švaistiklius ir stūmoklius reikia keisti naujais, pagamintais iš tvirtesnio metalo, kuris tuo pačiu pasižymi ir geresnėmis temperatūrinėmis savybėmis. Šios modifikacijos variklio sukimo momentą leidžia padidinti iki 1000 Nm, maksimalūs variklio sūkiai padidinami iki 8200 ribos, o ketvirtį mylios galima įveikti per 9 sekundes.
• IV lygis (virš 1000 AG ir daugiau): Priartėjus prie 1000 arklio galių ribos, „StartLine Motors“ priėmė iššūkį šią ribą peržengti ir savo kailiu patyrė, kad net ir mažiausioms smulkmenoms turi būti skiriamas maksimalus dėmesys, o netinkamai pasirinkti komponentai kainuoja ne tik pinigus, bet ir laiką. Todėl, norint nešvaistyti nei laiko, nei finansinių resursų ir norint „GT-R R35“ pajėgumą padidinti iki 1000 arklio galių ir daugiau, švaistikliai ir stūmokliai turi būti keičiami į dar tvirtesnius ir atsparesnius. Standartiniai vožtuvai, vožtuvų spyruoklės, lizdai ir velenėliai taip pat keičiami į naujus, tvirtesnius komponentus. Jei norima, kad variklis turėtų ne tik aukštus galios parametrus, bet būtų dinamiškas ir elastingas, keičiamas ir suspaudimo laipsnis. Galią didinant peržengiant 1000 arklio galių ribą, būtina atsižvelgti į variklio nusidėvėjimą. Galingumą didinant ne naujam varikliui, būtina keisti ir visus pagrindinius variklio komponentus - grandines, įtempėjus, žvaigždes ir t.t.

Variklio ir transmisijos komponentų modifikacijos

• Turbinos: „Nissan GT-R R35“ varomoji jėga, VR38DETT variklis, turi dvi turbinas, kurias, siekiant didesnio galingumo, reikia keisti naujomis. Siekiant surasti tinkamiausias turbinas, „StartLine Motors“ išbandė daugybės skirtingų gamintojų produkciją, stebėjo ir užsienyje dirbančių partnerių rezultatus, kol galiausiai, išanalizavus visą surinktą informaciją, buvo priimtas sprendimas patiems suprojektuoti naujus hibridinius turbokompresorius. Teisingai veikiančios turbinos reikalingos tam, kad būtų pasiektas maksimalus naudingumo koeficientas, tai yra - maksimali galia turi būti pasiekiama esant kuo žemesniems variklio sūkiams ir išlaikoma iki pat maksimalios sūkių ribos. Su „StartLine Motors“ suprojektuotomis turbinomis, maksimalus sukimo momentas pasiekiamas esant 4000 sūkių per minutę ir išsilaiko iki variklis pasiekia 8000 sūkių per minutę.
• Pavarų dėžė: Modifikuojant automobilį ir norint variklio galingumą padidinti dvigubai ar dar daugiau, būtina atkreipti dėmesį ir į pavarų dėžę. Dažniausiai ji ir tampa siena, kuri užkerta kelią tolesniam galios didinimui. Būtent dėl to, reikia modifikuoti ir „GT-R“ pavarų dėžę. Ji patiria dideles perkrovas, todėl standartiniai krumpliai pakeisti į stipresnius, tuo pačiu sustiprintos ir krumpliaračių fiksacijos. Pavarų dėžei itin svarbus efektyvus tepimas, todėl padidintas karterio tūris, sumontuotas papildomas alyvos siurblys ir aušintuvas.
• Visų varančiųjų ratų sistema: „Nissan GT-R“ turi elektromagnetinę visų varančiųjų ratų pavaros sankabą, kurią reikia modifikuoti, norint išvengti jos darbo nesklandumų.
• Kuro tiekimo sistema: Puikių variklio galios parametrų neįmanoma pasiekti atitinkamai nemodifikavus degalų tiekimo sistemos, kuri pritaikoma E85 rūšies degalams. Sumontuojamas siurblys, kurio našumas siekia 1000 litrų per valandą, o naujų degalų purkštukų pralaidumas siekia 2000 kubinių centimetrų. Galima sumontuoti 12 purkštukų sistema, kurių vieno pralaidumas atitinkamai siekia 1000 kubinių centimetrų, tačiau tuo pačiu reikia padidinti ir degalų sistemos našumą.

Ilgainiui, ieškant teisingų parametrų ir visų modifikacijų sinchronizavimo, teko sukurti ir daugiau unikalių sprendimų, pagaminti pačių suprojektuotų detalių, nes siūlomos rinkoje tiesiog neatlaikė padidėjusios galios arba dirbo ne taip, kaip buvo prognozuojama. Teisingai ir kruopščiai paruoštas variklis gali pasiekti saugius 1300 arklio galių 1300 Nm sukimo momento parametrus, tačiau „StartLine Motors“ partneriai užsienyje, su tokia variklio modifikacijų komponuote pasiekia ir 1500 arklio galių. Visas šis aprašymas - tik bendroji modifikacijų dalis.

„Nissan GT-R“ gamybos pabaiga kai kuriose rinkose

Po beveik dviejų dešimtmečių pasaulinėje rinkoje, R35 Nissan GT-R buvo laipsniškai pašalintas iš prekybos keliose šalyse, įskaitant Pietų Afriką, kur jo gamyba nutraukta 2022 m. Daugiau nei dešimtmetį gaminamas automobilis tapo tikra ikona ir legenda.

tags: #nissan #gtr #ree