EGR vožtuvo atjungimas ir jo reikšmė

Daugeliui automobilių savininkų kyla klausimas, ką daryti su neveikiančiu EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvu. Nors gamintojai EGR vožtuvus diegia siekdami sumažinti automobilių taršą, jų gedimas gali tapti galvos skausmu. Šiame straipsnyje apžvelgsime EGR vožtuvo paskirtį, gedimų priežastis ir galimus sprendimus, ypatingą dėmesį skirdami jo atjungimui.

Kas yra EGR vožtuvas?

EGR vožtuvas yra skirtas variklio išmetamųjų dujų grąžinimui į įsiurbimo kolektorių. Jame patekdamas šviežias oras yra maišomas su išmetamosiomis dujomis. Šis vožtuvas atidarinėjamas/uždarinėjamas nuo 0 iki 100%, reguliuodamas išmetamųjų dujų patekimą į įsiurbimo kamerą. Varikliui dirbant laisvais sūkiais ir važiuojant žemais sūkiais, vožtuvas didžiąją dalį laiko būna pradarytas. Automobiliui bėgėjantis EGR vožtuvas uždaromas, kad turbinos sukeliamas slėgis neišeitų pro pradarytą EGR vožtuvą į išmetimą.

EGR vožtuvas pirmiausia padeda mažinti automobilių taršumą, t. y. jo tikslas yra vykdyti recirkuliacijos procesą. Kai užvedate automobilį šaltu varikliu, jam nepasiekus darbinės temperatūros, jis išmeta gana kenksmingas dujas, nes esant šaltam varikliui procesai yra šiek tiek kitokie nei jam pasiekus darbinę temperatūrą, skiriasi kuro mišinys ir pan. Tad dalis dujų grįžta per EGR vožtuvą atgal - čia ir vyksta recirkuliacija. Principe, gerai ir teisingai veikiantis EGR vožtuvas gerina variklio efektyvumą ir saugo gamtą. EGR vožtuvas užtikrina, kad tam tikra dalis išmetamųjų dujų bus nukreipta priešinga kryptimi (į įsiurbimo kolektorių). Svarbu paminėti, kad EGR vožtuvas nepagerina variklio darbo, jis skirtas tik išmetamųjų dujų toksiškumui sumažinti.

EGR vožtuvo konstrukcija ir veikimas

Konstrukcijos pagrindiniu elementu yra pats EGR vožtuvas, kuris reguliuoja į recirkuliaciją nukreipiamų išmetamų dujų kiekį. EGR konstrukcija priklauso nuo būdo, kuriuo valdomas vožtuvas. Vožtuvas atidaromas, remiantis daviklio, stebinčio slėgį įsiurbimo kolektoriuje bei masės srauto indikatoriaus, parodymais. Kai kurie EGR vožtuvai turi papildomą išmetamųjų dujų atvėsinimo funkciją. EGR vožtuvo veikimas tiesiogiai priklauso nuo automobilio variklio tipo.

• Benzininiuose varikliuose EGR vožtuvas nebus įjungiamas, kai pasiekiamos maksimalios sukimo momento apsukos ir kai variklis dirba tuščiąja eiga.
• Dyzeliniuose varikliuose EGR vožtuvas atidaromas, esant tuščiai eigai, ir palaipsniui uždaromas, didėjant apkrovai.

EGR vožtuvas turi du pagrindinius nustatymus: atidarytą ir uždarytą, nors padėtis gali skirtis. Užvedus variklį, EGR vožtuvas uždarytas. Tuščiosios eigos ir mažo greičio metu automobiliui reikia tik nedidelės galios, taigi ir nedidelio deguonies kiekio, todėl vožtuvas palaipsniui atsidaro - tuščiąja eiga jis gali būti atidarytas iki 90%.

Egzistuoja keli EGR vožtuvų tipai:

• Dyzeliniai aukšto slėgio EGR vožtuvai nukreipia didelio srauto ir daug suodžių turinčias išmetamąsias dujas prieš patekdamos į kietųjų dalelių filtrą. Tuomet dujos per vamzdį arba vidinius cilindro galvutės kanalus grąžinamos į įleidimo kolektorių.
• Dyzeliniai žemo slėgio EGR vožtuvai nukreipia išmetamąsias dujas po to, kai jos praeina per kietųjų dalelių filtrą - šios dujos turi mažesnį srautą, tačiau beveik visiškai švarios nuo suodžių.
• Benzino EGR vožtuvai nukreipia išmetamąsias dujas, panašiai kaip aukšto slėgio dyzelino ekvivalentas.
• Vakuuminiai EGR vožtuvai naudoja vakuuminį solenoidą, kad vakuumas atitiktų diafragmą ir savo ruožtu atidarytų ir uždarytų EGR.
• Skaitmeniniuose EGR vožtuvuose yra elektromagnetinis arba žingsninis variklis ir daugeliu atvejų grįžtamojo ryšio jutiklis.

EGR vožtuvo gedimai ir jų priežastys

Dažnai EGR vožtuvas būna mechaniškai stringantis nuo susidėvėjimo, susikaupusių suodžių, o automobilio trauka sumažėja. EGR vožtuvai veikia agresyvioje aplinkoje, todėl laikui bėgant jie susidėvės. Tačiau vienintelė didžiausia gedimo priežastis yra anglies dalelių kaupimasis išmetamosiose dujose išilgai EGR ir įsiurbimo sistemos kanalų. Laikui bėgant tai užkimš vamzdžius, išmetamųjų dujų kanalus ir galiausiai vožtuvo stūmoklio mechanizmą, dėl kurio jis gali užstrigti uždarytoje arba atidarytoje padėtyse. Dažniausiai EGR vožtuvo gedimas būna įtakojamas kitų niuansų, pavyzdžiui, turbokompresoriaus problemos, nusidėvėję žiedai ant stūmoklių, oro srauto matuoklės problemos ar panašiai.

Gedimo simptomai

Simptomai, susiję su EGR vožtuvo gedimu, yra panašūs į daugelio kitų variklio valdymo komponentų simptomus, todėl daugeliui technikų EGR gedimai ir toliau kelia galvos skausmą.

• Variklio veikimo problemos: jei vožtuvas užstringa, transporto priemonės oro ir degalų santykis bus netinkamas, o tai sukels variklio veikimo problemas, pvz., sumažėjusią galią, prastą greitėjimą ir netolygų veikimą tuščiąja eiga.
• Padidėjęs NOx išmetimas: kai EGR vožtuvas lieka (užstringa) uždarytas, dėl to aukšta temperatūra degimo kameroje palieka daug nesudegusio kuro išmetamosiose dujose, todėl padidėja NOx išmetimas ir sumažėja degalų naudojimo efektyvumas.

Be to, EGR vožtuvas gali išduoti klaidos signalus, kurie automatiškai perjungs variklį į avarinį režimą. Dėl priverstinio mišinio prisotinimo variklio galia mažėja, o kuro sąnaudos padidėja.

EGR gedimo pasekmės kitiems agregatams

EGR vožtuvas glaudžiai susijęs su DPF filtru. Dyzeliniuose varikliuose, jeigu turbina nėra nauja, per ilgą laiką įsiurbimo kolektoriuje atsiranda nemažai tepalo nuosėdų. Kai prie viso to dar paduodamos ir išmetamosios dujos per EGR vožtuvą į įsiurbimo kolektorių, gaunama "košė". Jos sudėtis paprasta: truputis suodžių, truputis tepalo, truputis nesudegusių angliavandenilių.

Egzistuoja netiesioginis ryšys tarp turbinos gedimo ir EGR vožtuvo. Tai reiškia, kad automobilyje veikiančio EGR vožtuvo poveikis turbokompresoriui yra netiesioginis, bet tik vienai turbinos vietai - tai turbinos geometrija. Kuo blogiau sudega kuras degimo kameroje, tuo daugiau suodžių išmetimo sistemoje. Taigi, turbinos remontas ir jos restauravimas dėl blogo EGR vožtuvo yra normali situacija. Reikia nuiminėti turbiną, valyti geometriją, o kartais reikia ir keisti visą geometrijos mechanizmą.

Išmetimo sistemoje yra ne tik katalizatorius, bet ir suodžių filtras (DPF/FAP). Paskirtis abiejų ta pati - saugoti aplinką nuo teršalų, susidarančių degimo proceso metu, tačiau veikimo principas skirtingas. Didžiausias katalizatoriaus priešas yra didelis suodžių kiekis išmetimo sistemoje. Per didelis suodžių kiekis užkemša katalizatorius taip, kad net gerai „pavaikius“ automobilį, jie nesugeba pasišalinti nuo katalizatoriaus sienelių. Su DPF/FAP suodžių filtru situacija analogiška katalizatoriaus atvejui. Tik įdomiausia yra tai, kad suodžių filtrai dažniausiai kainuoja tris kartus brangiau nei katalizatorius. Ir visų šių išlaidų kaltininkas gali būti EGR vožtuvas.

Dyzelinių purkštukų remontas ir EGR vožtuvai - du dalykai, apie kuriuos mažai susimąsto net tie meistrai, kurie tuos purkštukus remontuoja. Purkštukų antgaliai ir taip nuolat kenčia nuo ne itin aukštos kokybės dyzelino. Pavyzdžiui, vienas Toyota D’cat variklio modifikacijos purkštukas kainuoja net 500 eurų.

EGR vožtuvo sprendimo būdai

Kai neveikia automobilio EGR vožtuvas, yra keli galimi sprendimai.

Valymas ir remontas

Daugelis bando gaivinti neveikiantį EGR vožtuvą jį valydami. Tačiau dažniausiai tokia procedūra mažai kada gelbsti. Taip yra todėl, kad dažniausiai sugenda EGR vožtuvo elektroninė dalis. Tai yra varikliukas, valdantis EGR vožtuvo atsidarymą. Jei EGR vožtuvas stovi prieš akis ir yra lengvai nuimamas, pabandyti galima. Tačiau kai kuriems automobiliams EGR vožtuvo demontavimas kainuoja ir 100, ir 150 eurų.

Reikia nepamiršti, kad naujas EGR vožtuvas kainuoja daug, priklausomai nuo automobilio. Ir nebūtinai vien tik jį užteks pasikeisti. Valymas yra tik laikinas sprendimas.

Jeigu turite pakankamai įgūdžių, galite bandyti išimti ir patikrinti EGR būklę patys. Kitu atveju rekomenduojame vežti į servisą patikrai, po kurios bus tiksliai išsiaiškinta, kokia EGR būklė, ar galima jį sutvarkyti, ar reikia keisti. Taip pat profilaktiškai rekomenduojame naudoti kuro priedus, kurie padės tinkamai prižiūrėti ir apsaugoti EGR nuo suodžių.

EGR vožtuvo programinis ir fizinis atjungimas

EGR vožtuvo atjungimas sukelia šiuos efektus:

1. Sumažėja į variklį patenkančių teršalų kiekis.
2. Automobilis labiau reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą.

Atjungti EGR vožtuvo konstrukciją yra prasmė, jeigu sugedo vožtuvas arba automobilio rida viršija 100 tūkstančių km. Tai susiję su įsiurbimo kolektoriaus ir variklio vožtuvų užteršimu. Degimo produktai, kuriuos EGR vožtuvas dalinai sugrąžina į įsiurbimo kolektorių, turi įvairių priemaišų ir teršalų. Kai šis mišinys susimaišo su karterio dujomis, susidaro derva, storu sluoksniu padengianti EGR vožtuvą ir variklio vožtuvus. Dėl tos priežasties sumažėja įsiurbimo kolektoriaus pralaidumo skersmuo. Tai sumažina variklio galią.

EGR vožtuvas yra brangi detalė, be kurios transporto priemonė gali visiškai apsieiti. Dėl šios priežasties daugelis automobilių savininkų ne keičia sugedusį vožtuvą, o atjungia EGR vožtuvą. Reikia pažymėti, jog nepakanka fiziškai atjungti vožtuvą tam, kad būtų pasiektas norimas efektas. Reikės atlikti valdymo bloko, koordinuojančio šios sistemos darbą, programavimą. To neatlikus, ECU blokas signalizuos apie EGR klaidą ar net bandys perjungti variklį į darbą avariniu režimu. Dažniausiai, programiškai atjungus EGR vožtuvą, fiziškai atjungti nereikia, tačiau kai kuriuose automobilių modeliuose reikia EGR vožtuvą atjungti ir programiškai, ir fiziškai.

Programiškai pašalinus EGR vožtuvą, galima pamiršti apie jo problemas visam laikui. Labai dažnai yra atliekamas EGR vožtuvo išprogramavimas. Toks sprendimas dažniausiai siūlomas dėl jo paprastumo - pigiau ir efektyviau. Programiškai atjungus EGR vožtuvą, jis nebepraleidžia į degimo kamerą išmetamųjų dujų jau niekada. Tai reiškia, kad tuo metu kuras nesudega taip idealiai, kaip kad galėtų. Nesvarbu, ar tai Opel, Peugeot, Citroen, Audi, Mercedes Benz, BMW automobiliai - visuose jiems gali būti atliktas programinis išjungimas.

Vienas iš galimų būdų atjungti EGR yra fizinis jo užkimšimas. Tam naudojamos specialios metalinės plokštelės, kurios užblokuoja dujų srautą. Štai pavyzdys, kaip tai daroma kai kuriems varikliams: atsukami varžtai ir veržlės nuo plastikinės variklio apdailos, tada atsukami du varžtai nuo vamzdžio, skirto išmetamosioms dujoms tiekti į patį vožtuvą. Nuimama tarpinė ir iš specialaus metalo iškerpama tokio paties dydžio užkimšimo plokštelė. Angos padaromos grąžtu. Svarbu, kad tam tikriems varikliams, tokiems kaip minėtas pavyzdyje, nereikia perprogramuoti variklio valdymo bloko (ECU).

Programinio atjungimo trūkumai

Jeigu atjungsite EGR, išspręsite tik tai, kad jis neva nekels galvos skausmo. Bet tokiu atveju kuro mišinys taps nekontroliuojamas, ko pasekoje padidės temperatūra degimo kameroje. O kaip jau supratome, EGR tikslas atvirkščiai - temperatūrą mažinti. Taigi, atjungus EGR, temperatūra bus didesnė, o dėl aukštesnės temperatūros ir azoto oksido dujų poveikio variklio tepalui, motorui teks dirbti daug sudėtingiau/ekstremaliau (ne tokiais parametrais kaip turėtų). Taigi, siūlome gerai pagalvoti prieš nusprendžiant panaikinti EGR.

EGR vožtuvo atjungimas ir gamta

Kasmet didėjant spaudimui pasaulyje mažinti išmetamųjų teršalų kiekį, EGR vožtuvas vaidina tikrai svarbų vaidmenį. Mūsų nuomone, atjungti, išpjauti, „apgauti“ automobilių sistemose esančius įrenginius yra nekorektiška. Bet mes nesmerkiame vairuotojų, kurie pasirenka tokį kelią, nes dauguma tiesiog nežino, kas yra EGR ir kam jis reikalingas. Labiau gal norėtųsi sukritikuoti mechanikus, kurie atlieka tokią paslaugą - EGR pašalinimas, prieš tai pilnai ir detaliai nepaaiškinę klientui, kokia išvis yra EGR vožtuvo esmė.

Beveik 80 procentų oro, kuriuo kvėpuojame, yra azotas. Tačiau susidūrus su itin aukšta temperatūra variklio degimo kameroje, kuri siekia 1370C°, paprastai inertinės dujos tampa reaktyvios, susidaro kenksmingi azoto arba NOx oksidai, kurie per išmetimo sistemą patenka į atmosferą. Kad tai sumažinti, EGR vožtuvas leidžia tiksliam išmetamųjų dujų kiekiui vėl patekti į įsiurbimo sistemą, efektyviai keičiant į variklį patenkančio oro cheminę sudėtį. Egr vožtuvo paskirtis yra tik vienintelė, kuri turi šiokią tokią naudą - tai sumažinti azoto oksidų skaičių NO. Transporto priemonių gamintojams, pradėjus naudoti Egr vožtuvus dyzeliniuose varikliuose, šiek tiek labiau pradėta saugoti gamtą.

tags: #nissan #almera #egr #atjungimas