Volkswagen Golf pavarų dėžės gedimai ir sprendimai

Šiame straipsnyje analizuojamos įvairios „Volkswagen Golf“ ir kitų automobilių modelių automatinės pavarų dėžės gedimų apraiškos, galimos priežastys ir preliminarios diagnostikos galimybės, remiantis klientų pateikta informacija. Dėl sudėtingos automatinės pavarų dėžės sandaros, tikslią gedimo priežastį ir remonto kainą dažniausiai galima nustatyti tik atlikus detalų techninės diagnostikos patikrinimą.

Dažniausiai pasitaikančios automatinės pavarų dėžės problemos ir jų aprašymai

Klientų pateikti atvejai atskleidžia daugybę automatinės pavarų dėžės gedimų, kurie pasireiškia skirtingais simptomais:

Atbulinės pavaros gedimai

Kai kurie automobiliai, pavyzdžiui, BMW E60 (2007 m.) su 6 laipsnių pavarų dėže, dažnai susiduria su problemomis įjungiant atbulinę pavarą. Automobilis gali nejudėti, nors variklio apsukos kyla, arba pavaros jungiasi tik be gazo. Atbuline eiga beveik neįmanoma įvažiuoti į kalniuką. Paspaudus akceleratoriaus pedalą, apsukos kyla, bet automobilis nejuda. Perjungus iš naujo į R be gazo automobilis pradeda važiuoti, paspaudus gazą vėl tas pats. Taip pat kyla problemų su BMW F11 (2010 m.) 3.5D 220KW, kur įjungus atbulinę pavarą girdisi cypimas, o kartais visas motoras pradeda drebėti ir apsukos šokinėja. Panašios problemos kyla ir su Volvo XC90, kur atbuline eiga į įkalnę tenka užvažiuoti stumiant, nes automobilis vos pakyla apsukos iki 0.7 ir stovi vietoje. BMW F11 (2012 m.) po EGR modulio keitimo sunkiai kyla atbulomis į menkiausią kalniuką, nors važiuojant į priekį viskas sklandžiai. Šiuo atveju nepanašu, kad būtų kalta pūslė. Pagal aprašymą, labiau tikėtinas atbulinės pavaros gedimas. Taip pat Audi A6 kartais neleidžia įjungti atbulinės eigos. Kartais perjungiant iš D į R arba iš R į D išmeta klaidą ir neleidžia įjungti bėgio, tačiau užgesinus automobilį ir vėl užvedus viskas vėl gerai.

Smūgiavimas ir netolygus pavarų perjungimas

Kai kurie automobiliai, tokie kaip BMW E91 3L 170kw ar Audi A6 C7 su 3.0 benzinu, patiria smūgius ar netolygų pavarų perjungimą, ypač stabdant ar lėtėjant. Tai gali būti susiję su smagračiu, pagalvėmis ar pačiu hidrobloku. Pavyzdžiui, Audi A6 C7 su 3.0 benzinu pradeda smūgiuoti dėžė stabdant/lėtėjant, prieš visai sustojant - ar iš 3 į 2, ar iš 2 į pirmą pavarą. Mercedes C350 (2011 m.) su 7G-TRONIC PLUS pavarų dėže kartais patiria traukos dingimą, ypač šylant varikliui, kai pavaros jungiasi su smūgiu. Po kurio laiko automobilis gali vėl pradėti važiuoti normaliai. BMW F11 530xd (2014 m.) su 90 tūkst. rida tik užsikūrus ir pradėjus važiuoti dėžė keistai jungia bėgius, kartais su truktelėjimu. Sušilus dirba beveik idealiai. Taip pat pastebėta, kad švelniai pajudėjus iš vietos, atleidus pedalą ir vėl jį greičiau paspaudus (važiuojant kamščiuose) juntamas stuktelėjimas. Opel Insignia 2014 (faceliftas), 2.0 dyzelis, automatinė dėžė metant trečią bėgį pradeda trūkčioti. VW Tiguan 2008 dyzelis, automatas 6 bėgių važiuojant ir lėtinant iš trečio bėgio į antrą jaučiasi mušimas. Volvo S60 (2011 m.) automatas, šiek tiek pavažiavus ir sušilus mašinai, iš bet kokios padėties perjungiant pavarą į D, juntamas trenksmas. Po tepalų keitimo problema dviem savaitėm dingo, o dabar vėl atsinaujino.

Traukos dingimas ir pavarų blokavimas

Mercedes C350 (2011 m.) su 7G-TRONIC PLUS pavarų dėže kartais patiria traukos dingimą, ypač šylant varikliui, kai pavaros jungiasi su smūgiu. Po kurio laiko automobilis gali vėl pradėti važiuoti normaliai. Tokie simptomai gali rodyti automatinę pavarų dėžės apsaugą arba kitas problemas. BMW X5 E70, kol šalta mašina, jokių blogybių, sušilus mašinai, lengvai spaudžiant gazą pradeda buksuoti, kratytis. 80-90 km/h greityje šokinėja apsukos. MB 212 (2010 m.) 3.0 dyzelis 170kw kompas rodo pūslės gedimą, važiuojant pastoviu greičiu dingsta trauka, paspaudus gazą po keliolikos sekundžių vėl atsiranda. Kartais būna ir tokių šposų MB dėl pūslės. Dodge Journey dyzelis automatas, važiuojant su D raide nejungia bėgių, važiuoja tik 2 pavara, perjungus į funkciją pačiam jungti bėgius, viskas gerai. Kitą dieną jau su D raide bėgius meta, bet jaučiasi drebėjimas. Mitsubishi Pajero 3.2 automatas, įjungus D raidę buksuoja, o įjungus mechaninį režimą važiuoja kaip priklauso. Kartais dėžė neperjungia iš 3 į 4 pavarą, apsukos gali kilti iki 4000, kai pristabdai, perjungi į P režimą, paskui atgal į D, viskas pradeda važiuoti normaliai (Mercedes E Class 2004 3.2).

Ūžesys, vibracija ir pašaliniai garsai

Kai kuriuose automobiliuose, pavyzdžiui, Mercedes Benz ML 320 (W164), važiuojant pastoviu greičiu ir atleidus akseleratorių girdimas ūžesys iš galo, kuris dingsta paspaudus gazą. Tai gali reikšti problemas su galiniu reduktoriumi arba pačia pavarų dėže. Audi A4 B7 su multitronic dėže patiria stiprią vibraciją stovint ant D pozicijos ir stiprų truktelėjimą sustojus. Nuo 90 km/h atsiranda kintanti vibracija (Audi A3 8V Quattro S-tronic), kuri padidėja, tada vėl sumažėja. Audi A4 B8 CVT dėžė, važiuojant ant laisvo (arba ant 1 pavaros nespaudžiant gazo), galine ašimi pervažiavus sulėtinimo kalniuką (pvz., parduotuvės aikštelėje) pradeda pulsuoti apsukos minimaliai, bet juntamai. Nustoja spustelėjus gazą arba stabdį. Kartais tai pradeda vykti ir tiesiog laisvai riedant lygiame kelyje. Ford Maverick 3.0 (2005 m.) su pūsle gali turėti neįprastą garsą tarp variklio ir dėžės, bei nustoti reaguoti į pavarų perjungimą. Pavarų dėžė ūžia ir smūgiuoja pirmu bėgiu pasiekus darbinę temperatūrą, diagnostika rodo hidrobloko problemą. BMW X5 3.0 135kw važiuojant (ne visada) išmeta geltoną dantratuką su šauktuku, diagnostika rodo 48 klaidą - pūslės praslydimą. Nissan Murano 2007 m. 4x4, 3.5 benzas, dėžė meta pavaras iki trečios, toliau nejungia, diagnostika rodo tepalo siurblio klaidą. Nissan Qashqai 2009 m. važiuojant atleidus akceleratoriaus pedalą, pakyla apsukos 200-500 aps/min.

Sankabos gedimo požymiai mechaninėse pavarų dėžėse

Sankaba yra vienas svarbiausių automobilio komponentų, užtikrinantis sklandų jėgos perdavimą nuo variklio prie pavarų dėžės. Ji leidžia varikliui atsijungti nuo pavarų dėžės, kai reikia perjungti pavaras, ir užtikrina sklandų sukimo momento perdavimą, kai automobilis pradeda važiuoti. Šis procesas vyksta kiekvieną kartą, kai spaudžiate sankabos pedalą. Kiekvieną kartą, kai jungiate pavaras, sankaba prisiima dalį apkrovos, todėl natūralu, kad laikui bėgant ji nusidėvi. Kai sankaba pradeda gesti, svarbu nedelsiant ją remontuoti arba pakeisti. Profesionalus autoservisas yra ta vieta, kurioje tokie klausimai virsta aiškiu, skaidriu ir kontroliuojamu procesu. Atliekama tiksli diagnostika, pateikiamas išsamus remonto planas, parenkamos tinkamos dalys ir užtikrinama, kad automobilis vėl važiuotų sklandžiai, o Jūs būtumėte ramūs dėl jo techninės būklės.

Sankabos slydimas

Jeigu variklio apsukos šokteli, bet automobilis neįsibėgėja, tai rodo sankabos slydimą. Tai vienas pavojingiausių ženklų. Ilgai važiuojant su slystančia sankaba, diskas perkaista ir deformuojasi, o smagratis patiria papildomas apkrovas. Sankabos slydimas ilgainiui pažeidžia sankabos diską, krepšį, smagratį, hidrauliką, o kai kuriais atvejais net transmisijos elementus. Variklio apsukos kyla, automobilis neįsibėgėja, o kiekvienas sankabos paspaudimas sukelia įtampą. Priežastys gali būti: susidėvėjęs sankabos diskas, susilpnėjęs prispaudimo mechanizmas (krepšys), tepalų patekimas į sankabos zoną, susidėvėjęs dvimasis smagratis. Šie požymiai ypač dažnai pasireiškia VW Passat 2.0 TDI modeliuose ir BMW 3 serijos dyzeliniuose varikliuose. Po naujo smagračio pakeitimo iš laisvo nuo šviesoforo važiuojant visa mašina pradeda purtytis, atrodo užges. Jei labai lėtai judi iš vietos, tada gražiau pradeda judėti. Nuo antro bėgio viskas tvarkoje. Ir jau pajudėjus, įsibėgėjus pavaras idealiai perjunginėja.

Sunkiai įsijungiančios pavaros

Jeigu pavaros jungiasi su pasipriešinimu arba visai „neįkrenta“, tai dažniausiai susiję su sankabos hidraulikos gedimu, išminamojo guolio problemomis, deformuotu sankabos disku arba pavarų dėžės sinchronizatorių nusidėvėjimu. Toyota Avensis ir Ford Mondeo modeliuose neretai pasitaiko būtent hidraulinio cilindro gedimai, kurie ilgainiui visiškai blokuoja sankabos veikimą. Staiga pradėjo neišsijungti pavaros mechaninėje dėžėje (97 m. 1.9 66kw 4 bėgių automatas). Garso jokio nėra, su sankaba viskas gerai. Bandant išjungti, klibinama ir tada sunkiai, bet išmeta. Atsidūrus toje pozicijoje, kur laisvas, bumbulas turėtų lengvai vaikščioti į šonus, o toks vaizdas, kad jį kažkas laiko. Panašiausia, kad kažkokia jungtis atsikabino ar išdilo, bet pavažiavus kažkiek viskas atsistojo į savo vietą. Po automobilio (kad ir kiemo sąlygom) pajudinus pavarų traukes, problema gali būti rasta. Buvo įkritęs slyvos dydžio akmuo prie pat greičių dėžės ir užblokavo mechanizmą.

Vibracija ir triukšmas spaudžiant pedalą

Vibracijos arba neįprasti garsai paspaudus sankabą rodo pažeistą dvimassį smagratį, susidėvėjusį išminamąjį guolį arba nelygiai susidėvėjusį sankabos diską. BMW, Audi ir Volvo dyzeliniuose modeliuose dvimassiai smagračiai yra ypač apkrauti dėl didelio sukimo momento. Vibracijų ignoruoti neapsimoka - smagračio keitimas gali tapti būtinas. Pavyzdys: Vairuotojas kelis mėnesius jautė vibraciją spaudžiant pedalą (VW Passat B6), bet tęsė keliones. Pasekmės: Dvimasis smagratis visiškai subyrėjo, jo dalys pramušė pavarų dėžės korpusą. Išlaidos: Vietoje planuoto sankabos keitimo (~400 €), teko keisti ir pavarų dėžę bei smagratį (~1200 €).

Nemalonus degėsių kvapas

Aštrus degėsių kvapas kabinoje arba iš po variklio dangčio dažnai atsiranda dėl slystančios sankabos. Tai ypač dažnai pasitaiko: tempiant priekabą, važiuojant į kalną, intensyviai manevruojant mieste. Kvapą sukelia perkaitęs sankabos diskas, kuris praranda savo savybes ir nebeužtikrina tinkamo sukibimo.

Pedalo „kelionės“ pokyčiai

Jeigu sankabos pedalas pasidarė per minkštas, „krenta į dugną“ arba tapo nenatūraliai kietas, galima tikėtis hidraulinio cilindrų gedimų, hidraulinio skysčio nutekėjimo arba pedalo mechanizmo deformacijos. Visi šie požymiai yra aiškūs signalai, kad profesionali sankabos diagnostika būtina nedelsiant. Meistro patarimas: Daugelis vairuotojų mano, kad sankabą reikia keisti tik tada, kai automobilis visai nebevažiuoja. Tačiau „buksuojanti“ sankaba sukelia milžinišką karštį, kuris deformuoja smagratį. Dvimassio smagračio keitimas kainuoja 2-3 kartus daugiau nei vien sankabos komplekto. Jei jaučiate, kad apsukos kyla, o greitis ne - registruokitės nedelsiant.

Kitos problemos

Golf 5 automatas 7 bėgių 2009 m. mirksi pavaros ir meta klaidą P17BF. Reikia jungti kompiuterį ir aiškintis, gali būti įvairių priežasčių. Kai kuriuose Volkswagen Golf V modeliuose su 1.9 TDI varikliu kyla sunkumų užvedant variklį, nepriklausomai nuo jo temperatūros. Tuo pačiu metu variklio valdymo bloko klaidų atmintyje gali būti įrašytas klaidos kodas 17036 „Per žema jutiklio B atskaitos įtampa“. Tokiu atveju reikia patikrinti jutiklio įtampą naudojant tinkamą matavimo prietaisą, remiantis transporto priemonės laidų schema. Jutiklio įtampa, pliusas ir masė matuojami tiesiogiai ant elemento. Ji turi būti 5 V įjungus degimą. Jei ši vertė yra mažesnė nei 5 V, komponentą reikia atjungti nuo laidų pynės. Maitinimo įtampą reikia patikrinti dar kartą be jutiklio ant laidų pynės jungties. Pastaba: Patarimas skirtas 2005-10 metų gamybos transporto priemonėms. Chrysler Grand Voyager 2.8 CRD (2011 m.) automatas tai švelniai permeta bėgius, tai pasmūgiuoja, kažkur sunkiasi tepalai ir dar tepalai pakliūna į aušinimo sistemą. Opel Insignia 2016 automatas įjungus D subuksuoja, kai atšąla, vėl normaliai. VW Transporter 2012 m. 2l 132kw 4x4 6 pavarų mechanas, važiuojant nuo 1 iki 4 pavaros viskas veikia puikiai. Įjungus 5 pavarą pavarų svirties ričiagas dreba ir gana stipriai. Atleidus gazą nustoja. Tik prisilietus gazui vėl visa kalatojasi. Su ranka truktelėjus atgal, vibracija dingsta. 6 pavara įjungus, labai minimali vibracija.

„Volkswagen“ atšaukimai ir DSG pavarų dėžės problemos

„Volkswagen“ gamintojas dėl DSG pavarų dėžės gedimo atšaukia apie 91 tūkst. Japonijoje parduotų automobilių. Kovo mėnesį Kinijoje - didžiausioje automobilinėje rinkoje pasaulyje, dėl tos pačios problemos net 384 181 automobilis taip pat turėjo apsilankyti oficialiame gamintojo servise. „Volkswagen“ atstovai pareiškė, kad gedimas susijęs su tipiniu Azijos didmiesčių ypatumu - didelio karščio, drėgmės, taršos ir nuolatinio automobilio stovėjimo spūstyse. Gedimai pasireiškia „Volkswagen Golf“, „Scirocco“, „Passat“, „Audi A3“, taip pat ir „Škoda Octavia“ modeliuose, kuriuose sumontuotos DSG pusiau automatinės pavarų dėžės. Automobilis su šia pavarų dėže netikėtai imdavo greitėti arba lėtėti, nepriklausomai nuo to, ar vairuotojas spaudžia, ar atleidžia akceleratoriaus pedalą. 2012 metais „Volkswagen“ Azijos regione pardavė 3,17 mln. naujų automobilių, kurių net 2,81 mln. įsigijo kinai.

Diagnostikos ir remonto svarba

Dauguma klientų klausimų susiję su galimomis gedimo priežastimis ir preliminaria remonto kaina. Svarbu suprasti, kad be profesionalios diagnostikos, atliekamos specializuotu kompiuteriu, sunku tiksliai nustatyti gedimo šaltinį. Tai leidžia ne tik aptikti klaidas, bet ir analizuoti pavarų dėžės parametrus realiu laiku. Dažnai siūlomas pilnas pavarų dėžės tepalo keitimas, kuris, skirtingai nei dalinis keitimas, leidžia išplauti visą sistemą, įskaitant hidraulinius blokus ir aušinimo sistemą. Tai ypač svarbu automobiliams, kurie pravažiavę didelę ridą (pvz., 300 000 km ar daugiau), ir kurių tepalas yra nešvarus, su metalo šiukšlėmis. Tokia procedūra gali žymiai pagerinti pavarų dėžės veikimą. Kai kurie gedimai, kaip antai atbulinės pavaros gedimas ar konverterio problemos, gali reikalauti rimtesnio remonto. Kitais atvejais, pavyzdžiui, jei pastebimi tik nedideli prasisunkimai ar lengvi truktelėjimai, gali pakakti atlikti specifinius remonto darbus ar tiesiog pakeisti tepalus. Svarbu atkreipti dėmesį, kad ne visais atvejais gedimas yra pačioje pavarų dėžėje. Kartais problemos gali būti susijusios su varikliu, važiuokle, elektronika ar net smagračiu. Todėl kompleksinis automobilio patikrinimas yra būtinas. Kai kurie autoservisai dažnai siūlo tik sankabos keitimo paslaugas, tačiau mes atliekame ir detalią diagnostiką, kad nustatytume, ar galima išvengti visiško sankabos pakeitimo. Pas mus atliekamas ne tik sankabos keitimas, serviso specialistai patikrina ir kitus su sankabos sistema susijusius komponentus, tokius kaip išminamasis guolis, smagratis ar sankabos diskas. Toks požiūris užtikrina, kad automobilis bus ne tik suremontuotas, bet ir pilnai paruoštas saugiam eksploatavimui. Kai kuriais atvejais galima remontuoti tam tikras sankabos dalis; keičiant išslydimo diską ar atstatant sankabos cilindrą, o kitais atvejais reikalingas visiškas sankabos keitimas. Pagrindiniai veiksniai į ką atsižvelgti, renkantis sankabos keitimas ar remontas: sankabos gedimo simptomų sudėtingumas, nusidėvėjimo laipsnis, remonto sąnaudos, automobilio amžius ir būklė. Nustatyti, ar reikalingas sankabos remontas ar keitimas, padės šios srities, mūsų autoservise dirbantys specialistai. Po automobilio patikros specialistai nustato gedimo priežastį ir nusprendžia, ar reikalingas sankabos keitimas, ar užteks remonto.

Pavarų dėžės būklė

Atliekant diagnostiką, ypatingas dėmesys skiriamas ir pavarų dėžės būklei. Tai svarbu dėl kelių priežasčių: pavarų dėžės nusidėvėjimas gali imituoti sankabos gedimą. Dažniausiai tai pasireiškia sunkiai „įkrentančiomis“ pavaromis, dundančiais sinchronizatoriais ar trūkčiojimais. Sugedusi pavarų dėžė didina sankabos apkrovą. Netinkamai dirbantys mechanizmai priverčia sankabą slysti, perkaisti ir greičiau dėvėtis. Gedimai gali būti susiję tarpusavyje. Jeigu sankaba pradeda slysti, transmisija gauna netolygų sukimo momentą, o tai gali pažeisti sinchronizatorius ir guolius. Todėl pavarų dėžės tikrinimas yra būtinas žingsnis, leidžiantis nustatyti, ar sankabos keitimo priežastis yra pati sankaba, ar problemą sukelia kiti transmisijos komponentai. Tai apsaugo nuo nereikalingų išlaidų ir užtikrina, kad būtų pašalinta tikroji gedimo priežastis.

Sankabos keitimo kainodara

Sankabos keitimas tikrai nelengvas darbas ir daugybę niuansų iškyla į paviršių tik atsukus pirmąjį varžtą. Todėl šį darbą geriausiai patikėti šios srities specialistams. Kainą lemiantys veiksniai:

• Automobilio markė, modelis ir variklio konstrukcija: Sankabos keitimo kaina tiesiogiai priklauso nuo automobilio konstrukcijos sudėtingumo. Kompaktiški automobiliai paprastai turi lengviau prieinamas pavarų dėžes, todėl darbas užtrunka trumpiau. Tuo tarpu didesnių, galingesnių ar sudėtingos konstrukcijos modelių - tokių kaip BMW su galine varančia ašimi - tai natūraliai didina darbo sąnaudas.
• Ar keičiamas tik sankabos komplektas, ar kartu smagratis, hidraulika, cilindriukai: Pilnas sankabos keitimas paprastai apima sankabos diską, prispaudimo krepšį ir išminamąjį guolį. Tačiau reali kaina gali padidėti, jei kartu būtina keisti dvimassį smagratį, pagrindinį ar darbinį cilindriuką, hidraulinę liniją arba kitus sankabos veikimą užtikrinančius elementus. Dvimasis smagratis ypač svarbus dyzeliniuose modeliuose - jeigu jis pažeistas, sankaba tarnaus trumpai, todėl rekomenduojama keisti abu komponentus vienu metu. Kai kuriems automobiliams, ypač tiems, kurie turi sudėtingesnes konstrukcijas, sankabos keitimas gali būti itin daug laiko ir sąnaudų reikalaujantis procesas. Sudėtingesniuose modeliuose tenka išmontuoti didesnę dalį komponentų, pavyzdžiui: pavarų dėžę, atramas, pakabos elementus ar net išmetimo sistemą. Kai kuriais atvejais, pvz., BMW ar Audi quattro modeliuose, prireikia nuimti dalį transmisijos ar išardyti sudėtingus velenų mazgus. Kuo daugiau elementų reikia nuimti norint pasiekti sankabą, tuo didesnė darbo apimtis ir galutinė remonto kaina. Todėl net du iš pirmo žvilgsnio panašūs automobiliai gali turėti visiškai skirtingą sankabos keitimo kainą.
• Naudojamos dalys - originalios ar analoginės kokybės: Sankabos keitimo kaina taip pat priklauso nuo pasirinkto dalių tipo. Originalios gamintojo dalys dažniausiai yra brangesnės. Kokybiškos analoginės dalys kainuoja mažiau, tačiau jų patikimumas prilygsta originalams. Skirtumas tarp originalių ir analoginių dalių gali siekti nuo 20% iki 50%, todėl tai turi didelę įtaką galutinei remonto sumai. Svarbiausia, kad būtų parenkamos patikimos, kokybiškos dalys, kurios atitinka automobilio gamintojo reikalavimus.

Šios priežastys kartu paaiškina, kodėl sankabos keitimas gali būti ženkliai brangesnis už atsarginių dalių kainą. Tačiau, atsižvelgiant į mechaninių pavarų dėžių ilgaamžiškumą ir patikimumą, ši investicija dažnai yra laikoma verta išlaidų, ypač ilgalaikėje perspektyvoje.

Preliminari sankabos keitimo darbų kainų lentelė

Papildomi darbai sankabos sistemoje

Pastaba: Kainos yra orientacinės, nes galutinę sumą lemia automobilio konstruktoriaus sprendimai (prieiga prie dėžės), variklio tipas, smagračio būklė, naudojamos dalys ir ar reikalingas papildomų komponentų keitimas. Tiksli kaina nustatoma tik po patikros servise.

tags: #nesijungia #pavaros #vw #golf