Trečioji „Nissan Leaf“ elektromobilio karta atsisako tradicinės hečbeko formos ir transformuojasi į stilingą SUV, kartu pasiūlydamas efektyvesnį dizainą, iki 604 kilometrų nuvažiuojamą atstumą ir aukšto lygio technologinę įrangą. Dar iki „Tesla“ dominavimo pasaulinėje elektromobilių rinkoje ją trumpam buvo užkariavusi „Nissan“. 2010 m. debiutavęs „Leaf“ padėjo elektrinį mobilumą priartinti prie masinio vartotojo dėl prieinamos kainos ir nesudėtingos konstrukcijos. Nuo tada pasaulyje parduota apie 700 tūkst. šio modelio vienetų, tačiau laikui bėgant jo populiarumas blėso. Dabar, trečioji karta sugrįžta ir taikosi į dar labiau augantį kompaktiškų SUV segmentą.
Dizaino ir konstrukcijos pokyčiai
„Nissan“ dizaineriai iš pasaulinio dizaino centro Japonijos Aducugi mieste sukūrė patrauklesnę, žemėjančia stogo linija išsiskiriančią kėbulo formą, priskiriamą SUV ir krosoverių segmentui. Pagal šiuolaikines tendencijas, automobilis turi gana didelius ratus - standartinė komplektacija apima 18 colių ratlankius. Tačiau bazinė versija komplektuojama su santykinai siauro profilio - 195 mm pločio - padangomis, kurios pasižymi mažesniu pasipriešinimu riedėjimui ir padeda pagerinti energijos vartojimo efektyvumą.
Naujasis „Leaf“ gaminamas ant visiškai naujos platformos, siūlo daug didesnį nuvažiuojamą atstumą bei nepalyginamai modernesnį interjerą. Matomiausias pokytis yra tai, kad naujasis „Leaf“ iš hečbeko ar minivienatūrio tapo kompaktišku „fastback“ stiliaus krosoveriu. Dėl žemėjančios ištęstos galinės dalies automobilis atrodo kiek neįprastai ir nebūtinai patraukliai, tačiau toks sprendimas ne tiek estetinis, kiek praktinis - nuožulnaus stogo forma stipriai pagerino aerodinaminį efektyvumą. Gale akį patraukia ne tik nuožulnus stiklas ir aukštas galinis oro aptakas, bet ir horizontalūs už juodos panelės įtaisyti žibintai, kuriuose benzingalviai įžvelgs panašumų su sportiško Nissan Z modelio galine dalimi. Priekyje automobilis irgi atrodo drąsiai - išraiškingi žibintai kartu su juodo plastiko intarpais suformuoja šypsenos formą. Šonuose dominuoja švarūs, detalėmis neperkrauti paviršiai ir įleistos durų rankenėlės. Matmenų prasme „Leaf“ šiek tiek paaugo - dabar automobilio ilgis siekia daugiau nei 4,4 metro, tad jis tik nežymiai ilgesnis už pagrindinius konkurentus, tokius kaip Volkswagen ID.3 ar Kia EV3. Nors išorėje automobilis atrodo masyvus, realiai jis išlieka manevringas ir puikiai tinkamas miesto gatvėms. Žemėjantis stogas padėjo sumažinti pasipriešinimą orui, tačiau tokia forma turi ir trūkumų - galinių sėdynių keleiviams sumažėjo erdvės virš galvos, o bagažinės anga tapo ne tokia patogi dideliems kroviniams.
Vizualiai „Nissan“ labiau rafinavo nei perdarė „Leaf“ dizainą. Automobilis išlaiko pagrindines proporcijas, dėl kurių jis buvo atpažįstamas, tačiau įgavo šiuolaikinių detalių: katanos ašmenį primenantį dizaino elementą, įkvėptą Nissan Z, segmentui pirmą kartą siūlomą tamsėjančią panoraminę stoglangį ir motorizuotus įleistus durelių rankenėles - tai pirmas kartas „Nissan“ istorijoje. Estetika moderni ir aerodinamiška, suteikianti „Leaf“ prabangesnį pojūtį neatsisakant kompaktiško elektromobilio šaknų.
Techninės charakteristikos ir baterijos
Nors naujasis „Leaf“ yra artimas giminaitis tokiems modeliams kaip „Renault Scenic“, baterijų pasirinkimas skiriasi. Bazinė versija aprūpinta 52 kWh baterija, kuri leidžia teoriškai įveikti iki 436 km. Tuo tarpu versija su 75 kWh baterija vienu įkrovimu nuvažiuoja iki 604 km. Elektrinio variklio galia siekia 160 kW ir 355 Nm. Gamintojas teigia, kad elektros variklis taip pat turi jame integruotą reduktorių bei inverterį. Palyginti su ankstesnės kartos varikliu, naujoji sistema yra 10 proc. kompaktiškesnė.
Be to, pirmą kartą šiame modelyje įdiegta aktyvi baterijos šilumos valdymo sistema, pagrįsta skysčiu aušinamu moduliu. Maksimali įkrovimo galia siekia 150 kW - idealiomis sąlygomis važiuojant 130 km/val. greičiu, vienu įkrovimu galima nuvažiuoti iki 330 km.
Trečios kartos „Leaf“ pagerintas nuotolis atsiranda dėl perdarytos elektros pavaros ir baterijos valdymo. 75 kWh sprendimas S+, SV+ ir Platinum+ suteikia gerą efektyvumą kasdienei eksploatacijai ir važiavimui greitkeliu.
Baterija: 75 kWh ličio jonų (S+, SV+, Platinum+); 52 kWh numatyta bazinei S versijai. Elektros variklis: 215 AG AC sinchroninis (S+, SV+, Platinum+); 174 AG numatyta S versijai. Nuotolis (EPA): S+ 303 mylios / 488 km; SV+ 288 mylios / 463 km; Platinum+ 259 mylios / 417 km.
Automobilyje įdiegta V2L (vehicle-to-load) funkcija leidžia per įkrovimo jungtį maitinti iki 3,6 kW galios elektros prietaisus, o V2G (vehicle-to-grid) technologija leidžia automobilį naudoti kaip papildomą energijos šaltinį - jis gali ne tik imti energiją iš tinklo, bet ir ją grąžinti.
Salono technologijos ir patogumas
Salone „Leaf“ demonstruoja akivaizdžius patobulinimus - vairuotojo vieta sumontuota aukščiau nei anksčiau, ekranai išdėstyti taip, kad neužstotų kelio vaizdo. Prietaisų skydelis labai paprastas ir elegantiškas, be to „Nissan“ paliko kai kuriuos fizinius valdiklius - garso reguliavimo rankenėlę bei mygtukus ant vairo. Klimato kontrolės valdymas irgi turi atskirus jungiklius, tačiau jie yra jautrūs lietimui, kas ne visiems patiks. Interjero medžiagos nėra labai prabangios, tačiau atrodo solidžiai ir tvirtai. Komfortą sustiprina elektrochrominis stiklinis stogas, įleidžiantis daug šviesos. Sėdynės ergonomiškos, pakankamai minkštos ir tinkamos ilgesnėms kelionėms.
Vairuotojo ekranas ir centrinis informacinis ekranas - abu po 14,3 colio įstrižainės. Multimedijos sistema paremta „Android Automotive“ platforma, todėl per „Google Play“ galima diegti papildomas programėles. Taip pat numatytas nuotolinis valdymas per mobiliąją programėlę. Garso sistema „Bose Personal Plus“ turi garsiakalbį, integruotą į vairuotojo galvos atramą - analogišką sprendimą galima rasti ir „Audi Q6 e-tron“.
Viduje „Leaf“ išlaiko pažįstamą „Nissan“ išdėstymą, bet atnaujina vartotojo sąsają. Dvispalviai ekranai yra standartas - 12,3 colių S ir S+ versijose bei didesni 14,3 colių ekranai aukštesnėse komplektacijose - su integruotomis Google paslaugomis navigacijai, balso funkcijoms ir prijungtoms programėlėms. Pertvarkytos sėdynės suteikia daugiau vietos keliui gale, sprendžiant vieną iš ilgalaikių mažesnių šeimų pirkėjų pageidavimų. Kameros ir pažangios vairuotojo pagalbos sistemos užtikrina išsamų vaizdą apie aplinką ir prisideda prie saugumo bei patogumo.
Sauga ir vairavimo pagalbos sistemos
Naujasis „Leaf“ aprūpintas išsamia aktyviosios saugos ir pagalbos vairuotojui įranga. „ProPilot“ sistema, integruota su navigacija, leidžia automobiliui automatiškai reguliuoti greitį pagal kelio vingius ir greičio apribojimus. Rekuperacijos lygį galima reguliuoti vairaračio svirtelėmis - be to, siūlomas važiavimas vienu pedalu bei adaptyvus rekuperacijos intensyvumo reguliavimas, priklausantis nuo eismo sąlygų priekyje.
Negalima visiškai pasikliauti pagalbinėmis vairavimo sistemomis. Kai kurios funkcijos gali neveikti tam tikromis sąlygomis arba aplinkybėmis. Galioja greičio ir kiti apribojimai. „ProPILOT Assist“ funkcija veikia ne visose automobilio versijose. „ProPILOT Assist“ yra moderni pagalbinė vairavimo technologija, tačiau ji negali visiškai apsaugoti nuo susidūrimų.
„Nissan Leaf“ sulaukė aukščiausio įvertinimo - penkių žvaigždučių - Europos saugumo bandymuose, atliktuose 2018 m.
Kainodara ir komplektacijos
„Nissan“ pristatė 2026 m. „Leaf“ su trimis patvirtintomis komplektacijomis ir dar viena papildoma versija, planuojama vėlesnėje kartoje. Dabartinė linija ir JAV pradinės MSR kainos yra:
- S+ - $29,990: Dabartinė įvadinė versija ir vienintelė komplektacija, kainuojanti mažiau nei $30k. Ji jungia 75 kWh ličio jonų bateriją su 215 AG AC sinchroniniu elektros varikliu ir turi EPA įvertintą nuvažiuojamą atstumą 303 mylios (488 km).
- SV+ - $34,230: Vidutinės klasės komplektacija siūlo daugiau standartinės įrangos ir šiek tiek sumažintą EPA nuvažiuojamą atstumą - 288 mylios (463 km) su ta pačia 75 kWh jėgainės kombinacija. Nors SV+ turi didesnę kainą nei S+, ji yra $1,960 pigesnė nei praėjusių metų atitinkanti SV Plus versija, tuo pačiu pridėdama funkcijų.
- Platinum+ - $38,990: Aukščiausios klasės versija naudoja tą patį pavaros agregatą, tačiau dėl įrangos ir pasirinkimų turi mažesnį EPA nuvažiuojamą atstumą - 259 mylias (417 km). Dėl komplektacijos specifinių prabangos ir technologijų priedų ji kainuoja beveik $10k daugiau už S+.
Paprastesnė S versija numatyta vėlesnėje kartoje kaip tikras biudžetinis „Leaf“ modelis. Ši versija naudos 52 kWh bateriją ir 174 AG AC sinchroninį variklį; Nissan dar nepaskelbė šio modelio kainos ar paleidimo datos.
Daugelis pageidautinų funkcijų sujungtos su aukštesnėmis komplektacijomis arba siūlomos kaip papildomi paketai. Pridėjus paketus ir priedus, S+ faktinė kaina gali viršyti $30k, tačiau pirkėjai vis tiek gali sukonfigūruoti labai pajėgų „Leaf“ neperžengdami brangiausių versijų ribos. Pirkėjams, atidžiai laikantiems mokesčių paskatų ir kreditų, „Leaf“ žemesnė bazinė kaina gerina bendrą nuosavybės išlaidų skaičiavimą.
Naujasis „Nissan Leaf“ bus gaminamas Jungtinėje Karalystėje, Sanderlando gamykloje - šioje vietoje koncentruojama „EV36Zero“ iniciatyva, kurios tikslas - užtikrinti nulinės emisijos elektrinių automobilių ir jų komponentų gamybą bei tiekimo grandinę. Užsakymai bus pradėti priimti šių metų rudenį, o pirmieji automobiliai pasieks klientus 2026 m. pavasarį.
Naudoto „Nissan Leaf“ pirkimas
Jei pradedate ieškoti naudoto elektromobilio, nerasite didesnio pasirinkimo nei „Nissan Leaf“. 2011 m. pradėtas gaminti šis automobilis buvo pirmasis masiškai gaminamas elektromobilis, pasižymintis protingu nuvažiuojamu atstumu, geromis eksploatacinėmis savybėmis ir praktiška erdve šeimai. Jis tapo geriausiai parduodamu elektromobiliu Didžiojoje Britanijoje ir pasaulyje. Tai reiškia, kad šiuo metu galima rinktis iš tūkstančių parduodamų automobilių.
Tiesa ta, kad maitinimo blokai palaipsniui praranda talpą, tačiau tai toli gražu nėra taip blogai, kaip kai kurie žmonės prognozavo. Tiesą sakant, „Leaf“ maitinimo blokai pasirodė esantys tikrai patikimi, todėl tai nekelia didelio nerimo. Vis dėlto svarbu įsitikinti, kad baterija buvo prižiūrima ir kad esate pasiruošę, jog laikui bėgant ir naudojant ji gali prarasti talpą. Nesitikėkite, kad automobilis, kurio dabar nuvažiuojamų kilometrų rida yra 137 kilometrai, po trejų metų galės nuvažiuoti tiek pat - jei tai yra problema jūsų kelionėms, tuomet geriau pataupyti šiek tiek ilgiau ir įsigyti naujesnį modelį su didesne baterija. Dabar naudotų automobilių rinkoje galima įsigyti 30, 40 ir naujausią 62 kWh bateriją.
Patogu, kad yra būdas patikrinti „Leaf“ bateriją. Į dešinę nuo nuotolio matuoklio yra krūva juostelių, išlenktų į dešinę. Kai automobilis yra naujas, jų yra 12. Mažėjant jo talpai, juostelės palaipsniui nyksta, rodydamos, kad su vienu įkrovimu tiek toli nenuvažiuosite. Vieno ar dviejų juostelių praradimas, kai automobilis nuvažiuoja daugiau kaip 100 000 kilometrų, yra normalus reiškinys, tačiau jis turi įtakos vertei. Neprižiūrint baterijos, juostelės nyksta greičiau, todėl kai kurių „Leaf“ automobilių juostelės gali išlikti ilgiau nei kitų.
Nemanykite, kad galite visiškai pasikliauti garantija. Senesnių 24 ir 30 kWh modelių baterijoms „Nissan“ suteikia penkerių metų arba 160 000 kilometrų garantiją, o naujesniems modeliams su 40 ir 62 kWh paketais - aštuonerių metų garantiją. Tačiau bendrovė priims skundą tik tuo atveju, jei baterijos būklė bus žemesnė nei 80 %, t. y. devynios skaitiklio juostelės. Tačiau dauguma pirkėjų manytų, kad „Nissan“ pagal garantijos sąlygas visiškai pakeis bateriją, tačiau tai nėra tiesa. Vietoj to įmonė tik pakeis kelias dalis, kol baterijos talpa vėl viršys 80 %.
Jei radote ankstyvą arba didelės ridos automobilį, kuriame trūksta kelių elementų, neatmeskite jo visiškai - jis vis dar gali būti pakankamai talpus, kad kasdien nuvežtų jus į darbą ir atgal ir būtų visiškai finansiškai naudingas.
Baterijų pasirinkimo rekomendacijos
- 24 kWh: Ankstyvosios versijos, tinkamos trumpoms kelionėms mieste.
- 30 kWh: Naudingas papildomas kilometrų atsargos ir tarsi „Leaf“ modelių linijos aukso viduriukas.
- 40 kWh: Turėjo problemų, dėl kurių netiko greitas įkrovimas po ilgo važiavimo greitkeliu.
- 62 kWh: Nors naudingas, yra sunkesnis ir ne taip gerai valdomas kaip ankstesni automobiliai.
Iš „Nissan Leaf“ versijų racionaliausias pasirinkimas dažnam vairuotojui - 40 kWh modelis. Jis pigesnis ir dažniau pasitaikantis rinkoje, tuo pačiu yra kiek lengvesnis ir malonesnis vairuoti. Komplektacija Acenta galėtų būti optimaliausia dėl plataus standartinės įrangos - lengvojo lydinio ratlankiai, klimato kontrolė, automatiniai žibintai bei lietaus jutikliai, kruizo kontrolė, beraktė užvedimo sistema ir gausiai integruotos saugumo funkcijos.
Įkrovimas
Visuose „Nissan Leaf“, išskyrus labai retus Visia modelius (tai pati paprasčiausia versija), yra du įkrovimo prievadai, įrengti po dangteliu automobilio priekyje. Didesnioji jungtis vadinama CHdeMo - tai nuolatinės srovės greitasis įkroviklis. Tai reiškia, kad galite įkrauti beveik bet kurioje viešoje greitojo įkrovimo vietoje, o įkrovimas iki 80 % užtrunka apie pusvalandį.
Mažesnis lizdas skirtas mažesnės galios kintamosios srovės įvadui. Jį naudosite, jei jungiatės, pavyzdžiui, namuose arba viešajame taške stotyje ar prekybos centre. Pirmieji 24 kW modeliai galės lengvai pasipildyti per kelias valandas.
Tačiau kai kuriuose „Leaf“ automobiliuose yra pageidaujama, tačiau beveik paslėpta galimybė, leidžianti įkrauti per pusę laiko. Tai įmontuotas 6,6 kW galios inverteris. Vienintelis būdas sužinoti, ar jis įrengtas automobilyje, į kurį žiūrite, - pažvelgti į prietaisų skydelio ekraną ir vartyti parinktis, kol bus rodomas įkrovimo laikas. Jei rodoma du kartus, vadinasi, tai 7 kW. Jei ne, turite standartinį lėtą įkroviklį.
Jei ketinate įkrauti būdami lauke, jums reikės kabelių. Jūsų „Leaf“ turėtų turėti bent jau 2 tipo kabelį - juo galima prisijungti prie viešųjų įkrovimo taškų. Taip pat gali pasisekti ir bagažinėje rasti senamadišką įkroviklį. Tai reiškia, kad avariniu atveju galite naudoti įprastą trijų kontaktų lizdą, tačiau jis veikia labai lėtai ir jums pasiseks, jei pavyks visiškai įkrauti mažiausią bateriją per naktį. Jei galite, verta patikrinti, ar automobilis taip pat tinkamai įkraunamas, net jei naudojamas tik senamadiškas įkroviklis.
Kraunant „Type 2“ mieste, išeina 40-70eur/1000km mieste. Naudojant 7kW namų stotelę, pilnai įkrauti 40 kWh „Leaf“ užtrunka apie 7,5 valandos, o naudojant 50 kW greito įkrovimo stotelę nuo 20 iki 80 % baterijos pakrausite per valandą.
2025 Nissan LEAF Review – 600KM Range, Faster Charging, Huge Upgrade!
Rinkos pozicionavimas ir konkurentai
„Nissan“ pozicionuoja 2026 m. „Leaf“ kaip prieinamą, gerai aprūpintą kompaktišką elektromobilį, kuris patrauklus taupiems pirkėjams, automobilių parkų operatoriams ir tiems, kurie keičia vidaus degimo variklių mažesnius automobilius į elektrinius. Išlaikant S+ pradinę kainą žemiau $30k, „Nissan“ strategiškai lenkia daugelį konkurentų, kurių kainos pakilo, tuo pačiu siūlydamas šiuolaikines technologijas ir įkrovimo suderinamumą, ko senesni „Leaf“ modeliai neturėjo.
Lyginant su originaliu 2010 m. „Leaf“ - kurio pradinė kaina siekė apie $32,780 - trečios kartos 2026 modelis siūlo didesnį nuotolį, kur kas geresnį infotainment sprendimą ir šiandienos pirkėjams reikalingą ryšį, tuo pačiu prasidedamas nuo žemesnės MSR kainos. Prieš naujesnius konkurentus, tokius kaip kompaktiški krosoveriai ir subkompaktiniai EV iš Europos ir Korėjos markių, „Leaf“ konkuruoja per patikimą „Nissan“ ilgaamžiškumą, erdvų saloną savo klasėje ir dabar platesnę įkrovimo prieigą per NACS.
Iš alternatyvų atidžiai vertinamas „Renault Zoe“ - jo įsigijimo ir naudojimo kaštai ypač maži. Ieškantiems aukštesnės klasės alternatyvos tinkamas variantas būtų „Volkswagen e-Golf“ - realiomis sąlygomis nuvažiuojantis apie 200 km, tačiau kainuojantis brangiau.
Išvados
Trečios kartos „Nissan Leaf“ derina prieinamumą, praktiškumą ir atnaujintą EV technologiją viename pakete, skirtame masiniams pirkėjams. Su NACS įkrovimo suderinamumu, konkurencingais nuotolio rodikliais ir atnaujintu salonu, 2026 m. „Leaf“ išlaiko šio modelio aktualumą ir saugo ilgalaikį privalumą kaip vienas iš labiausiai prieinamų elektrinių automobilių rinkoje. Pirkėjams, kurie nori patikimo dizaino, šiuolaikinio ryšio ir geros vertės, „Leaf“ išlieka patraukliu variantu.
„Leaf“ yra vienas geriausių naudotų elektromobilių vien dėl to, kad jų pasirinkimas yra labai platus ir jie yra patikimi. Rinkitės atidžiai, įsitikinkite, kad jis atitiks jūsų vairavimo poreikius, ir jis turėtų užtikrinti nebrangų ir stebėtinai smagų šeimyninį keliavimą.
Antros kartos „Nissan Leaf“ pristatytas 2017 metais yra itin laukiamas automobilis. Stebint elektromobilių "persilaužimą", tokie automobiliai priimami kaip artimiausių 5 metų tendencijų pranašai. Naujas „Leaf“ išliko panašios formos, tačiau dabar atrodo harmoningesnis ir priimtinesnis daugeliui pirkėjų. Dizainą puošia aštresnės linijos, išraiškingesni galiniai žibintai ir priekinė dalis su stikle įtaisytu Nissan logotipu.
Esame „Autoaivas“ autoservisas ir savo įmonės veikloje naudojame elektrinį Nissan Leaf. Automobilis puikiai atitinka mūsų kasdienius poreikius - yra ekonomiškas, ekologiškas ir patikimas. Labai džiugina jo eksploatavimo kaštai. Rekomenduojame Nissan Leaf visiems, kurie ieško praktiško ir ekonomiško sprendimo miesto reikmėms!
Pirkau kaip miesto automobilį ir pirkinys pasiteisino. Paprastas valdymas ir patikimumo pojutis važiuojant. Iveikiamas atstumas vienu įkrovimu anot gamintojo yra 270km, teoriskai galima nuvaziuot ir 300km iskraunat 100proc, bet nemanau kad kas vazines siuo automobiliu iki 0 proc zymos. Praktiskai iveikiamas atstumas tarp krovimu yra mazesnis. Saugodamas baterija dazniausiai kraunu nuo 20proc iki 80proc, taigi naudoju 60proc baterijos. Normaliu rezimu galima iveikti 160km nekraunant baterijos iki 100proc. Bet... iveikiamas atstumas priklauso nuo vaziavimo stiliaus ir mazeja krentant oro temperaturai, del naudojamo salono sildymo ir prastesnio energijos perdavimo esant zemai aplinkos temperaturai. Ziema nuo 90 proc iki 10 proc manau realu 150 km ir maziau. Salone daug plastiko, bet tas visai netrukdo, patinka issore ir vidus sio automobilio. Surinkimo kokybe galetu buti geresne, pastebejau kad panele sumontuota truputi kreivai. Durys galetu uzsidaryti lengviau. Papildomi purvasaugiai kuriuos uzsakiau manau kad yra nereikalingi, tarp ju ir kebulo renkasi purvas ir mazi akmenukai. Ir didziausias mano atveju minusas, labai nepatogios sedynes, esu apie 1.9m ugio ir jauciu kaip kojos paskausta sedint, del astriu ir kietu krastu. Siaip erdves gana nemazai. Man virs galvos iki lubu dar geras sprindis, tad teoriskai galetu ir aukstesnis zmogus vaziuoti siuo automobiliu, bet as to nerekomenduoju. Vietos automobilyje yra pakankamai mano reikmems, vezimelis bagazineje su pora krepsiu is parduotuvės ir dvi vaikiskos kedutes gale. Pabaigai, labai geras tylus, dinamiskas, pigus eksploatuoti automobilis geriausiai tinkamas kasdieniam vazinejimui (i darba, mokykla bureli ar parduotuve) ne toks geras ilgoms kelionems, sedynes ir surinkimo kokybe galetu buti geresne, patikimas, nereikalaujantis daug prieziuros automobilis, turintis pakankamai vietos nedidelei seimai. Stiprus 8 (10 balų sistemoje).
tags: #naujas #nissan #leaf #atsiliepimai