Naudotų Kia Sorento 2002 m. dyzelinių variklių apžvalga

„Kia Sorento“ rinkoje pasirodė 2002 m. ir iškart tapo mėgstamas dėl savo komforto, erdvės ir geros komplektacijos už konkurencingą kainą. Šiame straipsnyje nagrinėsime naudotų dyzelinių „Kia Sorento“ modelių variklių patikimumą, dažniausiai pasitaikančius gedimus, jų požymius ir priežiūros ypatumus, ypač atsižvelgiant į 2002 m. modelio dyzelinį variklį.

Kia Sorento variklių evoliucija ir populiarumas

„Kia Sorento“ per skirtingas kartas buvo komplektuojamas su įvairiais benzininiais, dyzeliniais ir hibridiniais varikliais. Iš pradžių automobilyje buvo montuojami du benzininiai varikliai - 2,4 l (139 AG) ir 3,5 l (197 AG), bei dyzelinis 2,5 l (140 AG) variklis. Varikliai buvo suderinti ir su automatine (APD), ir su mechanine (MPD) pavarų dėžėmis. Taip pat buvo galima rasti automobilį su visais keturiais varomais ratais. 2006 m. „Kia Sorento“ modernizuotas, atnaujinant variklius - 2,5 l dyzelinis agregatas gavo papildomas 30 AG.

Lietuvoje daugiausia diskusijų kyla apie 2.2 CRDi dyzelį, kuris yra populiariausias „Sorento“ variklis Europoje. Jis pasižymi gera trauka, pakankamu sukimo momentu ir tinkamomis kuro sąnaudomis tokio dydžio SUV modeliui. Nors Lietuvoje „Sorento“ dažniau siejamas su dyzeliniu 2.2 CRDi, benzininiai varikliai taip pat turi savo auditoriją, dažniau pasirenkami trumpoms miesto kelionėms.

2.5 l dyzelinis variklis (140-170 AG)

Antrinėje rinkoje galima surasti automobilį su 2,5 l dyzeliniu varikliu. Galia, priklausomai nuo pagaminimo metų, bus 140 arba 170 AG. Šis variklis yra patikimas ir nelabai kaprizingas, tačiau jam reikalingas kokybiškas dyzelinas. Pilantis kuro neaiškios kilmės degalinėse, galima užteršti visą maitinimo sistemą, o jos remontas kainuos nepigiai. Vartotojų patirtis rodo, kad „Kia Sorento“ su šiuo varikliu, net ir smarkiai pasikrovus, puikiai važiuoja prastais keliais, niekad nepasiekia dugno, yra aukštas ir galios užtenka - išveža iš bet kokio purvo. Į statų kalną gerai traukia, net jei gruntas prastas. Trasoje mašina taip pat puiki, lenkimai be problemų, kelia laiko stabiliai.

Vienas naudotojas, įsigijęs automobilį 2013 metais su 86 000 km rida, teigia, kad jokių nesklandumų ar gedimų nebuvo, išskyrus tepalų, filtrų ir stabdžių kaladėlių keitimą. Automobilis pastoviai eksploatuojamas ištisus metus tiek mieste, tiek užmiestyje, ir į ilgesnes keliones. Kuro sąnaudos mišriam cikle siekia apie 13 litrų - kaip dviejų tonų džipui tai padoriai.

2.2 CRDi dyzelinis variklis

2.2 CRDi yra pats dažniausias „Kia Sorento“ variklis Lietuvoje, todėl būtent apie jį sklando daugiausia kalbų. Jis pasižymi gera trauka, pakankamu sukimo momentu ir tinkamomis kuro sąnaudomis. Vis dėlto, būtent 2.2 CRDi dažniausiai minimas kalbant apie gedimus.

• Purkštukų nusidėvėjimas: Ilgainiui gali pasireikšti purkštukų nusidėvėjimas. Pagrindiniai simptomai dažniausiai pasireiškia netolygiu variklio darbu, sunkesniu užvedimu arba padidėjusiu dūmingumu.
• Aukšto slėgio kuro siurblio problemos.
• DPF ir EGR sistemos užsiteršimas: Kaip ir dauguma modernių dyzelių, 2.2 CRDi turi kietųjų dalelių filtrą (DPF) ir EGR vožtuvą. Dažnas trumpų atstumų važiavimas mieste gali sukelti DPF filtro užsikimšimą. Ilgesnės kelionės padeda išvengti šios problemos.
• Alkūninio veleno įdėklų pažeidimai: Senesnėse kartose (ypač kai kuriuose rinkose) buvo aptarti rimtesni atvejai, susiję su įdėklų ar alkūninio veleno pažeidimais, ypač jei buvo ignoruojami alyvos keitimo intervalai. Ši problema dažniausiai siejama su apleista priežiūra.
• Turbokompresoriaus nusidėvėjimas: Didelės ridos egzemplioriuose gali pasireikšti turbokompresoriaus nusidėvėjimas. Vartotojų patirtis rodo, kad turbina gali pradėti lašėti net ir esant tinkamai eksploatacijai (leidžiant varikliui atvėsti). Tuo pat metu gali nustoti veikti turbinos aktuatorius, dėl ko automobilis praranda trauką.

Benzininiai varikliai (2.4 GDI, V6)

Benzininiai varikliai konstrukciškai paprastesni nei dyzeliai, todėl neturi DPF ar sudėtingos kuro sistemos komponentų. Tačiau jiems taip pat būdingi tam tikri niuansai:

• 2.4 GDI: Kai kuriose rinkose fiksuotas padidėjęs alyvos sunaudojimas ir atvejai, susiję su alkūninio veleno guolių nusidėvėjimu. Kita dažnesnė tema - anglies sankaupos ant vožtuvų dėl tiesioginio įpurškimo sistemos. Ilgainiui tai gali sukelti nelygų darbą ar galios sumažėjimą.
• Turbobenzininiai varikliai: Naujesnėse „Sorento“ kartose siūlomi turbobenzininiai varikliai suteikia daugiau dinamikos. Vis dėlto, turbokompresorius ir sudėtingesnė konstrukcija reiškia didesnius reikalavimus priežiūrai. Alyvos keitimo intervalų nepaisymas ar prastos kokybės tepalai gali turėti įtakos turbinos ar paskirstymo mechanizmo ilgaamžiškumui.
• Benzininiai V6 varikliai: Yra trijų tipų. Dažniausia antrinėje rinkoje sutinkamas 3,5 l (197 AG) variklis arba jį pakeitęs 3,3 l (241 AG). Benzininiai varikliai patikimi, tačiau reiklūs. Ypač svarbu laiku keisti KPM diržą (kas 60 000 km).

Hibridinės versijos

Naujausios kartos „Sorento“ siūlo hibridines ir „plug-in“ hibridines versijas. Mechaninių problemų jose dažniausiai mažiau, nes dalį apkrovos perima elektrinis variklis. Dažniausiai minimi ne mechaniniai, o programiniai ar baterijos efektyvumo klausimai ilgalaikėje perspektyvoje.

Dažniausios problemos ir patikimumas

Apibendrinant vartotojų patirtį, „Kia Sorento“ variklių patikimumas labai priklauso nuo priežiūros. Nemažai nusiskundimų susiję su gedimais, kurie galėjo būti išvengti reguliariai atliekant techninį aptarnavimą.

• Kondensatas kuro bake: Viena rimčiausių problemų, minimų vartotojų, yra kondensato susidarymas kuro bake, ypač naudojant nekokybišką kurą su vandens priemaišomis arba automobiliui ilgiau pastovėjus lauke. Dėl to variklio neįmanoma užvesti, o kuro sistemos praplovimas kainuoja nepigiai.
• Tepalų sąnaudos: Kai kurie varikliai, ypač 2.4 GDI po didelės ridos, gali pradėti naudoti daugiau alyvos. Dyzeliniai varikliai, kaip minėjo vienas vartotojas, per 15 000 km gali suvartoti apie pusę litro tepalo, o jo reikia pilti 8 litrus.
• Variklio triukšmas: Didžiausi minusai, kuriuos mini kai kurie vartotojai, yra kuro sąnaudos ir triukšmas viduje, ypač dyzeliniuose varikliuose, kol jie įšyla iki darbinės temperatūros.
• Starterio gedimai: Yra buvę atvejų, kai sugenda starterio traukos mechanizmas.

Rekomendacijos perkant naudotą Kia Sorento

Jei svarstote įsigyti naudotą „Kia Sorento“, variklio būklė turi būti pirmoje vietoje. Šis modelis gali būti labai patikimas, tačiau tik tada, jei buvo tinkamai prižiūrimas.

1. Aptarnavimo istorija: Pirmas klausimas - ar yra aiški ir nuosekli aptarnavimo istorija. Alyvos keitimo intervalai neturėtų būti per ilgi (ideali situacija - alyva keista kas 10-15 tūkst. km, o ne kas 20-30 tūkst. km).
2. Variklio užvedimas: Paprašykite, kad automobilis būtų užvestas šaltas. Atkreipkite dėmesį į variklio darbą užvedimo metu ir iškart po jo.
3. Važiuojant: Važiuojant svarbu įvertinti, ar variklis tolygiai traukia visame apsukų diapazone, ar nėra vibracijų ar pašalinių garsų.
4. Apžiūra: Atkreipkite dėmesį į rėmą. Kartais bandoma prastumti eismo įvykiuose nukentėjusius automobilius, kuriuose dėl susidūrimo rėmas yra „pasislinkęs“. Atkurti geometriją tokiu atveju labai sudėtinga, o oficialūs servisai tokios veiklos ir imtis nenori.
5. Kilometražas ir regionas: Verta ieškoti Europoje parduoto modelio. Automobiliuose iš JAV amerikiečiai dažnai taupo tepalų sąskaita ir kokybe, todėl reikėtų ypač kruopščiai tikrinti variklį ir visas sistemas.
6. Pakaba ir važiuoklė: Iki 100 000 km ridos pakaba paprastai dėmesio nereikalauja, nors stabilizatoriaus įvorės gali susidėvėti ir po 30 000 km. Tačiau, jei perkate automobilį su 100 000 km rida, ruoškitės, kad į važiuoklę teks investuoti (keisti amortizatorius, svirtis, stebulių guolius ir stabdžių diskus).
7. Vairo sistema: Jeigu automobiliu daug ir greit važinėjo prastais keliais, vairo sistema gali pradėti leisti skysčius jau po 50 000 km.

Vartotojų patirtis ir DUK

Daugelis vartotojų, tinkamai prižiūrėdami „Kia Sorento“, lieka patenkinti automobiliu. Detalių kainos dažnai yra „juokingos“ lyginant su kitais visureigiais, o paprasta konstrukcija leidžia lengvai remontuoti. Salonas erdvus, malonus ir ergonomiškas, sėdima aukštai, matomumas geras. Tačiau kai kurie vartotojai skundžiasi kieta ir grubia salono oda, taip pat nepakankama šonine ir apatine nugaros atrama sėdynėse.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

• Ar Kia Sorento 2.2 CRDi variklis patikimas? Taip, jei reguliariai keičiama alyva ir filtrai. Dauguma problemų atsiranda dėl apleistos priežiūros arba važinėjimo tik trumpais miesto atstumais.
• Kokie dažniausi 2.4 GDI gedimai? Dažniausiai minimas padidėjęs alyvos sunaudojimas ir galimi įdėklų nusidėvėjimo atvejai, ypač jei alyva buvo keičiama per retai.
• Ar dyzelinis Sorento tinka miestui? Galima, tačiau dažnas trumpų atstumų važiavimas gali sukelti DPF filtro užsikimšimą. Ilgesnės kelionės padeda išvengti šios problemos.
• Kiek kainuoja Sorento variklio remontas? Smulkūs gedimai gali kainuoti kelis šimtus eurų, tačiau kapitalinis remontas dėl įdėklų ar alkūninio veleno pažeidimo gali siekti kelis tūkstančius eurų.
• Ar verta pirkti naudotą Kia Sorento? Taip, jei automobilis turi aiškią serviso istoriją ir prieš perkant atliekama išsami diagnostika. Gerai prižiūrėti egzemplioriai gali būti patikimi ir ilgaamžiai.

tags: #naudoti #kia #sorento #2002 #dyzelis #varikliai