MTZ traktoriai, ypač populiarūs modeliai kaip MTZ-80/82 ir MTZ-52, reikalauja nuolatinės priežiūros ir reguliavimo, kad užtikrintų optimalų veikimą. Šiame straipsnyje nagrinėsime galinio tilto blokavimo mechanizmą, jo veikimo principus, galimas modifikacijas ir kitus svarbius reguliavimus. Galinių tiltų blokavimas yra svarbi funkcija, užtikrinanti geresnį sukibimą sudėtingomis sąlygomis.
Galinio Tilto Blokavimo Mechanizmai
MTZ traktoriuose egzistuoja skirtingi galinio tilto blokavimo mechanizmai, priklausomai nuo modelio ir modifikacijų.
MTZ-50 ir MTZ-80/82 Blokavimo Skirtumai
MTZ-50 traktoriuose galinio tilto blokavimas atliekamas „mirtinai“, t.y., mova suspaudžia pusašius. Tuo tarpu MTZ-80/82 modeliuose blokavimas vyksta per diskelius. Šis skirtumas lemia ir veikimo efektyvumą. Norint, kad diferencialas neatliktų savo funkcijos (t.y., užsiblokuotų), reikėtų užkirsti arba sustabdyti bent vieną iš keturių dantratukų, esančių ant kryžmės. Skirtumas tarp MTZ-80 ir MTZ-50 diferencialų gali būti reikšmingas, todėl svarbu atidžiai tai išsiaiškinti.
Pneumatinio Blokavimo Ypatumai
Daugelis MTZ traktorių turi pneumatinį blokavimą, tačiau jis turi tam tikrų minusų. Pavyzdžiui, jei 8 barų slėgio nepakanka pilnai suspausti diskelius, blokavimas gali pasileisti, kai traktorius stipriai apkrautas, ir tik vienas ratas prasisuks, o ne abu.Dėl šios priežasties rekomenduojama prie pneumatinio blokavimo kišti rankas atsargiai, nes jei pradėtų leisti blokavimo kamera (o ji tikrai pradeda anksčiau ar vėliau), visas hidrosistemos tepalas gali patekti į pavarų dėžę. Oras, skirtingai nei tepalas, nepadaro žalos, net jei ir prasiskverbia, o blokavimas vistiek veikia.Originaliame variante, su vairo kolonėle, padaryta taip, kad susukus ratus, galinio tilto blokavimas atsijungia (yra tokia padėtis). Tai yra tam tikra saugumo funkcija, tačiau jos veiksmingumas praktiškai dar nebuvo patikrintas.
Diferencialo Blokavimo Modifikavimo Galimybės
Traktorių savininkai dažnai svarsto galimybes modifikuoti diferencialo blokavimą, ypač jei originalus mechanizmas neveikia arba yra pašalintas.
Hidraulinio Valdymo Apmąstymai
Galvojama apie galimybę modifikuoti diferencialo blokavimą, jungiant slėgio liniją nuo hidraulikos skirstytuvo per elektromagnetinį vožtuvą. Tačiau kyla abejonių dėl per didelio slėgio iš hidrosistemos. Alternatyva galėtų būti jungimas nuo grįžtamosios linijos prieš filtrą, arba netgi nuo variklio tepimo magistralės. Vis dėlto, svarbu atminti, kad blokavimas buvo pašalintas ne šiaip sau, ir tokie pakeitimai gali turėti nepageidaujamų pasekmių.
Elektrinio Valdymo Projektai
Vykdomi projektai su elektriniu galinio tilto blokavimo valdymu. Pavyzdžiui, naudojant „FESTO“ pneumatinį skirstytuvą, kuris yra tinkamas tokiam tikslui.Veikimo principas: Per vieną įėjimą paduodamas slėgis. Kol į ritę nepaduota įtampa, blokavimo kamera sujungta su atmosfera. Kai paduodama įtampa, kamera atjungiama nuo atmosferos ir sujungiama su slėgio linija - tiltas sublokuotas.Tokio skirstytuvo kaina turėtų būti keletas šimtų litų, plius reikia įsigyti ritę (kainuos kokią 30 Lt). Pigesnis variantas yra du automobiliniai dujų vožtuvai kartu su palaikymo schema slėgio numetimui į atmosferą.Nors originali blokiruotė buvo išbandyta ir veikia puikiai, kartais jos efekto pasirodo nepakanka.
MTZ-82 rear axle and differential disassembly | МТЗ Беларус 82
Dažnos Problemos ir Jų Sprendimai
MTZ traktorių eksploatacija gali sukelti įvairių mechaninių problemų, ypač susijusių su galinio tilto ir pavarų dėžės veikimu.
Pavarų Dėžės „Kaukimo“ Priežastys ir Šalinimas
Viena iš dažnų MTZ traktorių problemų yra susijusi su galinio tilto mechanizmu. Kartais atsilaisvina „chvastaviko“ (važiuoklės veleno galinės dalies) veržlė, arba velenukas su visu mechanizmu juda ašine kryptimi. Tokiais atvejais pavarų dėžė pradeda „kaukėti“ tik stabdant varikliu. Tai vyksta todėl, kad karūnos dantratukai „prisitraukia“ chvastaviką, sumažindami tarpelį iki minimumo, ir sukelia baisų kaukimo garsą.Seniau traktorių mechanikai rekomendavo chvastaviko veržlę ne tik užveržti, bet ir prisegti suvirinant, o vėliau, esant reikalui, nufleksuoti.Svarbu atidžiai apžiūrėti kūginį guolį, ant kurio stovi chvastavikas. Jei jis susidėvėjęs, didelė ašinė jėga, atsirandanti dėl karūnos dantratukų, gali spausti guolio adatas ne ant radialinių paviršių, o ant atbrailų. Taip pat reikėtų įvertinti kūginės poros sąlyčio pėdsaką.Be to, verta patikrinti darbinio 1000/540 aps./min. dantratukų vidinius adatinius guolius. Jei traktorius buvo eksploatuojamas su atjungtu darbiniu velenu tarp 1000 ir 540 aps./min. padėčių, adatinis guolis gali atlaikyti ne skirtumą tarp šių apsukų, o visą variklio sukimosi greitį.
Blokavimo Mechanizmo Reguliavimas ir Tikrinimas
Pirmiausia, svarbu užtikrinti, kad iki stabdžių tepalas negali papulti, jeigu tvarkinga diafragma ir žiedukas, jungiantis diafragmos ašelę. Antra, reikia patikrinti, ar teisingai sureguliuotas trosiukas, kuris valdo skirstytuvą ant vairo kolonėlės. Taip pat, vairo padėtis kolonėlėje turi stovėti centre; yra toks specialus „pipčikas“ ant kolonėlės, kurį įspaudus jis išlenda, kai vairas atsukamas į centrą.
Variklio ir Priekinio Tilto Reguliavimas
MTZ-80/82 varikliui, esant šaltam varikliui, įsiurbimo ir išmetimo vožtuvams rekomenduojamas 0,3 mm tarpelis.Vakarų šalių traktoriuose priekinio tilto valdymas yra įprastas. Nors tiksliai nėra žinoma, kaip jis valdomas konkrečiuose MTZ modeliuose, manoma, kad priekiniam tiltui nieko neatsitiks, net jei jis bus įjungtas posūkiuose ar galulaukėse.
Papildoma Informacija ir Literatūra
MTZ-52 traktoriaus savininkams, turintiems MTZ-80 variklį, rekomenduojama ieškoti informacijos apie MTZ traktorius, remonto vadovų ir panašios literatūros. Tinka tiek fizinės, tiek elektroninės knygos, pavyzdžiui, „MTZ 50 52 80 darbinio remontas 3 dalis / BOM darbinio reguliavimas“.