Mercedes-Benz Sprinter netolygus variklio darbas ir jo priežastys

„Mercedes-Benz Sprinter“ yra vienas populiariausių lengvųjų komercinių automobilių, vertinamas dėl savo patikimumo ir techninių sprendimų. Šis furgonas yra varomas dyzeliniu varikliu ir gali nuvažiuoti daugiau nei 500 000 kilometrų. Efektyvus transporto priemonės veikimas tiesiogiai priklauso nuo tinkamo variklio parinkimo bei jo techninės būklės palaikymo. Visgi, kaip ir kiekviena automobilių markė, „Mercedes-Benz Sprinter“ turi savų problemų, kurios gali sukelti netolygų variklio darbą. Svarbu suprasti, kad pastebėjus pirmuosius ženklus, dažniausiai įmanoma išvengti rimtesnio ir brangesnio remonto.

Populiarūs Mercedes-Benz Sprinter variklių modeliai

Skirtingų kartų Sprinter modeliuose buvo diegiami įvairūs jėgos agregatai, pasižymintys skirtingais techniniais parametrais. Tarp dažniausiai aptinkamų variklių galima išskirti šiuos:

• OM646 serijos varikliai: Tai laiko patikrinti dyzeliniai varikliai, kurie pasižymi stabilumu. Konkretūs modeliai, tokie kaip OM646, demonstruoja gerą darbo kokybę net ir esant didelei ridai. Pavyzdžiui, rinkoje esantys vienetai su 238 300 km rida išlaiko puikias technines savybes ir turi visą aptarnavimo istoriją.
• OM651 serijos varikliai: Variklis 651958 yra vienas iš modernesnių pasirinkimų. Prekyboje galima rasti įvairių gamybos metų agregatų, pavyzdžiui, 2019 m. ir 2021 m. gamybos vienetus.

Svarbu pažymėti, kad net ir naujesniuose modeliuose su OM642 varikliu gali pasireikšti tam tikros problemos.

Pagrindinės netolygaus variklio darbo priežastys

Automobilis dėl vienokių ar kitokių priežasčių gali pradėti drebėti, vibruoti ar net pulsuoti. Jei užvedus automobilio variklį bent kartą gyvenime jums atsitiko taip, kad variklis ėmė tarsi pulsuoti, greičiausiai norėjote išsiaiškinti, kas dėl to kaltas. Toliau aptarsime pagrindines problemas, galinčias sukelti netolygų „Mercedes-Benz Sprinter“ variklio darbą.

Kuro siurblio gedimai

Viena iš esminių dyzelinio variklio dalių yra būtent kuro siurblys. Sugedęs kuro siurblys gali sukelti rimtų problemų varikliui ir bendram automobilio veikimui. Dyzelinių variklių degalų padavimo sistema tiekia reikiamą dyzelino kiekį tiksliu slėgiu. Be tokio proceso transporto priemonė tiesiog tinkamai neveiktų.

Simptomai ir priežastys:

• Motoros „trukčiojimai“: Anksčiausią dyzelinio kuro siurblio problemą išpranašauja motoro „trukčiojimai“, pvz., esant didesniam greičiui. Dažniausiai tai nutinka greitkeliuose, kai vidutinis greitis šiek tiek didesnis nei įprastai važinėjant mieste. Automobilis gali puikiai nuvažiuoti kokį 50 km didesniu greičiu, tačiau mažinant greitį gali pradėti trukčioti, „springti“, arba atvirkščiai, staiga didinant greitį iš palaikomo gali pasijausti uždelsimas, „pridusimas“ ar trukčiojimas. Šis simptomas gali reikšti ir kitus dalykus, bet vienas iš pagrindinių būtent kuro siurblys.
• Nuolatinio slėgio trūkumas: Kai šią bėdą sukelia kuro siurblys, dažniausiai tai susiję su nuolatinio slėgio trūkumu. Kuro siurblys negali visą laiką palaikyti reikiamo slėgio, todėl akimirksniu gali pasikeisti, taip sugadinant įprastą kuro tiekimą.
• Padidėjusios apkrovos: Kuro siurblys (net ir senas) gali veikti taip, kaip turėtų normaliomis, mažo ir vidutinio apkrovimo sąlygomis. Tačiau kai kurios transporto priemonės gali kartais viršyti šiuos apkrovimų lygius. Pavyzdžiui, sunkvežimiai, pikapai ir transporto priemonės, kurioms paprastai reikia gabenti ar vilkti svorį, degalų siurblys kartais gali patirti didesnę apkrovą nei įprasta, todėl silpniausios jo dalys gali neatlaikyti. Tai taip pat gali būti ir tokie momentai kaip pvz., važiuojanti į statesnius kalnus arba daryti ką nors, dėl ko automobilis patiria didesnį „stresą“. Ir dažniausiai tais momentais pastebimas galios praradimas, jis ypač aiškiai juntamas. Tai tikrai gana pavojinga, kai automobilis staiga praranda galią.
• Netolygus pasipriešinimas: Dėl senumo arba susidėvėjimo degalų siurblio varikliuko pasipriešinimas gali būti netolygus.
• Neįprasti garsai: Dar vienas požymis, jei degalų siurblys pažeistas - jis gali skleisti garsų „zirziantį“, ūžiantį garsą. Siurblys taip pat gali skleisti tokį triukšmą, jei trūksta degalų arba bake esantys degalai yra užteršti. Įprastas siurblio skleidžiamas triukšmas yra vos girdimas „dūzgimas“.
• Automobilis neužsiveda: Jei nepaisysite anksčiau minėtų simptomų, galiausiai susidursite su šiuo: kai automobilis nenori užvesti. Nustatyti, ar tai degalų siurblys, gana paprasta: bandant užvesti automobilį, jis suksis (bandys užsivesti), starteris suks, akumuliatorius ok, bet variklis taip ir neužsives.

Kuro siurblio priežiūra ir ilgaamžiškumas:

Tinkamai prižiūrimas kuro siurblys realiai turėtų tarnauti visą automobilio eksploatavimo laiką. Norėdami pailginti kuro siurblio tarnavimo laiką, niekada neleiskite automobilio degalų lygiui nukristi žemiau ketvirtadalio bako. Atrodo paprasta, tačiau žmonės linkę „išgręžti“ kuro baką iki dugno, todėl siurbliai greičiau susidėvi. Bake esantys degalai aušina siurblį, tačiau kai kuro lygis per mažas, siurblys gali perkaisti. Kuro filtro keitimas taip pat padės išsaugoti kuro siurblį. Stenkitės pilti kokybišką kurą. Nors jo patikrinti gal ir neišeina, bet bent jau pilkite iš patikimų degalinių. Naudokite profesionalius kuro priedus, kurie padeda valyti, tepti ir prižiūrėti bendrai kuro sistemą.

Kuro filtro užsikimšimas ir degalų kokybė

Viena dažniausių priežasčių, kodėl dingsta trauka, - užsikimšęs arba seniai nekeistas kuro filtras. Dyzeliniams automobiliams itin svarbu, kad kuras būtų tiekiamas švarus ir reikiamu slėgiu. Jei filtras persipildo nuosėdomis, jis ima riboti degalų srautą. Tokiu atveju variklis negauna pakankamai kuro, o spaudžiant akceleratorių, automobilis nesugeba greitai įsibėgėti.

Simptomai, rodantys galimą kuro filtro problemą:

• Pastebimai prastesnis greitėjimas;
• Variklis veikia netolygiai, jaučiamas trūkčiojimas;
• Padidėjusios degalų sąnaudos, gali atsirasti juodi dūmai iš išmetimo.

Laiku atliekamas kuro filtro keitimas leis atkurti normalų degalų tiekimą ir apsaugoti kitus komponentus, pavyzdžiui, purkštukus ar kuro siurblį. Be to, verta atkreipti dėmesį į degalų kokybę: prastesnės markės dyzelinas turi daugiau priemaišų, kurios spartina filtro užsikimšimą ir visos sistemos nusidėvėjimą.

DPF filtro užsikimšimas

DPF (dyzelinių kietųjų dalelių filtras) skirtas suodžiams sulaikyti, kad jie nepatektų į aplinką. Įprastai modernūs automobiliai periodiškai atlieka DPF regeneraciją, tačiau jei važinėjate trumpais atstumais mieste arba degalai nekokybiški, filtras gali greičiau užsiteršti. Toks užsikimšimas reiškia, kad išmetamosios dujos sunkiau pasišalina, todėl variklis nepasiekia įprastos galios.

„Mercedes-Benz Sprinter“ yra įrengtas su DPF, kuris suardo suodžius iš išmetamųjų dujų ir taip neleidžia juodiems dūmams išsiskirti iš išmetimo. DPF kaupia suodžius ir juos sudegina esant aukštai temperatūrai, kuri yra generuojama regeneracijos procese. Jei netinkamai naudojama variklio alyva, DPF gali užsikimšti ir apsunkinti išmetamųjų dujų srautą.

Galimi požymiai, kad DPF užsikimšęs:

• Sumažėjusi trauka, ypač didesniu greičiu ar kylant į kalną;
• Gerokai padidėjęs dūmingumas iš išmetimo;
• Užsidegusi DPF indikacinė lemputė prietaisų skydelyje.

Kai kurie vairuotojai pastebi situaciją, kai prietaisų skydelyje mirksi pakaitinimo žvakių lemputė, o kartu dingo trauka - tai gali reikšti ne tik su žvakėmis susijusias problemas, bet ir kitus variklio valdymo sistemos sutrikimus, tarp jų ir DPF perkrovą. Norint išvengti brangaus filtro keitimo, verta laiku atlikti valymą arba patikrinimą specializuotame servise.

EGR vožtuvo užsikimšimas

EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas sugrąžina dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą, taip mažindamas azoto oksidų emisijas. Tačiau dyzeliniai varikliai, turintys daugiau suodžių, neretai kenčia nuo užteršto ar užstrigusio EGR vožtuvo. Dėl per didelio nuosėdų kiekio šis mechanizmas nebeužsidaro ar nebeatsidaro tinkamai.

Kaip atpažinti galimus EGR nesklandumus:

• Netolygus variklio darbas, nerišli trauka;
• „Check Engine“ lemputė arba blyksintys kiti įspėjamieji signalai;
• Akivaizdus traukos sumažėjimas, ypač važiuojant didesniu greičiu.

Užstrigęs EGR vožtuvas neretai sukelia ir didesnį dūmingumą. Delsiant jį išvalyti ar suremontuoti, gali kilti pavojus, kad problemos išplis ir į kitus komponentus, taip stipriai pabrangindamos remontą.

Oro srauto matuoklės (MAF) ar MAP jutiklio sutrikimai

Kad dyzelinis variklis veiktų tinkamai, būtina tiksli informacija apie įsiurbiamą oro kiekį bei slėgį. MAF (Mass Air Flow) matuoklė nustato oro srautą, o MAP (Manifold Absolute Pressure) jutiklis - slėgį įsiurbimo kolektoriuje. Užteršus šias dalis ar sutrikus jų veikimui, variklio valdymo blokas ima neteisingai dozuoti degalus. Tokias problemas tiksliausiai nustato specialistai, taikydami automobilių diagnostika procedūras. Kartais MAF arba MAP užtenka nuvalyti, o kartais tenka keisti naujais - svarbiausia laiku susirūpinti, kodėl variklis prarado galią.

Kuro purkštukų problemos

Kuro purkštukai dyzeliniuose varikliuose turi svarbią užduotį - itin tiksliai purkšti kurą. Jei jie užsiteršia, pradeda „lašėti“ arba purškia netolygiai, varikliui trūksta energijos, didėja degalų sąnaudos ir prastėja degimo procesas. Tuomet akivaizdžiai pastebimi simptomai: lenkiant automobilis vangiai reaguoja, didėja dūmingumas, o ilgesnėje kelionėje jaučiamas dinamikos trūkumas.

Sprinter variklio problemų, vadinamų „juoda mirtimi“, kyla dėl varinio sandarinimo žiedo pablogėjimo, esančio purkštukų ir cilindro galvutės viduryje. Purkštukai gali būti nuimami ir keičiami, jei variniai sandarikliai yra neveiksmingi arba yra netinkamai sumontuoti, kad nebūtų leidžiama degimo dujoms nutekėti. Jei pastebite neįprastą kvapą ar girdite įtartinus variklio garsus, gali reikėti daug laiko, kad išvalytumėte „juodosios mirties“ sankaupas arba pakeistumėte purkštuką, kad būtų pakeistas varinis sandarinimo žiedas.

Užsiteršusių purkštukų signalai:

• Nelygus laisvos eigos darbas, vibracija;
• Sumažėjusi galia spaudžiant akceleratorių;
• Galimas variklio „kalimas“ ar kitokie neįprasti garsai.

Kuo anksčiau pastebėsite purkštukų darbo sutrikimus, tuo paprastesnis remontas (valymas, sandarinimas). Uždelsus, gali tekti juos keisti naujais ar atnaujintais, kas atsieina brangiau. Tiesa, staigus galios kitimas taip pat yra purkštuko gedimo simptomas.

Turbinos gedimas arba nesandarūs vamzdžiai

Turbina - pagrindinis galios šaltinis daugelyje dyzelinių modelių. Ji užtikrina, kad varikliui būtų tiekiamas didesnis oro kiekis, suteikiantis papildomą trauką. Tačiau turbinos guolių susidėvėjimas, mentelių pažeidimai ar nesandarūs vamzdžiai tarp turbinos ir interkulerio gali lemti, jog staiga dingo trauka dyzelis ir automobilis tiesiog nebepajėgia greitėti kaip anksčiau.

Kartais požymiai minimalūs - girdimas ūžesys, pastebimas lengvas galios trūkumas. Tačiau jei situacija sparčiai blogėja, automobilyje dingsta trauka visai, ypač aukštesnėmis apsukomis. Kreipiantis į specialistus, svarbu patikrinti ne tik pačią turbiną, bet ir visas jungtis bei tarpines, mat net menkiausias nuotėkis gali išderinti degimo procesą.

Įsiurbimo sistemos nuotėkiai ir sklendės

Dyzeliniame variklyje ne mažiau svarbus tinkamas oro kiekis. Nesandarios žarnos, pažeistas interkuleris ar netinkamai užsandarinamas įsiurbimo kolektorius gali lemti reikšmingą oro nuotėkį. Tokiu atveju varikliui trūksta slėgio, todėl dingsta trauka arba ji būna labai nestabili.

Kai kurie varikliai turi vadinamąsias swirl flaps - oro srauto sklendes, kurios reguliuoja degimą. Jei jos užsikerta ar sutrinka jų valdymas, pakinta oro tekėjimo dinamika į cilindrus, todėl variklis tampa mažiau galingas ir gali pradėti netolygiai dirbti.

Kitos priežastys

• Cilindrų uždegimo sutrikimai: Dažniausiai variklis pradeda drebėti ar vibruoti, kai cilindrų viduje įvyksta uždegimo sutrikimas, pvz., kibirkšties, degalų ar oro įsiurbimo problemos. Turite žinoti, kad šią problemą sukelti gali ir užterštas kuras arba problema, susijusi su stūmoklio uždegimu. Ši problema dažniausiai yra pastebima automobilių varikliuose, kuriuose yra elektroninis įpurškimas. Tokiu atveju, rekomenduojama pakeisti nurodytus mazgus arba juos išvalyti. Taip pat ši priežastis atsiranda dėl oro įsiurbimo į sistemą, kurį įtakoja sutrikimai maitinimo sistemoje, pvz., užteršti kuro tiekimo purkštukai.
• Uždegimo sistemos gedimai: Tokiu atveju būtina patikrinti žvakių, aukštos įtampos laidų ir uždegimo ritės darbą.
• Variklio elektroninio valdymo bloko sutrikimai: Variklio apsukos pulsuoti gali ir tada, kai yra sutrikęs variklio elektroninio valdymo bloko darbas. To pasekoje, valdymo blokas negali suformuoti reikiamo signalo, kad variklio kuro purkštukai atliktų tinkamą darbą.
• DEF šildytuvo gedimas: 2020 m. modeliuose ir naujesniuose „Sprinters“ dažna problema yra DEF šildytuvo gedimas. Kaitinimo elementas gali perdegti, dėl ko variklio lemputė užsidegs. Tai gali sukelti problemų šaltesniu metu, ypač žiemą. Jei ši problema nebus išspręsta, gali būti aktyvuotas pradžios atgalinis skaičiavimas. Tai yra dažna problema, susijusi su 2007 m. arba 906 modelių V6 OM642 dyzeliniu varikliu. Nuo 2007 iki 2009 m. modeliuose tai gali būti susiję su katalizatoriaus dalimi, o nuo 2010 m. Sprinter 2010 ir naujesni modeliai su Bluetec gali pradėti atlikti visus likusius paleidimo ciklus, jei atsiranda problemų su DEF AdBlue sistema.
• Pakaitinimo žvakių ir modulių problemos: Sprinter pakaitinimo žvakės ir moduliai yra laikomi norma ir jų tarnavimo laikas priklauso nuo kelių veiksnių, pvz., variklio amžiaus ir būklės. Nepaisant to, yra atvejų, kai pakaitinimo žvakės gali nulūžti arba sugesti, ir ši problema gali būti sunkiai aptinkama.
• Sukimo momento keitiklio triukšmas: Sukimo momento keitiklio triukšmas gali turėti įtakos „Sprinter“ furgonams dėl kelių priežasčių, įskaitant netinkamą transmisijos skysčio alyvą arba netinkamą skysčio lygį, tačiau brangiausia problema yra susidėvėjusi sukimo momento keitiklio blokavimo sankaba.

Variklio komponentai ir techninis aprūpinimas

Norint užtikrinti sklandų automobilio darbą, svarbu ne tik variklio būklė, bet ir tinkama papildomų komponentų priežiūra. Dažnai techninio aptarnavimo metu keičiami arba tikrinami šie elementai:

Norint išlaikyti Mercedes-Benz Sprinter variklio ilgaamžiškumą, būtina laikytis gamintojo numatytų aptarnavimo intervalų. Tvarkinga aptarnavimų istorija yra pagrindinis rodiklis, leidžiantis įvertinti naudoto variklio būklę. Esant poreikiui, dalis variklių yra prieinami ir dalimis, kas leidžia operatyviai pakeisti susidėvėjusius mazgus.

Ką daryti, jei variklis dirba netolygiai?

Jeigu manote, kad kuro siurblys streikuoja ar variklis dirba netolygiai, vienintelis kelias - kreiptis į profesionalus, kurie tiksliai identifikuos gedimą. Dyzelinių kuro siurblių testavimui turi būti naudojama speciali profesionali įranga ir įrankiai, kurių pagalba galima tiksliai nustatyti gedimą. Tokia įranga yra brangi. Suremontuotiems siurbliams suteikiama garantija. Po remonto siurbliai atitinka visus naujų siurblių parametrus.

Kvalifikuotą pagalbą bei konsultacijas dėl Sprinter variklių ir jų dalių teikia specializuotos įmonės, pavyzdžiui, UAB Augenera, įsikūrusi adresu Nuklono g.

tags: #mercedes #benz #sprinter #netolygus #dirba #variklis