Aušinimo skysčio trūkumas automobilyje yra problema, kuri gali sukelti rimtą pavojų varikliui. Reguliarus antifrizo lygio tikrinimas bakelyje yra būtinas, net jei dauguma automobilių turi indikaciją skydelyje. Svarbu nepamiršti, kad indikacija kartais gali nesuveikti. Be tinkamo antifrizo kiekio, variklis gali perkaisti arba užšalti žiemos metu. Kadangi aušinimo skystis atlieka labai svarbų vaidmenį, jį privaloma reguliariai tikrinti.
Aušinimo skysčio nutekėjimo simptomai
Akivaizdžiausias aušinimo skysčio nutekėjimo simptomas yra pastebėta antifrizo bala po automobiliu. Kadangi tai nėra vienintelis skystis, kuris gali nutekėti iš variklio, svarbu žinoti, ko ieškoti, kad būtų galima nustatyti skysčio tipą. Aušinimo skystis paprastai būna ryškiai žalios, oranžinės arba rausvos spalvos, o jo kvapas gali būti „saldokas“. Jei pastebėjote aušinimo skysčio nutekėjimą, visada jį greitai išvalykite (jeigu tai įmanoma), nes jis yra labai toksiškas tiek žmonėms, tiek naminiams gyvūnams ir gamtai.
Kitas gana paprastas būdas, kuriuo galite pastebėti, kad trūksta aušinimo skysčio, yra stebint variklio temperatūros daviklį. Paprastai norėdami sužinoti, ar variklyje trūksta ar dingsta aušinimo skysčio, tiesiog patikrinkite išsiplėtimo bako aušinimo skysčio lygį ir užpildykite jį, tada stebėkite lygį, kad sužinotumėte, ar skystis mažėja.
Dažniausios aušinimo skysčio nutekėjimo priežastys
Radiatoriaus korozija ir žarnos
Dauguma variklio dalių patiria didelę trintį ir ekstremalią temperatūrą, o to pasekmė - tam tikri su laiku atsirandantys gedimai. Pavyzdžiui, korozija radiatoriuje yra viena iš pagrindinių aušinimo skysčio nutekėjimo priežasčių. Vamzdžiams senstant ir prarandant atsparumą, viduje gali atsirasti nuosėdų, kurios sukelia nuotėkį.
Žarnos, sujungtos su radiatoriumi, taip pat gali būti kaltininkės, nes einant laikui jos tampa kietos ir trapios, o tai reiškia, kad jos praranda elastines savybes, atsiranda įtrūkimų dėl variklio vibracijų ir t.t.
Radiatoriaus dangtelis
Radiatoriaus dangtelis atrodo nereikšmingas, tačiau jis atlieka didelį darbą. Pačiame radiatoriuje darbo metu susidaro labai didelis slėgis, o dangtelis yra atsakingas už sistemos sandarumą, kuris palaiko vienodą slėgį visoje aušinimo sistemoje. Tačiau laikui bėgant jo tarpinė gali susidėvėti arba spyruoklė gali prarasti reikiamą amortizaciją, o tai gali leisti aušinimo skysčiui po truputį ištekėti.
Variklio galvos tarpinė
Kai pradeda leisti variklio galvos tarpinė, galite to nepastebėti ilgą laiką. Tarpinė turi atlaikyti platų variklio temperatūrų diapazoną, taip pat ypač aukštus ir labai žemus variklio slėgius. Kai tai atsitinka, tarpinė nebegali laikyti variklio alyvos ir aušinimo skysčio atskirai, o tai yra labai pavojinga ir dažnai sukelia rimtus gedimus.
Vandens siurblys
Vandens siurblys vaidina svarbų vaidmenį užtikrinant, kad aušinimo skystis būtų cirkuliuojamas visoje aušinimo sistemoje taip, kaip priklauso. Paprastai jis varomas diržu ir yra apatinėje variklio dalyje. Siurblio gedimas gali atsirasti dėl įvairių priežasčių - dažniausiai tai natūralus susidėvėjimas.
Išsiplėtimo bakelis
Automobilio aušinimo sistemoje yra išsiplėtimo bakas - tai plastikinis bakelis šalia variklio, į kurį pilame aušinimo skystį. Laikui bėgant ir veikiant temperatūros pokyčiams, tas plastikas gali susilpnėti, taip pat ir jį jungiančios dalys. Bakelis gali įtrūkti arba atsirasti bakelio dangtelio nesandarumas, leidžiantis išbėgti aušinimo skysčiui.
EGR aušinimo sistema
Jei EGR aušinimo sistemoje atsiranda nuotėkis, skystis gali patekti į recirkuliuojančias išmetamąsias dujas, praeiti pro variklį ir sudegti išmetimo vamzdyje, praktiškai be jokių simptomų, išskyrus nuolatinį aušinimo skysčio praradimą, kurio priežastį gali būti sunku diagnozuoti.
Papildomi patarimai ir prevencija
- Stebėkite išmetamų dūmų spalvą: jei matote baltus dūmus, tai gali reikšti problemą.
- Reguliariai tikrinkite variklio alyvą: jei jos kiekis didėja, tikėtina, kad antifrizas patenka ir didina alyvos kiekį.
Kaip patikrinti automobilio aušinimo skysčio lygį
Vairuotojai neretai nustemba, kai pasiūloma keisti aušinimo skystį, galvodami, kad tai skystis, kurio keisti nereikia. Techniškai žiūrint, tai yra darbinis skystis, kuris laikui bėgant praranda savo technines savybes. Per laiką nekeistas antifrizas tampa rūgštinis ir pradeda ardyti vidines dalis, praranda savo tepimo savybes, ko pasekoje prastai tepama vandens pompa ir atsiranda korozija.
Koks aušinimo skystis ir kaip dažnai jį reikia keisti, geriausiai nurodo automobilio gamintojas. Taip pat reikia paminėti, kad negalima pilti bet kokio pasitaikiusio aušinimo skysčio. Antifrizas, kaip ir tepalas, konkrečiam varikliui tinka tam tikrų parametrų. Jeigu nežinote, kokį pilti, nepilkite pirmo pasitaikiusio, pirma išsiaiškinkite, koks tinkamas (dažnai būna parašyta ant paties aušinimo skysčio bakelio). Taip pat jeigu nežinote, koks antifrizas buvo supiltas anksčiau, vertėtų pasikeisti jį pilnai naujai.