Nuo 2008 m. gaminama „Mazda 6“ modelis sulaukė įvairių vartotojų atsiliepimų. Automobilio dizainas, valdymas ir variklių pasirinkimas yra vieni iš pagrindinių aspektų, kurie vertinami. Apžvelkime detaliau, ką apie šį modelį sako jo savininkai.
Varikliai ir dinamika
Atsiliepimuose dominuoja nuomonė, kad 2,5 litro benzininis variklis yra itin galingas ir patikimas. Vienas vartotojas teigia: "Variklis 2,5 litro visada ir visur išgelbės iš bet kokios situacijos." Kitas, vairuojantis 2008 m. „šešetuką“ su 2,5 litro mechanine pavarų dėže, jį laiko idealiausių variantu. Tačiau 1,8 litro variklis, anot kai kurių, „nėra svajonė“ ir trūksta galios. Automobilis su 2.0 litro benzininiu varikliu ir automatine pavarų dėže, anot savininko, „greitėja lengvai ir greitai“, o jo dinamika įvertinta 9 sekundėmis iki 100 km/h. Variklio darbas paprastai vertinamas be priekaištų: tepalai tikrinami servise kas 20 000 km, papildyti jų nereikėjo net esant ridai artėjančiai prie 190 000 km.
Vis dėlto, yra pastebėjimų, kad automatinė pavarų dėžė gali būti „tupoka“, o 2.0 litrų motoras „labai mėgsta apsukas“.
Degalų sąnaudos
Degalų sąnaudos - tai „labai įdomus klausimas“. 2,5 litro variklis nėra mažas, ir „normaliai važiuojant iš 10 litrų neišlipsite“. Kai kurie vartotojai mini, kad 2.0 litro benzininio variklio sąnaudos mieste gali siekti net 14 litrų.
Valdymas ir važiavimo komfortas
Daugelis „Mazda 6“ savininkų išskiria puikų automobilio valdymą kaip vieną didžiausių privalumų. „Elektrinė stabdžių sistema ir kurso stabilumo sistema veikia be priekaištų, puikus valdymas ir efektyvumas.“ Ant 18 colių ratų automobilis „važiuoja kaip bėgiais“ ir yra „labai gerai valdomas prie bet kokio greičio“ (bandyta iki 210 km/h). Vienas vartotojas netgi teigia, kad „vienintelis mašinos privalumas - tai jos valdymas.“ Tiesa, pažymima, kad automobilis yra kietas, bet tai „į naudą mašinos valdomumui“.
Tačiau kai kurie pastebi, kad ant 18 ratų „ant tiek jaučiamos vėžės, kad jei vairo nelaikyti, galima į priešpriešinę išlėkti lengvai.“ Be to, automobilio klirensas yra per mažas, todėl „mašina pilvu visur trinasi, labai žema“ ir tenka „vairą daugiau pasukioti, kad gruntiniame kely duobes apvažiuot“.
Interjeras ir ergonomika
Interjeras vertinamas palankiai dėl savo talpumo ir ergonomikos. „Puikus valdymas ir ergonomika, viskas mašinoje malonu ir patogiai po ranka - labai apgalvota.“ Salonas ir bagažinė „tiesiog didžiuliai“, o keleiviams ir vairuotojui patogu. Automobilyje montuojamos 8 originalios BOSE kolonėlės su žemų dažnių garsiakalbiu, kuris „tikrai duoda efektą muzikos gerbėjams“. Klimato nustatymai veikia labai gerai, o sistema „pati pradžiovina saloną, kai oras drėgnas“.
Tarp trūkumų minimos prastos salono apdailos medžiagos kaip „tokios kainos automobiliui“ ir tepli sėdynių medžiaga. Taip pat pastebimi girgždėjimai salone, kurie kartais grįžta net po serviso remonto, ypač atšalus orams.
Išorė ir kėbulas
Automobilio dizainas dažnai įvardijamas kaip labai patrauklus, kai kurių nuomone, tai „gražiausia iš visų tokios pat klasės automobilių“. Originalūs 18 colių ratai „labai puikiai limpa prie automobilio bendro dizaino“.
Vienas iš pagrindinių susirūpinimą keliančių aspektų - kėbulo metalo plonumas. Vienas vartotojas pasakoja: „Pirmą kartą mašiną plaudamas išsigandau, kad įlenkiau bagažinę. Tiesiog įsilenkia po ranka su skuduru.“ Taip pat yra išreiškiamas viltis, kad naujesnis modelis „nesurūdys taip greitai kaip 2003 metų Mazda 6“.
Patikimumas ir dažni gedimai
Atsiliepimai apie patikimumą svyruoja. Kai kurie teigia, kad mašina yra patikima ir su rimtais remontais susidurti neteko, keičiant tik susidėvinčias dalis per 70 tūkst. km. Dalys, ypač neoriginalios, vertinamos kaip pigios.
Tačiau kiti nurodo eilę smulkių nesklandumų ir gedimų:
- Po pusašio pradėjo tekėti radiatorius, vėliau byrėti padangų slėgio davikliai.
- Periodiškai mesdavo klaida saugumo pagalvių, išklybdavo vairuotojo sėdynė.
- Pastoviai užsidega kontrolinė saugumo pagalvių lemputė, kuri užgesinus servise, po kurio laiko vėl užsidega.
- Užvedimo raktas su distanciniu centriniu pulteliu „durniuoja“ - ne visada užrakina, net pakeitus baterijas.
- Perdegęs žibintų apiplovimo saugiklis (kainavo nedaug).
- Po 50 000 km ridos „pastoviai kažką reikia keisti“.
- Po 90 000 km pradėjo „ryti tepalą“.
- „Mazda 6“, 2.0 litrai, automatas, 2011 m. pirkta, nuvažiavo 105 000 km:
- Akumuliatorius mirė po metų.
- Keisti priekiniai guoliai.
- Du kartus keisti priekiniai diskai („einamosios dalys, bet du kartus per tiek laiko jau daugoka“).
- Buvo kažkas su vairu.
- Sugedo oro pagalvės daviklis keleivio sėdynėje.
Autogidas.lt naudotų automobilių rubrika Autopilotas 20221022 Mazda 6 apžvalga
Triukšmo izoliacija
Viena iš dažniausiai minimų „Mazda 6“ problemų yra prasta triukšmo izoliacija. Kai kurie pripranta prie jos ir „ne taip stipriai nebetrukdo“, tačiau kiti teigia, kad jos „visai nėra“. Ypač tai pasijunta važiuojant gale: „vos virš 100 km/h ir jau ausis užgula, priekyje to taip smarkiai nesijaučia.“ Triukšmas ypač girdimas, kai vanduo rėžia į dugno vietą, įvažiavus į balą.
Surinkimo kokybė
Dėl surinkimo kokybės taip pat yra skirtingų nuomonių. Nors kai kurie galvoja, kad japoniško surinkimo „Mazdos“ yra geresnės, vienas savininkas, turintis japoniško surinkimo automobilį, teigia, kad ji „tikrai nėra super-duper“ ir jau prie 10 000 km ridos atsirado girgždėjimų salone. Manoma, kad „surinkimas visų šitų mašinų dabar kritęs žemiau plintuso“.
Papildomi pastebėjimai
- Nėra vairo šildymo.
- Žiemą be „Webasto“ sistemos gali būti „šaltoka“.
- Vienas vartotojas ilgai rinkosi tarp „Mazda“ ir „Toyota Camry“.
- Yra paminėjimas apie „Mazda 626“ modelį ir jo važiuoklės silpnumą bei siurblio problemas, tačiau tai nėra tiesiogiai susiję su 2008 m. „Mazda 6“ modeliu.
Apibendrinant, „Mazda 6“ (nuo 2008 m.) yra vertinama dėl savo patrauklaus dizaino, erdvaus salono, puikaus valdymo ir galingų benzininių variklių. Tačiau ji turi ir trūkumų, tokių kaip prasta triukšmo izoliacija, keblesni varikliai su didesniu kuro suvartojimu, kai kurie patikimumo aspektai ir salono apdailos kokybė.
tags: #mazda #6 #nuo #2008 #atsiliepimai