Variklio aušinimo sistemoje naudojamas skystis

Šalia variklio alyvos, radiatoriaus antifrizas yra vienas svarbiausių variklio eksploatacinių skysčių. Jis užtikrina, kad variklis veiktų efektyviai ir patikimai net ir sunkiausiomis sąlygomis.

Antifrizo svarba ir funkcijos

Radiatoriaus antifrizas atlieka svarbų vaidmenį kontroliuojant degimo metu susidarančią didelę šilumą ir optimaliai apsaugant variklį nuo perkaitimo. Jis padidina aušinimo skysčio virimo temperatūrą, nes priešingu atveju, esant tokiai temperatūrai, jis greitai išgaruotų ir trūkinėtų aušinimo sistemos vamzdžiai. Dėl didelio šiluminio laidumo antifrizas taip pat užtikrina, kad variklio darbinė temperatūra išliktų pastovi. Be to, radiatoriaus antifrizas užtikrina, kad aušinimo skystis išliktų skystas esant ledinei lauko temperatūrai.

Jei nenaudojamas tinkamas radiatoriaus antifrizas, dėl aukštos temperatūros ir slėgio skirtumo susidaro idealios sąlygos rūdims ir kavitacijai (slėgis dėl garų susidarymo). Tai išgraužia skyles medžiagoje ir pažeidžia aušinimo skysčio siurblį, cilindrų galvutę, cilindrų įdėklus ir radiatoriaus bloką. Priklausomai nuo regiono, vandentiekio vandenyje yra skirtingas ištirpusių mineralinių medžiagų kiekis. Šildant vandenį, jie transformuojasi ir gali tapti netirpūs, o to rezultatas - kalkių nuosėdos. Skysčiai taip pat turi skirtingą polinkį putoti, ką sukelia, pavyzdžiui, cirkuliacija arba turbulencija. Laikui bėgant, radiatoriaus antifrize esantys priedai praranda dalį savo veiksmingumo, ir sistema vėl tampa jautri korozijai.

Aušinimo skysčio sudėtis ir maišymas

Aušinimo skystis yra vandens ir antifrizo mišinys, kuriuo užpildomas automobilio variklio radiatorius. Ne kiekvieną radiatoriaus antifrizą reikia maišyti - taip pat yra paruoštų mišinių, kuriuos galima pilti tiesiai į aušinimo sistemą. Rekomenduojama naudoti distiliuotą vandenį, kad aušinimo sistemoje nesusidarytų kalkių ir kitų nuosėdų. Priklausomai nuo vandens kietumo ir kokybės, galima skiesti ir vandentiekio vandeniu, tačiau vanduo neturėtų būti per kietas ir jame neturėtų būti per daug mineralų. Vandens kietumas neturėtų viršyti 3,56 mmol/l (20 °dH). Paprastai rekomenduojamas maišymo santykis yra 50:50. Visi paruošti naudoti radiatorių antifrizo mišiniai taip pat pritaikyti maišymo santykiui 50:50. Tai užtikrina optimalią aušinimo kontūro apsaugą nuo perkaitimo, užšalimo ir korozijos.

Priklausomai nuo lauko temperatūros ir radiatoriaus antifrizo tipo, koncentrato proporcija gali būti didesnė arba mažesnė. Tačiau svarbu užtikrinti, kad radiatorių antifrizo dalis būtų ne mažesnė kaip 35 proc. Radiatorių antifrizo koncentratų niekada negalima naudoti neskiestų! Aušinimo skystis optimaliai atlieka savo užduotis tik sumaišytas su vandeniu. Jei į aušinimo skystį įpilama per mažai vandens arba jis naudojamas neskiestas, aušinimo skystis gali užšalti, pavyzdžiui, esant -15 °C temperatūrai. Aušinti tik vandeniu arba nepakankamu kiekiu radiatoriaus antifrizo nepakanka! Tai neapsaugo aušinimo sistemos nuo užšalimo, korozijos, kavitacijos, nuosėdų ar putų.

Kodėl svarbu naudoti tinkamą radiatoriaus antifrizą?

Skirtingoms variklio ir aušinimo sistemoms reikia specialiai pritaikytų eksploatacinių skysčių. Kiekvienas radiatorių antifrizas taip pat buvo sukurtas atsižvelgiant į konkrečius reikalavimus, kad kuo geriau atliktų minėtas užduotis. Jei naudojamas aušinimo skystis, kuris neatitinka reikalaujamų verčių, tai nėra garantuojama, o pasekmės gali būti rimtos:

• Garantijos panaikinimas: Naudojant netinkamą radiatoriaus antifrizą, gali būti panaikinta gamintojo garantija. Daugelis gamintojų nurodo konkrečius reikalavimus, kurių būtina laikytis. Jei naudojamas neleistinas produktas, gali būti panaikinta aušinimo sistemos ir kitų susijusių komponentų garantija.
• Medžiagų pažeidimai: Skirtingų transporto priemonių aušinimo sistemose naudojamos skirtingos medžiagos, pavyzdžiui, aliuminis, guma ar plastikas. Netinkamas antifrizas gali pažeisti šias medžiagas, todėl gali atsirasti nuotėkis, korozija ar kita žala. Todėl labai svarbu pasirinkti antifrizą, suderinamą su jūsų transporto priemonės medžiagomis.
• Trumpesni techninės priežiūros intervalai: Tinkamas antifrizas padės išlaikyti rekomenduojamus techninės priežiūros intervalus. Kai kurie antifrizai pasižymi ilgesniu galiojimo laiku ir juos reikia rečiau keisti. Jei naudojamas netinkamas preparatas, gali tekti dažniau atlikti techninę priežiūrą ir padidėti jūsų transporto priemonės techninės priežiūros išlaidos.

Aušinimo skysčių maišymas ir jo pasekmės

Paprastai skiriami radiatorių antifrizai silikatų pagrindu ir be silikatų. Jei papildant baką šios dvi skirtingos technologijos sumaišomos, jose esantys priedų paketai trukdo vienas kitam. Blogiausiu atveju tai gali sukelti ilgalaikę žalą varikliui. Jei pildant baką sumaišomas skirtingos kokybės radiatorių antifrizas, priedų paketai silpnina vienas kito poveikį, todėl variklis ir aušinimo sistema mažiau apsaugomi. Maišyti skirtingų gamintojų aušinimo skystį galima, tačiau to daryti nerekomenduojama.

Dėl šių priežasčių, pildant arba keičiant radiatoriaus antifrizą, visada reikia laikytis gamintojo specifikacijų. Dėl didelės rizikos sumaišyti netinkamą aušinimo skystį, keisdami aušinimo skystį turite būti atsargūs ir užtikrinti, kad jis būtų visiškai pakeistas.

Antifrizo spalva ir jos reikšmė

Radiatorių antifrizo spalva naudojama tik klasifikavimo tikslais ir nurodo specialią priedų sudėtį, kurios skirtingiems automobilių gamintojams reikia skirtingoms aušinimo sistemoms. Taip yra todėl, kad produktai yra specialiai sukurti ir išbandyti aušinimo sistemoje naudojamoms medžiagoms. Todėl spalva yra tik nedidelė gamintojo specifikacijos dalis, o ne aiškus kokybės požymis. Ji tik pagerina aiškumą.

Aušinimo sistemos veikimo principas ir komponentai

Automobilio variklis veikia panašiu principu kaip ir žmogaus kūnas vėsindamasis prakaituojant. Aušinimo skysčio apytaka variklyje yra sudaroma aušinimo skysčio siurblio pagalba. Aušinimo skystis, tekėdamas variklio komponentų vidumi, aušina juos absorbuodamas dalį šilumos. Įkaitęs skystis grąžinamas atgal į radiatorių, o per radiatorių praeinantis aplinkos oras perima dalį skysčio šilumos.

Pagrindiniai aušinimo sistemos komponentai:

• Termostatas: Reguliuoja aušinimo skysčio srautą. Jis atsidaro arba užsidaro priklausomai nuo variklio temperatūros ir užtikrina, kad variklis greitai įkaistų ir išlaikytų pastovią temperatūrą.
• Aušinimo skysčio siurblys (vandens siurblys): Padeda antifrizui (aušinimo skysčiui) cirkuliuoti po variklį ir aušinimo sistemą.
• Aušinimo sistemos žarnos ir vamzdeliai: Jais aušinimo skystis teka į variklį, radiatorius ir kitus komponentus bei iš jų.
• Radiatorius: Viena iš svarbiausių aušinimo sistemos dalių, veikianti kaip šilumokaitis, skirtas varikliui aušinti.
• Ventiliatoriai: Pritvirtinti prie radiatoriaus, padeda radiatoriaus vykdomam aušinimo procesui, nes per radiatorių traukia vėsų orą, ypač kai automobilis stovi arba juda lėtai.
• Aušinimo skystis: Turi reikalingas fizines ir chemines charakteristikas, dėl kurių neužšąla labai žemoje temperatūroje ir gali sugerti didelį šilumos kiekį.

Sunkiasvorėse arba itin didelio našumo, sportinėse transporto priemonėse aušinimo sistema yra dar pajėgesnė ir dalį resursų naudoja alyvai bei transmisijai aušinti. Automobilio aušinimo sistemos paskirties ir svarbos neįmanoma pervertinti, nes jei ji neveiks tinkamai, to paties negalima tikėtis iš variklio. Pagrindinis aušinimo sistemos vaidmuo - reguliuoti variklio darbinę temperatūrą, užtikrinant, kad ji būtų optimaliose ribose. Daug kas pamiršta, jog paprastuose automobiliuose aušinimo sistema taip pat reikalinga tam, kad suteiktų komfortą į saloną.

Aušinimo sistemos problemos ir jų priežastys

Aušinimo sistemos nepriežiūra gali sumažinti variklio našumą, padidinti degalų sąnaudas ir padidinti variklio komponentų nusidėvėjimą. Jeigu aušinimo sistema neveikia tinkamai, tai tikrai nėra sunku pastebėti. Dauguma iš šių problemų praneša, jog iš karto reikia užgesinti variklį bei planuoti kelionę į servisą, viską spręsti. Statistika rodo, kad net 2 proc. mechaninių variklio gedimų įvyksta dėl aušinimo sistemos problemų.

Įspėjamieji ženklai:

• Perkaitęs variklis.
• Išbėgęs antifrizas.
• Garai iš po variklio gaubto.
• Neįprasti garsai.
• Nuolat per žemas aušinimo skysčio lygis.
• Neveikia šildymas.
• Balti išmetamųjų dujų dūmai.
• Korozija.

Gedimų ir problemų priežastys:

• Išbėgęs aušinimo skystis: Jeigu radiatorius, žarnos/vamzdeliai, tarpinės ar kiti elementai prakiūra, sulūžta, apyra arba yra pažeisti, skystis išbėga.
• Problemos su radiatoriumi.
• Sugedęs termostatas.
• Vandens siurblio gedimas: Sugedęs vandens (aušinimo skysčio) siurblys gali sutrikdyti aušinimo skysčio tekėjimą.
• Elektronikos problemos: Labai didelę dalį variklio temperatūros ir aušinimo procesų naujuose automobiliuose prižiūri kompiuteriai ir jautrūs temperatūros davikliai. Jei kažkuris išeina iš rikiuotės, variklis gali kaisti (arba taip rodys kompiuteris), prasčiau veikti, prarasti našumą.
• Korozija ir oras sistemoje: Problemomis dažnai tampa korozija bei į aušinimo sistemą patekęs oras.

Aušinimo skysčio priežiūra ir patarimai

Būtinai įsitikinkite, kad aušinimo skystį tikrinate arba papildote tik atvėsus varikliui. Jei variklis įkaitęs, kyla pavojus, kad aušinimo sistema bus suslėgta ir atidarius dangtelį išsilies karštas skystis. Taip pat reikia atkreipti dėmesį į tai, kad įkaitusio aušinimo skysčio tūris padidėja. Pavyzdys: jei automobilyje yra aštuoni litrai aušinimo skysčio ir jis įkaitinamas nuo 20 °C (šaltas variklis) iki 100 °C (karštas variklis), jo tūris padidėja maždaug 0,4 litro.

Kas tam tikrą laiką reikia papildyti antifrizo (aušinimo skysčio) talpą. Paprastai, tai daryti rekomenduojama ne rečiau kaip kas 50 000 km. Tačiau jei vairuojate automobilį, kuris praneša apie sumažėjusį skysčio lygį, rūpintis beveik nebūtina. Aušinimo skysčio keitimo periodiškumas priklauso nuo skysčio tipo. Pavyzdžiui, aušinimo skystį „VW G11“ reikia keisti kas 2-3 metus, o „VW G12+“ - tik kas 5-6 metus.

Trijų svarbiausių savybių derinys

Veikiantis vidaus degimo variklis pagamina daug energijos, tačiau tik nedidelė jos dalis, apie 35 proc., paverčiama energija, kuri išjudina transporto priemonę. Likusi dalis yra šiluma, kurią reikia sumaniai išsklaidyti, kad variklis neužsikurtų. Už tai atsakinga aušinimo sistema, kurioje naudojami specialiai paruošti aušinimo skysčiai, užtikrinantys tinkamus temperatūros parametrus. Dažniausiai jie ruošiami iš vandens ir glikolių. Pasirinkus tinkamas tirpalo proporcijas, gaunama maždaug -37 °C užšalimo temperatūra ir maždaug 108 °C virimo temperatūra.

Aušinimo sistemoje naudojami būtent specialūs aušinimo skysčiai, o ne vanduo, nors ir pastarasis pasižymi puikiomis šilumos išsklaidymo savybėmis. Taip yra todėl, kad vanduo turi per aukštą užšalimo temperatūrą (0 °C), per žemą virimo temperatūrą (jau 100 °C) ir sukelia koroziją. Korozija - tai metalų irimas dėl fizikinės ir cheminės sąveikos su aplinka, kai metalas pereina į oksiduotą būklę ir praranda jam būdingas savybes. Tipiškiausia korozija - geležies rūdijimas. Norint išvengti aušinimo sistemos pažeidimų, itin svarbu antikorozinių priedų, kitaip dar vadinamų korozijos inhibitoriais, kiekis ir kokybė aušinimo skystyje.

Naujos kartos apsauga - organiniai inhibitoriai

Moderniausiuose ir technologiškai pažangiausiuose aušinimo skysčiuose naudojamos organinių priedų technologijos, kitaip, specialūs organiniai korozijos inhibitoriai (OAT). Pastarieji vertinami dėl jų ilgaamžiškumo, geresnio aušinimo ir galimybės išvengti nuosėdų, galinčių sudaryti kamščius. Šių inhibitorių selektyvus ir vietinis veikimas turi milžiniškų privalumų:

• Gerokai pailgėja OAT skysčių eksploatavimo laikas, t.y., 5-6 metai arba 250 000 km keleivinėms transporto priemonėms ir 650 000 km sunkvežimiams. Štai kodėl šios klasės organiniai skysčiai žymimi kaip ilgaamžiai.
• Palyginus su įprastinėmis technologijomis, aušinimo sistemos apsauga nuo korozijos yra 2-3 kartus ilgesnė.
• Svarbu ir tai, kad skysčiai, kurių sudėtyje yra OAT, nesudaro pasyvaus sluoksnio, kuris pablogina šilumos perdavimą.
• Be to, organiniai inhibitoriai nesuyra esant staigiems temperatūros šuoliams ir nenusėda nuosėdų pavidalu, kurios galėtų užkimšti radiatorių kanalus.

Jeigu naudojamas koncentratas, jį reikėtų skiesti vandeniu nesibaiminant dėl neigiamo poveikio korozijai, nes ją blokuoja tie patys organiniai inhibitoriai. Organinių inhibitorių veikimas grįstas Fe2+ katijonų deaktyvavimo poveikiu inhibitoriaus molekulėmis, kurios veikia lokaliai, selektyviai, būtent ten, kur jų reikia. Taip korozijos reakcija iš esmės užblokuojama.

Automobilio amžius - ne riba

Šia technologija paremti skysčiai atitinka tiek naujausių variklių reikalavimus, tiek idealiai tinka klasikiniams ir senoviniams automobiliams. Dėl savo antikorozinių savybių jie puikiai veikia senose aušinimo sistemose, kuriose naudotos tokios medžiagos kaip ketus ir plienas. Aukščiausios kokybės glikoliai apsaugo nuo užšalimo, o organiniai korozijos inhibitoriai (OAT) ilgus metus palaiko puikią aušinimo sistemų būklę.

Vairuotojams, turintiems transporto priemonių, kurioms jau 20-30 metų, patariama kuo greičiau pereiti prie naujos technologijos skysčių, kurie padėtų veiksmingiau sustabdyti korozijos procesą. Šiuo atžvilgiu nėra jokių problemų dėl suderinamumo su sandarikliais ar tokiomis medžiagomis kaip ketus ar plienas. Svarbiausia, pereinant nuo senojo skysčio prie naujojo, išplauti sistemą nuo nešvarumų, nuosėdų ir senojo skysčio likučių. O pradėjus naudoti naująjį, laikytis aušinimo skysčio gamintojo rekomendacijų dėl jo keitimo, nes laikui bėgant antikoroziniai priedai praranda savo savybes.

Bendrieji patarimai vairuotojams:

1. Reguliariai patikrinkite aušinimo skysčio lygį.
2. Visada rinkitės kokybišką skystį, pirkite jį iš patikimų pardavėjų.
3. Patikrinkite radiatorių ir aušinimo skysčio žarnas.
4. Prižiūrėkite ventiliatorių.
5. Stebėkite įspėjamuosius ženklus ir jų neignoruokite.
6. Neperkraukite transporto priemonės.

tags: #kuris #skystis #naudojanas #variklio #ausinimo #sistema