Sportinio duslintuvo skirtumai nuo paprasto 2T motoroleriuose

Išmetimo sistemos tobulinimas yra vienas iš populiariausių būdų padidinti 2T motorolerio galią. Tačiau svarbu suprasti, kad vien tik sportinio duslintuvo pakeitimas neduos maksimalaus efekto, jei nebus atitinkamai modifikuota ir kita variklio dalis. Geresnis išmetimas reikalauja geresnio oro padavimo, todėl dažnai kartu su duslintuvu keičiamas ir karbiuratorius.

Sportinio duslintuvo vaidmuo 2T varikliuose

Dvitakčiams motoroleriams ir motociklams duslintuvas sudaro didžiąją dalį galios. Nuo jo priklauso variklio gyvavimo laikas, generuojamas garsas, važiavimo charakteristikos ir daug kitų niuansų. Tačiau svarbu nepamiršti, kad ne kiekvienas duslintuvas tinka bet kuriam varikliui. Netinkamai parinktas duslintuvas gali ne tik nepagerinti, bet ir pabloginti variklio darbą.

Kiekvienas duslintuvas yra skirtingas ir priskiriamas tam tikrai klasei. Uždėjus netinkamą duslintuvą, variklis gali neužsikelti į aukštus sūkius, pradėti trūkčioti ar kaisti. Taip pat, netinkamas duslintuvas gali lemti prastą įsibėgėjimą ir traukos trūkumą. Todėl būtina tinkamai sureguliuoti variklį po duslintuvo pakeitimo.

Kuriant duslintuvo dizainą, jis yra pritaikomas darbui tam tikru sūkių diapazonu. Jei jūsų motorolerio cilindro komplektas ir visas variklio "setup'as" nėra skirti dirbti su jūsų pasirinkto duslintuvo diapazonu, tikėtina, kad nepasieksite norimo rezultato. Sportinis išmetimas gali duoti ne tik garso pokyčių, bet ir pridėti galios, tačiau tai priklauso nuo daugelio veiksnių ir tinkamo suderinimo su likusiomis variklio dalimis.

Kodėl negalima tiesiog pakeisti duslintuvo galinio bakelio?

Dvitakčio variklio išmetimo sistemos - ne tik galinis bakelis - rezonansinio tūrio tikslumas yra ne ką mažiau svarbus nei karbiuratoriaus sureguliavimas. Kintant bakelio formai ar tūriui, net ir menkiausi pokyčiai gali stipriai paveikti variklio darbą. Pavyzdžiui, bandymas uždėti kito motociklo 2-takčio variklio duslintuvo bakelį ar tiesiog pakeisti galinio bakelio išvaizdą, paliekant vidų nepakeistą, gali tik pabloginti situaciją. Mokslininkai ir inžinieriai metų metus tobulina duslintuvų konstrukcijas, kad išspaustų maksimalią galią ir užtikrintų optimalų variklio veikimą, todėl bet kokie neapgalvoti pakeitimai dažnai nepasiteisina. Jei norite geresnio garso, pakanka pakeisti tik galinį bakelį, tačiau galios padidėjimo tikėtis neverta.

Populiariausių sportinių duslintuvų gamintojai ir jų modeliai

Rinkoje egzistuoja daugybė sportinių duslintuvų gamintojų, tačiau keletas jų išsiskiria savo populiarumu ir kokybe:

Yasuni duslintuvai

Yasuni visada pasižymėjo kokybe, gausia komplektacija ir nerūdijančio plieno duslintuvais. Tačiau aukšta kokybė ir grožis turi savo kainą. Yasuni motoroleriams turi Z, R, C10, C16, C21 ir C30 klases, o bėginiams motociklams - Yasuni Cross ML ir HM klases. Plačiau apie jas:

• Yasuni Z - tai klasė originaliems mopedams, kai jų cilindrų komplektai originalūs arba 50cc kubatūros. Šis duslintuvas dirba prie itin mažų sūkių, todėl reikia sunkesnių svarelių ir minkštesnių spyruoklių. Jo negalima dėti ant 70cc cilindro komplektų, nes neišnaudosite potencialo.
• Yasuni R - tai vyresnysis Z brolis, jis skirtas naudoti su dauguma 70cc klasių dvižiedžių cilindro komplektų, kaip Malossi Sport, Polini Sport ir t.t. Turbūt vienas iš Top Performancesų geriausių duslintuvų rinkoje standartiniams 70cc cilindro komplektams, kadangi jo užsipjovimo diapozonas yra ganėtinai platus ir pritaikysite daugumai standartinių populiariausių cilindrų.
• C10/C16 - kai pradedate ypatingai tobulinti savo mopedą, dėti VForce ar kokį kitą įsiurbimą, jus gaunate naudą motoroleriui dirbant aukštais sūkiais, todėl C10 ir C16 duslintuvas yra būtent skirtas tam, kad išnaudoti potencialą. Faktas, jog dėl to reikės lengvesnių svarelių (3.5-4g), ir itin rekomenduojama naudoti su vienžiedžiais cilindro komplektais (Airsal T6, Sport Pro ir kt.).
• C21/C24/C30 - šie komplektai skirti naudoti MID RACE, High End klasės cilindro komplektams. Kuo galingesnis cilindro komplektas - tuo aštresnio ir rimtesnio duslintuvo reikia. Žinoma, kuo aukštesnė klasė, tuo aukštesnių sūkių reikia.
• ML ir HM - ML skirtas standartiniams dvižiedžiams cilindro komplektams, bėginiukų tipo, puikiai dirba ir su paprastu Airsal Sport vienžiedžiu, tačiau jeigu kraunate kažką rimtesnio - HM rankų darbo duslintuvas šimtą kartų kokybiškesnis ir galingesnis jo brolis. Puikiai dirba su visais LOW END - Mid Race klasės cilindrais. Žinoma, jeigu norisi kažko rimčiau uždėti ant HIGH END klasės, tada tenka lipti ant Yasuni R1-2-3 klasės skirtos bėginiukams, kuri taip pat žiūrima pagal galingumą.

YASUNI deklaruoja, kad jų duslintuvų galia priklauso nuo sūkių. Pavyzdžiui, C16 puikiai tinka Polini Sport komplektui. Atnaujintas ZX modelis (TT) veikia kaip senasis ZX, tačiau prie žemesnių sūkių, o tai yra gerai, nes mažesnis variklio darbas su vienoda galia prailgina variklio gyvavimo laiką.

Giannelli duslintuvai

Giannelli duslintuvai yra ganėtinai prieštaringai parduodami už gerą kainą. Žinoma, tai turi savo minusų, kadangi šie duslintuvai nėra itin kokybiški, pradeda rudyti po metų - dviejų, turi bėdų su bakeliais, ir itin skurdi komplektacija. Tačiau jie vieni iš populiariausių rinkoje, o jų gaminiai Strada / Enduro ir Extra, Rekord, Shot yra vieni iš plačiausių rinkoje, kurią galime surasti net Lietuvoje!

• Extra - tai pigiausias duslintuvas skirtas 50-70cc cilindro komplektams, juos galima dėti iš karto, nieko nereguliavus, kadangi jie turi platų žemų sūkių spektrą. Žinoma, iš jo naudos yra labai mažai, metų gale duslintuvo neatpažinsite dėl nekokybiško surinkimo, laikui bėgant pradės suktis bakelis, tačiau jeigu tai jūsų tik pradžia į mopedo modifikavimą, tai tobulas duslintuvas pradėti domėtis technika.
• Reverse - nėra itin paplitęs modelis, skirtas 70cc motorolerių rinkai, tačiau gan dažnai užgoštas Giannelli Rekord modelio, kadangi jo kainų skirtumas yra itin mažesnis, o Rekord duslintuvas ir gražesnis ir galingesnis.
• Rekord - plataus spektro 70cc cilindro komplektams skirtas duslintuvas. Dirba gražiai, išspręstos bakelių bėdos, gražus rankų darbo suvirinimas, tačiau naudojamos ir toliau prastos medžiagos leidžia duslintuvui rūdyti. Jeigu imti atskaitos tašką, puikiai dirba su Malossi Sport/Polini Sport/Street Race cilindro komplektais.
• Shot - galingas Mid race klasės duslintuvas, žinoma galima užmauti ir ant stipraus LOW END klasės variklio rinkinio. Reikia lengvų svarelių, dirba itin skardžiai ir pats duslintuvas gali pasirodyti nekokybiškai, kadangi jau iš gamyklos turi bėdų su dujų pratekėjimu per bakelį. Neseniai pakilus kainoms, gali atrodyti smagiau nusipirkti Yasuni C16 nei šį duslintuvą. Žinoma, svarbu tepaminėti, jog šis duslintuvas GALINGESNIS negu C16 konkurentas.
• Enduro / Strada - bėginiams skirtas duslintuvas, nėra itin galingas, tačiau ganėtinai gražus, tinkantis visiems 50-70cc standartiniams cilindro komplektams.

Leovince duslintuvai

Leovince turbūt vienas iš seniausiai žinomų modelių rinkoje. Anksčiau itin paplitę ZX ir V6 modeliai buvo itin populiarūs, todėl dabar naudojami truputėlį kitokie atitikmenys:

• TT - Leovince TT tai senasis ZX modelis atnaujintame kėbule. Jeigu neturite pinigų Yasuni R duslintuvui, tai ko gero geriausias pakaitalas rinkoje, kadangi jis itin galingas, kokybiškas ir - be proto gražus! Žinoma, Leovince didelio spektro duslintuvuose neturi, todėl jis tinka tik standartiniams 70cc cilindro komplektams.
• X-Fight - labai stiprus konkurentas V6, Giannelli, ir Yasuni Cross HM konkurentas, itin kokybiškas, gražus, bei sandarus. Tinka visiems negalingiems 70cc cilindro komplektams tiek dvižiedžiams, tiek vienžiedžiams.

Kiti gamintojai

Egzistuoja ir kitų gamintojų, kurie kuria itin gerus duslintuvus už patrauklią kainą, trumpai apie juos:

• Turbo Kit Bufanda R - tai turbūt vienas iš galingiausių duslintuvų rinkoje, skirtų 70cc ir 80cc cilindro komplektams. Jo kaina labai panaši į Yasuni, tačiau galingumas net ~50% didesnis!
• MVT S-Race duslintuvai taip pat pasižymi dideliu galingumu, kadangi jau yra ,,tiesaus” tipo (einantys palei žemę), todėl nėra praktiški, turi prastą garsą ir kokybę, tačiau itin galingi ir svarbiausia - pigesni negu konkurentų produkcija. Tad jeigu reikia galios pigiai - tai išeitis.
• Tecnigas TRIOPS - galingas MID-RACE klasės duslintuvas, kuris dažnai užmirštas, nors lyginant su kitais SHOT, C16, MK2 duslintuvais yra vienas iš aukščiausių kartelėje.
• Stage6 PRO REPLICA MK2 duslintuvas - jis kurtas pagal aukštasukį STREETRACE cilindro komplektą, tad jeigu planuojate dėti šį cilindrą, arba Airsal T6, Sport Pro, jis tikrai atliks darbą už mažą kainą, o kadangi tai jau antros kartos modelis, pašalintos bėdos su nekokybiškais bakeliais!
• Athena Racing - turi limituotą kiekį savo duslintuvų, kuriuos vis dar galima įsigyti, todėl pasidomėkite, gal dar egzistuoja itin galingas modelis už pigią kainą jums!

Motorolerių variklių klasės ir tobulinimas

Motoroleriai, kaip ir visa technika, atveria mums galimybes tobulinti juos pagal savo norus, požiūrį ir finansus. Potencialas yra beribis tiek išvaizdos, tiek variklio detalių sferoje. Variklių pagrindinės dalys skirstomos į klases - LOW END, MID RACE, HIGH END. Šios klasės nurodo, kokiai kategorijai motoroleris priskiriamas, taip žymimas jo galingumas ir paskirtis.

LOW END klasė

LOW END - tai dalių komplektas, kai norima iš motorolerio išspausti pakankamai nemažai (iki 10AG), tačiau išlaikyti visas patikimumo specifikacijas, todėl su tokiu ganėtinai galingu motoroleriu galėsite važinėti ir kiekvieną dieną. LOW-END klasės skirstomos pagal cilindrus. Visi šios klasės cilindrai yra skirti važinėti kasdienai, tad naudojami dvižiedžiai stūmokliai, siekiant išlaikyti originalius patikimumo parametrus. Visi jie yra ketaus metalo principo (špyžiniai). Šiems cilindrams reikia gan didelio apdirbimo, tačiau jų įmanomas potencialas siekia iki 10AG.

LOW END cilindro komplektai

Variatoriniams motoroleriams visi kiniški cilindro komplektai priklauso LOW END klasei, tarp jų - Malossi Sport, Polini Sport, DR Evolution, MVT Iron Max, Stage6 StreetRace.

• Polini Sport (Corsa jau būtų Mid Race klasės cilindras) yra vienas iš silpniausių ir šiuo metu brangiausių cilindro komplektų. Nors jis turi gan didelę komplektaciją (pirkimo metu gaunate lapelinius vožtuvus, adatinį guolį, smeiges ir kt.), tačiau jis labai silpnai atlieka savo darbą, todėl nėra labai populiarus motorolerių sferoje.
• Airsal T6 (arba bėginiams 48mm) ir Stage6 Sport Pro nėra LOW END klasės cilindro komplektai dėl savo materijos ir didesnio skersmens savybių.
• Vienas iš populiariausių komplektų yra DR Evolution, jis turi gan didelę „TOP-END“ (aukštų sūkių diapozonas) galią, taigi pagal savo specifikacijas jis ant aukštų sūkių dirba labai panašiai kaip vienas iš galingiausių Malossi-Sport cilindro komplektų, tačiau bėda ta, kad jo „BOTTOM-END“ (galia prie mažų sūkių) yra ganėtinai mažesnė negu Malossi. Nepaisant to, jis vienas iš pigiausių ir populiariausių žymėtų gamintojų komplektų, tad atitinkamai susireguliavus mopedo transmisiją dirbti prie aukštų sūkių, jūs turėsite panašų potencialą kaip Malossi.
• Malossi Sport ir Stage6 StreetRace: Jų kaina dabar yra labai panaši (kelių eurų skirtumas), tačiau jų paskirtis yra visiškai kitokia. Malossi Sport - storesnių žiedų ir platesnių kanalų cilindro komplektas, jis puikiai dirba su visais Giannelli, Yasuni Z, R duslintuvais, tačiau StreetRace - kas kita. Jo žiedai yra plonesni, todėl jis dirba prie aukštesnių sūkių ir jo galios diapozonas ganėtinai platus. Tai reiškia, jog norint išnaudoti šio aukštasukio cilindro komplekto potencialą, reikia duslintuvo, kuris sugeba susitvarkyti su visomis šiomis aukštomis apsukomis. Šiai daliai reikia minimum Giannelli Rekord arba SHOT duslintuvo, arba Stage6 Pro Replica, arba Yasuni C10-C16 norint, jog jį tinkamai „užpūstų“, todėl Malossi Sport vis dar dažnai išlieka protingu ir populiariu komplektu, kadangi StreetRace reikia ir atitinkamų lapelinių vožtuvų ir kitų detalių, jog išnaudoti jo potencialą.

Žemasūkiams cilindrams reiktų Yasuni R, C10, Giannelli Reverse, Rekord, Yasuni Cross, Leovince X-Fight duslintuvų, o aukštasūkiui StreetRace reiktų susimastyti apie CROSS HM, Yasuni C16, Giannelli Shot, Athena Racing ir kitų gamintojų duslintuvus.

Bėginiams motoroleriams jų cilindro riba yra tie patys dvižiedžiai špyžiniai komplektai, tai būtų: Airsal Iron Sport, MVT Iron Max, lenkų gamybos cilindro komplektai, Metrakit Iron, Barikit Iron ir kiti. Jie yra itin patikimi komplektai važinėti kiekvieną dieną. Dabartiniai pirkėjai vis dar bijo ne tokių populiarių brand’ų kaip Metrakit ar Barikit, nors jų surinkimo kokybė prilygsta tiek Airsal, tiek Stage6 ir kitiems brandams, o kaina dažnu atveju sąlyginai geresnė. Airsal vis dar išlieka vienu iš pigiausių ir populiariausių cilindro komplektų, su juo bėdų nėra - jis ir tinkamai išsklaido šilumą, bei turi pakankamai galios išjudinti mopedą, tačiau naujasis MVT Iron Max jau šį komplektą nustūmė į pavėsį. Naujasis MVT turi didesnę negu 75cc kubatūrą, ganėtinai didesnius įsiurbimo ir išmetimo kanalus, dvižiedį stūmoklį. Uždėjus pakankamai galingą sportinį duslintuvą jo potencialas yra ganėtinai didesnis negu variatorinių modelių, kadangi jūs pats galite pasirinkti apsukų diapozoną, kuriuo važiuosite, tuo tarpu variatoriniams modeliams reiktų atitinkamai susireguliuoti transmisiją, o rezultatas retai būna toks pats kaip bėginių motorolerių.

MID-RACE klasė

MID-RACE kita vertus jau yra galinga klasė, kuri leidžia su tam tikromis detalėmis iš motorolerio išspausti iki 18AG, tačiau jau šiuose motoroleriuose naudojami lepesni cilindro komplektai, kurių tarnavimo (prižiūrėjimo) laikas yra trigubai trumpesnis, tačiau su jais vis tiek galima mėgautis važiavimu mieste, nebijoti aplenkti kokią kitą transporto priemonę, nes 18AG mopedui yra sąlyginai daug. Su tokiomis detalėmis galima išspausti net 130+ km/h greitį!

HIGH END klasė

HIGH END yra lenktynėms skirta klasė, kuri nebeturi krovimo elektros sistemoms, jų tvarkymo laikas yra itin dažnas, o potencialas beribis. Su tam tikromis detalėmis galima išgauti virš 30AG, tik žinoma, finansai kenčia gerokai stipriau negu kitose klasėse.

Kitų variklio dalių svarba tobulinant

Alkūninis velenas

Renkantis veleną nėra aktualu kokios klasės jį dėsite, kadangi jis neįtakoja galios. Alkūninis velenas yra ganėtinai svarbi dalis, kadangi ji yra atsakinga už jūsų motorolerio patikimumą, tad pataupyti būtų neverta šioje vietoje. Tarp mopedų geriausia yra dėti „storo blyno“ alkūninius velenus, kurie turi storesnes sieneles, bei pasidomėti kokius sūkius jis atlaiko. Žinoma, jūs nevažinėsite ties tokiais sūkiais, kokius nurodo produkto parametrai, bet tai įtakoja kiek švaistiklio įvorė sugeba atlaikyti krūvio. Vieni iš populiariausių velenų LOW-End rinkiniams būtų arba Jasil EVO NG (neturi kaltinio švaistiklio), Jasil High Tech (kaltinis švaistiklis), Stage6 Pro Replica (arba jeigu biudžetas leidžia HPC (Mid Race / High End klasės alkūninis velenas). Žinoma yra ir ne tokių žinomų brand’ų kaip MVT S-Race, Metrakit Pro Race, Athena Racing, Barikit Competition alkūniniai velenai, kurie niekuo nenusileidžia šiems gamintojams, tačiau jų pristatymas dažnais atvėjais gali būti kėblus. Patariama nedėti Top Perfomances arba Carenzi alkūninių velenų, kadangi jie nėra skirti aukštiems sūkiams ir jūsų variklio rinkinio gali nepalaikyti.

Įsiurbimo sistema

Įsiurbimas - tai antra vieta, nuo kurios priklauso visa potenciali galia jūsų mopedui. Kuo geresnės oro-tekėjimo sąlygos jūsų mopedui, tuo jis bus aštresnis ir galingesnis. Naudojant aukštasukį cilindro komplektą patariama naudoti V-FORCE gamintojo lapelinius vožtuvus, jeigu ne, jums puikiai tiks MVT, Malossi VL, Stage6 NBR ir kitų gamintojų lapeliniai vožtuvai, kurie turi didesnę įsiurbimo angą ir padeda jums padidinti galią. Prie lapelinių vožtuvų būtina pasidomėti ir įsigyti kolektorių, kuris turi labai panašaus dydžio angą į jūsų lapelinių vožtuvų, kad nebūtų jokių trikdžių orui tekėti tiesiai į variklio skyrių. Karbiuratorius ir oro filtras yra pačio pirkėjo pasirinkimas, faktas tas, kad standartinis turi per mažą oro ir sklendės angą, todėl reiktų susirūpinti dėl 19-21mm karbiuratoriaus, nesvarbu, ar tai būtų PHBG tipo karbiuratorius ar POLINI CP, tai yra jūsų biudžeto reikalas. PWK karbiuratoriai yra per dideli šiems dvižiedžiams cilindro komplektams, tad papildomos galios nuo POLINI CP nepajusite, o sureguliuoti bus daug kartų sunkiau.

Transmisija

Transmisija šioje vietoje irgi klasių neturi, tad nesvarbu, ar įsidėsite Malossi paprastą variatorių, ar įsidėsite visą OVERRANGE sistemą (tai variatoriaus sistema, kuri variatoriaus diržą užkelia gerokai daugiau ir leidžia mopedui pasiekti 110-130 km/h greitį). Tai labiau skonio reikalas, ar pasirinksite Malossi Multivar sistemą, ar Polini Hi-Speed, ar Athena Speedmatic ir t.t. Visi šie variatoriai standartiškai yra labiau išgaubti, didesni, su savo komplektacijomis. Labai svarbu, jeigu dedate pvz. Malossi variatoriaus sistemą, kad naudotumėte Malossi diržą (tas pats galioja su Polini variatoriumi, naudoti Polini diržą), kadangi kiekvienas variatorius ir jo specifikos yra matuojamos pagal to gamintojo diržą, todėl įsidėjus kitokį galite prarasti arba greičio, arba pagreičio momentą. Sankaba - kliento pasirinkimo ir vaizduotės reikalas, žinoma, patariame nepataupyti ir įsigyti reguliuojamą sankabą, kuri leis jums pasireguliuoti važiavimo iš vietos aštrumą (vietoj spyruoklių keitimo) ir sutaupys jums daug laiko. Jeigu įsidėsite nereguliuojamą sankabą skirtumo nepajusite, tačiau susireguliuoti bus šiek tiek sunkiau. O sankabos būgnas turi būti kuo lengvesnis, tai gali būti Stage6 Wing Cooler, kuris yra vienas iš lengviausių, arba CNC (nekaistančio metalo) sankabos būgnas, kuris yra maksimaliai išlengvintas.

Bėginiams motoroleriams nieko panašaus nereikia daryti, tačiau patartina naudoti 5-diskų sankabos komplektą (standartiškai stovi 4), jog ateityje sankaba neprabuksuotų.

Degimo sistema

Dėti sportinį degimą būtų patartina tik tada, kai turite minčių ateityje žengti į MID-RACE klasę. Sportinis degimas padarys jūsų motorolerį aštresnį, grubesnį ir padidins pagreitėjimo momentą, tačiau tą patį gali padaryti ir ankstintas šplintas. Magnetas motoroleryje atlieka du pagrindinius tikslus: pirmasis - išlaikyti magnetus, kurie sukasi aplink statorių, generuojantį kintamosios srovės maitinimo šaltinį motorolerio elektros sistemoms, antrasis - suteikti didelę inercinę masę alkūniniam velenui. Tai reiškia, kad ant besisukančio alkūninio veleno pritvirtinus „sunkųjį“ magnetą, besisukantis magnetas norės toliau suktis dėl savo sukimosi momento, o bet kokios jėgos, dėl kurių švaistiklis sulėtėja, dėl šios papildomos sukimosi masės jūsų mopedas tampa bukesnis ir lėtesnis. Motoroleriui naudingas sunkus magnetas, nes jis gerokai išbalansuoja alkūninį veleną. Pridedant masę ant alkūninio veleno, šis „dunksėjimo“ efektas slopinamas ir variklis tampa tolygesnis. Papildomas smagračio sukimosi momentas taip pat neleis sustoti švaistiklio greičiui, jei, pavyzdžiui, įvyktų trumpas uždegimo sutrikimas.

Vidinis rotorius (sportinis degimas)

Pagrindinis vidinio rotoriaus rinkinio tikslas yra sumažinti pradinio smagračio inercinę masę ir tai daroma paprasčiausiai būnant daug lengvesniu ir koncentruojant savo masę daug arčiau alkūninio veleno sukimosi centro (statoriaus ričių viduje), o ne ant didelio skersmens smagračio išorės (už statoriaus ričių ribų). Sunkus besisukantis magnetas reikalauja santykinai žymiai didesnės jėgos, kad jį sulėtintų, tačiau pirmuoju atveju taip pat reikia santykinai žymiai didesnės jėgos, kad jį suktų aukštyn (paspartintų). Tai reiškia, kad lengvesnis smagratis ant kitaip neapkrauto variklio leis varikliui iš pradžių suktis daug greičiau. Kitaip tariant, jei apsukate kažką panašaus į krosinį motociklą, kuriame standartiškai naudojami lengvi magnetai, žaisdami su droseliu beveik akimirksniu apsisuksite aukštyn ir žemyn neutralioje padėtyje. Lenktynių variklio pranašumai yra aiškūs, o lengvesnio magneto trūkumai yra tai, jog šiek tiek sumažėja variklio tarnavimo laikas.

Kitas vidinio rotoriaus komplekto privalumas yra tas, kad kadangi jie taip pat pakeičia statorių / uždegimo sistemą, jie dažnai bus specialiai sukurti taip, kad veiktų patikimai ir labai tiksliai be apribojimų esant dideliems sūkiams, kai standartinis uždegimas gali pradėti trikdyti. Be to, kai kurie vidinio rotoriaus rinkiniai yra su pasirinktiniais arba programuojamais CDI, kurie suteikia galimybę lengvai modifikuoti ar keisti uždegimo laiką arba net užprogramuoti pasirinktinę laiko kreivę, nors iš tikrųjų tai nėra ypač naudinga 50-70 cm3 2 taktams. Tai naudojama dedant BIG BORE sistemą ar HIGH END klasės cilindro komplektus. Kitas vidinio rotoriaus rinkinio trūkumas yra tas, kad paprastai nėra vietos įkrovimo sistemai, reikalingai mopedo akumuliatoriui įkrauti, nors kai kurie vidinio rotoriaus rinkiniai turi mažą kintamosios srovės išvestį, kuri gali veikti pagrindinį apšvietimą.

Konkretūs pavyzdžiai ir pritaikymas

Renkantis sportinį duslintuvą, svarbu atsižvelgti į savo motorolerio modelį ir esamas modifikacijas.

• Pavyzdžiui, Peugeot Speedfight 2 naudoja Peugeot vertikalų variklį. Jam tinkami duslintuvai nuo Peugeot modelių: Buxy, Speedake, Speedfight 1, Speedfight 2, Viva City, Zenith. Svarbu ieškoti konkrečiai nuo šių modelių, nes nuo bet kokio Peugeot netiks.
• Honda Dio ZX 1998 metų modelis, važiuojantis 60 km/h, gali būti tobulinamas. Nors kai kurie mano, kad neapsimoka investuoti, kiti renkasi GIANNELLI EXTRA duslintuvą ir lengvesnius 6g svarelius. Sportiniam duslintuvui ZX'ui rekomenduojama dėti 1-2g lengvesnius svarelius nei originalius.
• Jei turite Peugeot Vivacity ir svarstote apie sportinį duslintuvą, verta atkreipti dėmesį į tai, kad pirkus su „išpjautu“ duslintuvu, kuris labai „kriokia“, sportinis duslintuvas gali ne tik gražiau atrodyti ir mažiau „kriokti“, bet ir pridėti galios.
• Motoroleriams su Minarelli (Yamaha) horizontaliais varikliais, pavyzdžiui, Aprilia, Benelli, Beta, Malaguti, Mbk, Yamaha modeliams, tinka sportinis duslintuvas, skirtas dvitakčiams motoroleriams su Minarelli horizontaliais varikliais.

Kvapų ir dūmų problema

Dvitakčiai varikliai, ypač šalti arba su per dideliu tepalo kiekiu, gali dūmyti. Kai variklis įkaista, dūmų stipriai sumažėja arba išvis nelieka. Nemalonus kvapas, ypač važinėjant su sportiniu duslintuvu, gali atsirasti dėl netinkamai sureguliuoto karbiuratoriaus ar netinkamo tepalo. Sportinis duslintuvas pats savaime neturėtų sukelti nemalonaus kvapo, jei variklis veikia tinkamai. Taip pat, jei duslintuvas yra „kiauras“ ar nekokybiškai sumontuotas, gali atsirasti didesnis dūmų ir kvapo kiekis.

Svarstymai prieš perkant sportinį duslintuvą

Prieš įsigydami sportinį duslintuvą, atkreipkite dėmesį į kelis svarbius aspektus:

• Suderinamumas: Įsitikinkite, kad duslintuvas yra suderinamas su jūsų motorolerio markės, modelio ir variklio tipu.
• Cilindrų komplektas ir "setup'as": Duslintuvas turi būti parinktas atsižvelgiant į cilindrų komplektą ir kitas variklio modifikacijas.
• Reguliavimai: Po duslintuvo pakeitimo gali prireikti papildomų variklio reguliavimų (pvz., karbiuratoriaus, svarelių).
• Kaina ir kokybė: Palyginkite skirtingų gamintojų pasiūlymus, atsižvelgdami į kainą ir numatomą kokybę bei ilgaamžiškumą.
• Garsas: Sportiniai duslintuvai dažnai yra garsesni nei originalūs.

tags: #kuo #skiriasi #sportinis #duslintuvas #nuo #paprasto