„Renault Clio RS“ apžvalga: sportiškumo ir praktiškumo derinys

„Renault Clio RS“ - tai ne tik automobilis, tai pojūtis. Šis modelis, gimęs iš aistros greičiui ir vairavimo malonumui, siūlo unikalų derinį tarp sportiškumo, dinamiškumo ir kasdienio praktiškumo, nors ir ne be savų niuansų.

Istorija ir evoliucinis kelias

Nuo pat pirmojo pasirodymo 1990 m., „Renault Clio“ tapo vienu populiariausių mažų automobilių Europoje, pardavęs daugiau nei 17 milijonų vienetų visose kartose. Kiekviena karta siekė tobulėti, integruodama naujausias technologijas, dizaino tendencijas ir variklių sprendimus, siekiant patenkinti vis augančius vairuotojų lūkesčius.

Trečiosios kartos „Clio“, pristatytas 2005 m., buvo gaminamas ant bendros su „Nissan“ platformos, tapo didesnis ir sunkesnis, siekdamas įžengti į prabangesnių automobilių segmentą. Šis modelis pelnė 5 žvaigždučių EuroNCAP saugumo įvertinimą ir 2006 m. buvo išrinktas Europos metų automobiliu, nustatydamas naujus standartus kokybės, saugumo ir stiliaus srityse.

Galingiausia trečiosios kartos versija, „Renault Clio Sport“, turėjo 2.0 l atmosferinį variklį ir 6 greičių pavarų dėžę. Šis modelis, kaip ir vėlesni RS variantai, pasižymėjo agresyviu dizainu, praplatintais sparnais ir efektyvia „Brembo“ stabdžių sistema, suteikdamas vairuotojui tikrą sportinio automobilio pojūtį.

Ketvirtosios kartos „Clio“ (2012-2019 m.) atnešė dinamiškesnį dizainą, modernias technologijas ir efektyvius variklius. Šis modelis buvo vertinamas dėl ekonomiškumo, vairavimo malonumo ir patikimumo, nors kai kurie savininkai pastebėjo galimus elektronikos gedimus ir ribotą triukšmo izoliaciją.

Iki „Clio R.S.“ modelių visi ankstesni „Clio R.S.“ modeliai buvo kuriami išskirtinai automobilių entuziastams. „Renault Clio“ gyvenimą apsunkino ir itin talentingi konkurentai: „Peugeot 208 GTI“, „DS3 Racing“, „Ford Fiesta ST“ ir truputėlį mažesnis, bet ne ką prastesnis - „Abarth 500“. Tad kai „Renault“ pradėjo kurti naujos kartos „Clio R.S.“, sportiškas hečbekas turėjo pasikeisti visapusiškai, o ne tik simboliškai.

Dizainas ir išvaizda

„Renault Clio RS“ pasižymi agresyviu, bet neiššaukiančiu dizainu. Agresyvus priekis, išraiškingos sparnų linijos, spoileris ir dviguba išmetimo sistema sukuria sportišką įvaizdį. Žinant, kad „Clio RS“ - sportiškas automobiliukas, tik mestelėjus žvilgsnį gali pasirodyti, kad tai - triduris hečbekas, kokie paprastai ir būna šio tipo automobiliai. Tačiau tai - penkerių durų automobilis, kurio galinių durų rankenėlės yra paslėptos, suteikdamos jam dar sportiškesnę išvaizdą.

Ketvirtosios kartos „Clio“ dizainas atnešė pokyčių ir interjere. Standartinis „Clio“ - tikrai išvaizdus ir patrauklus automobilis, tačiau jam pridėjus keletą šaunių aksesuarų norisi pasakyti, jog „Clio R.S.“ atrodo šauniai. Sportiškai, bet neiššaukiančiai. Pastebimai, bet neatrodo taip, lyg jį būtų sukūręs 8-metis.

Interjeras ir komfortas

„Clio RS“ salonas, nors ir sportiškas, siūlo patogumą ir ergonomiką. Nors jame vis dar dominuoja minimalizmas, tačiau dabar automobilio viduje yra keletas įdomesnių elementų, kurie padės suprasti, jog vairuojate sportiškiausią modelio versiją. Sportinio stiliaus sėdynės su puikiu šoniniu palaikymu užtikrina komfortą vairuojant. Interjero medžiagų kokybė, nors ir gali sukelti diskusijų, dažniausiai yra pakankamai gera kasdieniam naudojimui.

Automobilis aprūpintas šiuolaikinėmis technologijomis, tokiomis kaip USB jungtis, „Bluetooth“ belaidžio ryšio sąsaja, kelionės kontrolė ir, kai kuriuose modeliuose, „RS Monitor“ sistema, leidžianti stebėti įvairius automobilio parametrus, pradedant nuo svarbių komponentų temperatūros ir baigiant lenktynių trasos įveikimo laiko fiksavimu. „Clio“ skydelis taip pat labiau konservatyvus nei ekstravagantiško „Peugeot“, tačiau visos šiuolaikinės technologijos - po ranka. Tai - ir multimedijos sistema su interneto ryšiu, ir pažangios vairuotojo pagalbinės sistemos, ir visose komplektacijose montuojamas skaitmeninis prietaisų skydelis.

Erdvus salonas patogus keturiems žmonėms, tačiau galinių sėdynių keleiviams vietos gali šiek tiek pritrūkti, nes daugiau dėmesio buvo skirta priekyje sėdintiems. „Clio“ siūlo pakankamai erdvų saloną, o vietos kojoms yra daugiau nei „Peugeot 208“. Aukštesni keleiviai gali skųstis vietos galvai trūkumu.

Bagažinė, nors ir ne milžiniška, atitinka savo klasei ir yra pakankamai talpi dviejų-trijų žmonių daiktams. „Clio“ bagažinės tūris yra vienas didžiausių šioje klasėje, į ją telpa nuo 284 iki 1069 litrų. Sulenkus galines sėdynes, bagažinės dugnas nėra visiškai lygus.

Atkreipkite dėmesį:

• Multimedijos sistema gali stringti arba prastai veikti. Rekomenduojama atnaujinti programinę įrangą, rečiau tenka keisti visą multimediją.
• Oro kondicionierius labai karštą vasaros dieną gali vėsinti neefektyviai.
• Nors vėjo keliamas triukšmas salone nebuvo didelis ir apskritai akustinis komfortas, kurio mažų automobilių segmente labai ir negali tikėtis, buvo priimtinas, visgi kai po 17 colių ratlankiais atsirasdavo šiurkštesnis asfaltas, padangos imdavo gana stipriai triukšmauti - matyt, reikėtų geresnės priekinių ratų arkų garso izoliacijos.

Variklis ir dinamika

Daugelį metų naudotas 2 litrų, atmosferinis variklis turėjo užleisti vietą visiškai naujam agregatui, kuris buvo sukurtas bendradarbiaujant su „Nissan“ specialistais. Po variklio dangčiu slypi 1.6 l 200 AG turbininis variklis, kuris kartu su 1200 kg svoriu ir 6 laipsnių automatine pavarų dėže suteikia automobiliui įspūdingą dinamiką. Nuo 0 iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 6,7 sekundės. Vėliau pasirodžiusi „Trophy“ versija akceleracijos rodiklius pagerino dar labiau. Iki 100 km/val. spurtuodavo per 6,6 sekundės ir 400 metrų atstumą įveikdavo per 14,5 sekundės.

Automobilis turi specialią „Launch Control“ funkciją, leidžiančią šauti iš vietos. „Sport“ režimas radikaliai pakeičia variklio ir pavarų dėžės darbą, paversdamas automobilį dar greitesniu ir azartiškesniu. Įjungus „Sport“ režimą pasikeičia automobilio variklio ir pavarų dėžės darbas. Iki tol tik „lėkęs“ automobilis pradeda „skristi“. Taip ir norisi lenkti visus kitus eismo dalyvius, dideliu greičiu skrieti į posūkius. Vairuojant įprastu režimu, automobilis džiugina greičiu, dinaminėmis charakteristikomis ir manevringumu.

Turbobenzininis 1,3 l keturių cilindrų variklis, pasiekiantis 130 AG ir suporuotas su dviejų sankabų EDC automatine transmisija, tolimoje kelionėje į Laplandiją pasižymėjo 5,1 l/100 km benzino sąnaudomis. Dviejų sankabų automatinė transmisija užtikrina geresnę dinamiką ir mažesnes degalų sąnaudas, palyginti su tradiciniais hidrauliniais automatais.

Atkreipkite dėmesį:

• „EDC“ pavarų dėžė, komplektuojama su mažo darbinio tūrio varikliais, yra pranašesnė nei tradiciniai hidrauliniai automatai.
• Jei rinksitės modelį su automatine transmisija, rekomenduojama versija su 1.3 l motoru. Nors pigiausi automobiliai siūlomi su trijų cilindrų 1.0 l 100 AG varikliu, kuris yra dar taupesnis, bet jei norėsite „automato“, su šiuo motoru komplektuojama tik bepakopė transmisija - „variatorius“, kuris padidina degalų sąnaudas.
• Kelionės automobilis turėjo turbobenzininį 1,3 l keturių cilindrų variklį, pasiekiantį 130 AG ir suporuotą su dviejų sankabų EDC automatine transmisija. Po tolimos kelionės benzino sąnaudos buvo tik 5,1 l/100 km.
• „Trophy“ versijai būdingas „Akrapovič“ išmetimo sistema su nuostabiai skambančiu garsu.
• Siaubo istorijų apie šį variklį neišgirsite, tačiau jų silpnoji vieta - uždegimo ritės.
• Pasitaiko atvejų, kai pavarų dėžė nėra linkusi įjungti reikiamą pavarą. Įprastai, programinės įrangos atnaujinimas padeda išspręsti šias problemas.
• Nors tai sportiškas hečbekas, tačiau smagus pasivažinėjimas lenktynių trasoje karštą dieną gali perkaitinti pavarų dėžę. Kuomet pavarų dėžės veikimo temperatūra pasiekia kritinę ribą, automobilis įsijungia į „Limp Mode“ režimą.

Valdymas ir pakaba

Prieš tai gaminti „Clio R.S.“ egzemplioriai buvo giriami dėl neutralumo ir sugebėjimo išprovokuoti simbolinį galinės dalies slydimą, kuris suteikdavo pojūtį, jog bandote sutramdyti slidžią gyvatę. Šis procesas buvo smagus, bet ne visiems priimtinas.

Vairo sistema yra informatyvi ir aštri. Tiek manevruojant mieste, tiek dideliu greičiu įveikiant posūkius, automobilis tiksliai reaguoja į mažiausią vairo pasukimą. Kėbulo kraštuose išdėstyti ratai ir palyginti kieta pakaba leidžia manevruoti ties slydimo riba. Automobilio pakaba - pakankamai primityvi. Priekyje - „MacPherson“ kolonos, o gale - torsioninė sija.

„Brembo“ stabdžiai veikia be priekaištų, užtikrindami efektyvų stabdymą net ir ekstremaliose situacijose. Priekinių stabdžių diskų skersmuo siekia 320 mm. Kelionėje džiugino komfortiškai suderinta pakaba.

Automobilis gali būti siūlomas su dvejomis pakabos konfigūracijomis: standartine ir „Cup“, kuri pasižymi 3 mm trumpesnėmis ir 15 procentų standesnėmis spyruoklėmis bei greičiau veikiančiu vairo mechanizmu. Ir galiausiai, automobilis gali turėti elektroninį diferencialą ir amortizatorius su hidraulinėmis atramomis. Visgi, pastarieji gali būti randami tik atnaujintuose „Clio R.S.“ modeliuose. Tai suteikia automobiliui sportiškesnį charakterį, tačiau gali būti nepatogu važiuojant prastais keliais. Tačiau automobilis gerai jaučiasi ne tik mieste, bet ir trasoje, stabilus dideliuose greičiuose. Dideliu greičiu skriejant posūkius, aiškiai jauti, jog automobilis klusniai ir tiksliai reaguoja į mažiausią vairo pasukimą.

Kasdieniškose situacijose jį valdyti yra taip pat lengva kaip ir „Toyota Corolla“. Automatinė dėžė veiklia kažkur užsklandoje, variklis murkia arba atsiriaugėja tik kai netyčia stipriau paspaudžiate akceleratoriaus pedalą, bet 90 procentų laiko jis absoliučiai neutralus ir nepavojingas. Vis dėlto, esant poreikiui, jis gali tam tikrą atkarpą įveikti labai greitai. Netgi greičiau už „Fiesta ST“ ar „Polo GTI“, tačiau to iš automobilio turite reikalauti ir diktuoti tempą. Jis prašosi būti valdomas, o ne atvirkščiai. Uždaroje lenktynių trasoje jis yra gerokai rimtesnis įrankis negu tuomet gamintas „Polo GTI“ ar „Fiesta ST“, kuri geriausiai jaučiasi bendro naudojimo keliuose, o ne lenktynių trasoje.

Atkreipkite dėmesį:

• „Clio R.S.“ automobiliai neturi tradicinio užvedimo raktelio. Jie komplektuojami su beraktė atrakinimo, užrakinimo bei užvedimo sistema. Patikrinkite ar šios sistemos veikia nepriekaištingai.
• Vakarų Europoje šių automobilių savininkai labai dažnai mėgsta užsukti į lenktynių trasą, tad apžiūrėdami automobilį atsižvelkite į tai.
• Pirkdami automobilį patikrinkite ar ant slenksčių nėra netinkamai naudoto domkrato požymių. Šios vietos vėliau tampa korozijos židinių vieta.

Eksploatacija ir išlaidos

Viena iš pagrindinių „Clio RS“ eksploatacijos išlaidų - brangus aptarnavimas oficialioje atstovybėje ir brangios originalios detalės. Kai kurie savininkai pastebi, kad remontas pigesniuose servisuose ir neoriginalių detalių naudojimas gali žymiai sumažinti išlaidas. Reguliariai (kas 10 000 km) rekomenduojama keisti variklio alyvą ir filtrus. Dažniausiai pasitaikantys gedimai apima ABS daviklius, vairo traukės antgalius, generatoriaus guolius ir kaladėles. Taip pat pasitaiko multimedijos gedimų, kuriuos kartais galima išspręsti atnaujinant programinę įrangą.

Priekinių ir galinio valytuvo varikliukai yra laikomi silpnąja šių automobilių vieta. Svarbu atkreipti dėmesį į „EDC“ pavarų dėžės programinę įrangą, ypač modeliuose iki 2016 m. Jie pasižymi pakankamai vangiai, ne visada tiksliai veikiančia „EDC“ pavarų dėže. 2016 metais pasirodęs atnaujintas modelis, ypač „Trophy“ versija, šias problemas išsprendė. Vis dėlto, jeigu turite ribotą biudžetą, labai gerai pagalvokite apie „EDC“ pavarų dėžės programinės įrangos atnaujinimą arba perrašymą. Taip pat verta patikrinti beraktės atrakinimo, užrakinimo bei užvedimo sistemos veikimą.

Nors automobilis gali pasigirti ilgaamžiškumu, po 200 000 km rida gali prasidėti rimtesni gedimai, pavyzdžiui, pavarų dėžės gedimai ar purkštukų ir kuro siurblio problemos.

„Clio RS“ buvo testuotas pagal senesnius NEDC degalų testus, kuriuose pasiekė oficialų 47.9 mpg (apie 5,9 l/100 km) su atitinkamu CO2 emisijos kiekiu 133 g/km. Automobiliams, registruotiems iki 2017 m. balandžio mėn., metinis automobilio mokesčio tarifas (VED) buvo nustatomas pagal CO2 emisijas, kuris siekė apie 130 svarų sterlingų per metus. Po šios datos registruotiems automobiliams taikomas fiksuotas mokestis, šiuo metu siekiantis 190 svarų sterlingų per metus. Draudimo ir aptarnavimo išlaidos, be abejo, bus didesnės nei įprasto „Renault Clio“ atveju, o draudimo grupė yra aukšta - 29. Aptarnavimo intervalai yra kartą per metus arba kas 12 500 mylių, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau.

Orientacinės detalių kainos (Trophy versijai):

Atsiliepimai

Laimonas, 2016 metų „Clio R.S.“ savininkas, dalinasi savo patirtimi: „Geras dešimtmetis vairuoju skirtingus greitus, smagiai valdomus hečbekus. Viskas prasidėjo nuo defaultinio pasirinkimo - „Golf GTI“, bet dabar džiaugiuosi „Renault Sport“ automobiliu.“ Laimonas pasirinko „Clio RS“ dėl keleto priežasčių: tai turėjo būti penkerių durų hečbekas dėl vaiko, automatinė pavarų dėžė dėl patogumo abiems sutuoktiniams, teikiamos emocijos ir kaina. Išbandęs kitus variantus, tokius kaip „Audi S3“, „Focus ST“ ir „BMW M135i“, jis apsistojo ties „Clio R.S.“ dėl jo dizaino, dydžio, valdymo, išmetimo sistemos garso ir nesudėtingos priežiūros, atsižvelgiant į kainą.

Per du metus nuvažiavęs beveik 30 tūkst. kilometrų, Laimonas pastebi, kad nors važiuojant ilgesnius atstumus norėtųsi, jog į vidų skverbtųsi mažiau triukšmo, tai nėra didelė problema. Jam nepatinka multimedija, ypač navigacija, ir norėtųsi kokybiškesnių apdailos medžiagų salone. Oro kondicionierius labai karštą vasaros dieną galėtų vėsinti efektyviau. Tačiau Laimonas teigia, kad kol kas jokių problemų su elektronika ar pavarų dėže nebuvo.

Alternatyvos

Deja, „Clio RS 200“ egzistuoja toje pačioje rinkoje kaip ir vienas iš mūsų visų laikų mėgstamiausių automobilių - „Ford Fiesta ST“. Tai ne tik naudoto automobilio sandoris, bet ir vienas iš smagiausių „hot hatch“ modelių rinkoje, ypač jei rinktumėtės pirmos ar antros kartos versijas, o ne naujesnį ir brangesnį trečios kartos automobilį. „Fiesta ST“ yra puikiai valdoma, santykinai pigi eksploatuoti ir net gana praktiška. „VW Polo GTI“ turi dalį to paties dvasios, kaip ir ikoninis „VW Golf GTI“, su jautriu varikliu, azartišku valdymu ir dideliu vairuotojo malonumu. Jis patogus kasdieniame naudojime, gerai sukimba su keliu ir yra greitesnis už „Fiesta ST“.

Privalumai ir trūkumai

Privalumai:

• Nuostabiai skambanti „Akrapovič“ išmetimo sistema (Trophy versijai)
• Agresyvus ir vikrus
• Pakankamai maži eksploatacijos kaštai
• Potenciali išliekamoji vertė ateityje
• Praktiškas ir universalus
• Atsižvelgiant į variklio tūrį - džiuginanti dinamika
• Greitas ir manevringas
• Ekonomiškas variklis (ypač mieste)
• Geras valdymas ir stabilumas dideliame greityje
• Patogus ir ergonomiškas salonas
• Talpi bagažinė
• Aukštas klirensas
• Gražus, modernus dizainas
• Gera garso izoliacija (variklio nesigirdi)
• Efektyvūs stabdžiai

Trūkumai:

• Garso izoliacija (ypač važiuojant šiurkštesniu asfaltu)
• Interjero apdailos medžiagos galėtų būti geresnės
• Kuro sąnaudos važiuojant greitkelyje
• „Cup“ modeliai gali būti per kieti lietuviškiems keliams
• Svoris galėtų būti mažesnis
• Nėra galimybės įsigyti modelį su mechanine pavarų dėže
• Brangus aptarnavimas ir originalios detalės
• Galinių sėdynių keleiviams gali pritrūkti vietos
• Lėtai šyla salonas žiemą
• Kai kuriuose modeliuose „EDC“ pavarų dėžė gali veikti vangiai
• Galimi elektronikos gedimai
• Vairas reguliuojasi tik aukštyn-žemyn (ne visuose modeliuose)
• Bagažinės dangčio barškesys ir probleminis atidarymo mygtukas

tags: #renault #clio #rs #atsiliepimai