Dyzelinių variklių veikimo principai ir krovininių automobilių ypatumai

Šiame straipsnyje apžvelgsime dyzelinių variklių veikimo principus, kuro tiekimo sistemas ir jų taikymą krovininiuose automobiliuose. Taip pat aptarsime veiksnius, turinčius įtakos lengvųjų krovininių automobilių likutinei vertei.

Dyzelinio variklio veikimas ir sandara

Dyzelinis variklis yra stūmoklinis vidaus degimo variklis, kuriame kuras užsidega dėl slėgio ir aukštos temperatūros. Pagrindinis skirtumas nuo benzininio variklio yra tas, kad dyzeliniuose varikliuose oras paduodamas atskirai nuo kuro ir vėliau suslegiamas.

Veikimo ciklai

1. Įsiurbimo taktas: stūmoklis juda žemyn, įleidimo vožtuvas atidarytas, oras patenka į cilindrą.
2. Suspaudimo taktas: stūmoklis eina aukštyn, įleidimo ir išleidimo vožtuvai uždaryti. Oro tūris sumažėja apie 17 kartų, o dėl didelio slėgio (paprastai 20:1) oras įkaista iki +700°С. Šaltu oru suslėgto oro temperatūros cilindre gali neužtekti mišiniui uždegti.
3. Darbinis taktas: stūmokliui pakilus į viršutinį mirties tašką (slėgio takto pabaigoje), veikiant labai dideliam slėgiui, paduodamas ir išpurškiamas kuras. Jis susimaišo su oru ir, kadangi pastarojo temperatūra labai aukšta, mišinys užsidega. Degant mišiniui susidaro energija, kuri judina stūmoklį aukštyn žemyn.
4. Išmetimo taktas: stūmoklis juda aukštyn, išleidimo vožtuvas atidarytas, išmetamosios dujos pašalinamos iš cilindro.

Kuro sistema

Kuras išskaidomas į mažas dalelytes, kurios susimaišo su suspaustu oru ir sudaro degų mišinį. Energija išlaisvinama degimo metu, kai stūmoklis pradeda judėti (darbinis taktas).

Kuro siurblys iš bako per kuro šildytuvą ir filtrą tiekia kurą į aukšto slėgio siurblį. Jis veikia dirbant varikliui ir kurą aukštu slėgiu paduoda į kuro rampą. Kai kurių sistemų normaliam veikimui nebūtina visada palaikyti aukštą slėgį. Rampos vamzdeliai baigiasi purkštukais ir yra vienodo ilgio. Ant rampos sumontuotas slėgio valdiklis per aušintuvą į baką grąžina kuro perteklių.

Aukšto slėgio siurblys užtikrina reikiamą slėgį, kad kuras pasiektų purkštukus. Jis veikia priklausomai nuo variklio. Siurblio konstrukcijos pagrindą sudaro vienas ar keli stūmokliai. Kuro slėgio valdiklis stebi, kad siurblys paduotų reikiamą kiekį kuro į purkštukus. Aukšto slėgio daviklis naudojamas matuoti slėgį kuro rampoje.

Dyzelino savybės ir priedai

Oro temperatūrai mažėjant dėl susidariusio parafino, mažėja dyzelinio kuro lakumas. Taip jis tampa tirštesnis ir užkemša kuro filtrus. Būtent dėl to dyzelinio kuro gamintojai žiemą į jį pila specialius priedus, kurie didina kuro lakumą ir garantuoja, jog varikliai užsives esant ir -22°C. Jeigu oro temperatūra -10°С, o bake - vasarinis kuras, reikia supilti specialų priedą.

Pažangios dyzelinio kuro įpurškimo sistemos

TDI sistema

Prieš 25 metus vokiečių automobilių gamintojas „Volkswagen" siurblio ir purkštuko sistemos pagrindu sukūrė naują TDI dyzelinį variklį.

Common Rail sistema

Moderniausia tiesioginio kuro įpurškimo sistema yra dyzelinė „Common Rail". Nuo įprastų dyzelinių variklių, kur kuras paduodamas žemu slėgiu, ši sistema skiriasi tuo, kad turi kuro rampą, į kurią dyzelinas paduodamas dideliu slėgiu.

Lengvųjų krovininių automobilių likutinė vertė

Lengvieji krovininiai automobiliai yra automobilių parko darbiniai arkliai. Todėl jų likutinė vertė gali gerokai sumažėti, ypač jei rida yra didelė arba yra nusidėvėjimo požymių. Tačiau kainai teigiamą įtaką gali daryti ir keletas veiksnių.

Veiksniai, didinantys likutinę vertę

• Spalva ir pavaros sistema: Pavyzdžiui, baltos spalvos mikroautobusų likutinė vertė visada didesnė, o elektrifikuotų modelių likutinė vertė taip pat didesnė. Taip yra dėl to, kad miestuose vis dažniau skelbiami dyzelino draudimai, o dar svarbiau - dėl to, kad naudotų transporto priemonių rinka vis dar leidžia mažesnėms įmonėms naudotis elektrinėmis transporto priemonėmis.
• Rinkos įtemptumas: Pavyzdžiui, kai kurie prekių ženklai turi tiekimo problemų, kiti yra pereinamajame laikotarpyje (dažniausiai partnerystės pagrindu, kaip šiuo metu daro „Volkswagen” ir „Ford”), o naujausios kartos lengvosios komercinės paskirties sunkvežimiai vis dar laukia pasirodymo. Šią situaciją galima išspręsti naudotų daiktų rinkoje, nes daugiau suinteresuotų šalių užtikrina didesnę kainą.
• Pardavimo laikotarpis: Pavyzdžiui, „Ricardo Energy and Environment" ataskaitoje kalbama apie padidėjusią naudotų lengvųjų komercinių automobilių paklausą žiemos laikotarpiu, kai tradiciškai internetu užsisakome daug siuntų, kurias, be abejo, reikia pristatyti į namus.

Patarimai parduodant krovininį automobilį

• Lipdukų nuėmimas: Patirtis rodo, kad geriausia lipdukus nuimti. Juk nenorite, kad jūsų buvusi tarnybinė transporto priemonė, padarius kelių eismo taisyklių pažeidimą, pasirodytų internete su jūsų vardu ir kontaktiniais duomenimis. Be to, tai sudaro nekokybišką įspūdį, kuris gali sumažinti jūsų furgono vertę.
• Pažeistų transporto priemonių eksportas: Esate automobilių parko savininkas ir vietinėje rinkoje nerandate pirkėjo savo pažeistai transporto priemonei? Tuomet eksportas per tokį partnerį kaip „OPENLANE” dažnai yra geriausias pasirinkimas. Ypač Rytų Europa, kur darbo jėgos sąnaudos mažesnės nei Vakarų Europoje, pažeistas automobilis gali būti gera investicija. Remontuoti pažeistą automobilį kartais yra pigiau nei pirkti geros būklės automobilį.

„OPENLANE", apžiūrėdama transporto priemonę, ne tik pasirūpina, kad sužinotumėte visą techninę informaciją, įskaitant visus pažeidimus, bet ir profesionaliai pašalina lipdukus. „OPENLANE" automobiliai tikrinami iš anksto, nustatant matomus defektus, tiek techninius, tiek kėbulo pažeidimus. Taip sukuriamas pirkėjo ir pardavėjo pasitikėjimo ryšys, kuris vėlgi naudingas jūsų automobilio kainai. Be to, galite remtis visa informacijos duomenų baze, todėl galite pasiteirauti tinkamos kainos savo pažeistam automobiliui, kad gautumėte geriausią kainą. Turint tinkamą partnerį ir informaciją, pažeistas automobilis yra galimybė, o ne nuostolis. Todėl nedvejodami parduokite jį ir „OPENLANE" platformoje.

tags: #krovininiu #automobiliu #dizelino #skaitiklai