Automobilio kėbulo geometrija yra kritiškai svarbi transporto priemonės saugumui ir eksploatacinėms savybėms. Po autoįvykio pažeistas kėbulas gali turėti ne tik matomų defektų, bet ir paslėptų geometrijos nuokrypių, kurie kelia rimtą pavojų.
Kėbulo geometrijos svarba ir pažeidimų pasekmės
Autoįvykio metu dažniausiai pažeidžiama ir brangiausia automobilio dalis - kėbulas. Stipresni susidūrimai su kliūtimis dažniausiai pažeidžia ir rėmą, atramines kėbulo dalis. Susidūrimo metu atraminės dalys sugeria smūgį, tuomet mažesnė smūgio jėga tenka automobilyje esantiems vairuotojui ir keleiviams. Todėl esant pažeistai kėbulo geometrijai ypač svarbu kokybiškai ją atstatyti iki gamyklinių parametrų. Automobilio kėbulo konstrukcija privalo būti tokia, kad avarijos metu salonas patirtų mažiausią deformaciją, o išorinės kėbulo dalys yra deformuojamos kontroliuojamu būdu ir absorbuoja didžiąją smūgio energijos dalį.
Automobilio geometrijos atstatymas yra ypatingai svarbus faktorius, jei norite turėti saugų automobilį. Automobiliui patekus į avariją, gali atsirasti geometrijos pažeidimai, kurie dažnai būna nematomi plika akimi. Smūgio metu pažeidžiamos atraminės dalys, nes jos sugeria smūgio jėgą, taip apsaugodamos vairuotoją ir keleivius nuo dar didesnio susidūrimo. Taisyklingas geometrinis kėbulas yra saugumo garantas. Smūgio metu deformuojasi atraminės dalys, kurios atsakingos už keleivių saugumą. Automobilis, kurio kėbulo geometrija blogai atstatyta, blogiau valdomas, naudoja daugiau degalų, blogiau stabdo.
Nekokybiško remonto rizika
Jei automobilis bus suremontuotas tik vizualiai ir nebus atliktas automobilio geometrijos atstatymas, jis gali tapti pavojingu eksploatuoti. To priežastis yra deformuotos atraminės dalys, kurios praranda savo savybes sugerti smūgį ir apsaugoti keleivius. Kėbulo karkasas yra pagrindinis vairuotojo ir keleivių saugumo elementas. Jam sutaisyti ir pašalinti deformacijas yra tik vienas teisingas būdas, o visi kiti būdai neteisingi. Ne vieną nekokybišką remontą rodė per televiziją, kai automobiliai po avarijos lūžta per pusę. Po stambesnio įvykio susigundyti draudimo bendrovės išmoka yra daugiau nei rizikinga, nes tam tikroms kėbulo deformacijoms gamintojas nenumato remonto metodo, o tai reiškia, kad automobilis yra neremontuojamas.
Automobilio kėbulo patikra ir remontas
Norint remontuoti automobilį po autoįvykio, būtina nuodugniai jį ištirti ir nustatyti, ar yra ir kokio lygio deformacija. Esant pažeistai automobilio geometrijai, ją būtina atstatyti. Tam reikalinga speciali įranga - profesionalios Car-O-Liner tampymo staklės.
Patikra prieš perkant automobilį
Prieš perkant automobilį, rekomenduojama jį patikrinti servise, kad žinotumėte visą automobilio istoriją ir esamą būklę. Dažnai pasitaikanti problema - nesaugaus automobilio įsigijimas. Su specialia įranga bus galima įvertinti, koks yra automobilio tikrasis stovis ir ar automobilis buvo turėjęs autoįvykių. Patikra vykdoma tikrinant automobilio nustatytus taškus tarp pagrindinių automobilio konstrukcijos taškų. Gauti rezultatai lyginami su nurodytais gamintojo reikalavimais ir vertinama reali situacija. Šio matavimo metu paaiškėja akiai nematomi defektai. Automobilio remontininkas, atliekantis automobilio kėbulo remontą po avarijos, privalo tiksliai suvokti kiekvienos kėbulo dalies paskirtį, tam, kad galėtų atstatyti jų pirmines savybes.
Šiuolaikinės remonto technologijos
Per pastaruosius du dešimtmečius automobilių kėbulo gamybos ir remonto technologija pasikeitė turbūt daugiau nei nuo pat automobilio atsiradimo pradžios. Itin svarbu dirbti kartu su besikeičiančiomis ir tobulėjančiomis technologijomis, nes jos nuolat keičiasi. Vienas iš pagrindinių skirtumų yra tai, kad dabar automobiliai lyginami ir virinami šaltuoju būdu ir kiekvienas kvalifikuotas specialistas tai turi žinoti bei taikyti. Iki 1994 metų, kol Audi nepagamino aliuminio kėbulo, dauguma kėbulų buvo plieniniai, prie kurių remonto buvo visi įpratę. 2003 metais BMW 5 klasės automobilio priekis iki stiklo buvo aliuminis, sukniedytas ir suklijuotas su likusiu plieno kėbulu. 2009 metais Mercedes pagamino kėbulą, kuriame panaudojo 72% labai didelio tvirtumo plieno (High Strength Steel-HSS), o 2014 metais BMW serijiniu būdu pagamino elektromobilio kėbulą iš anglies pluošto, panašiai kaip F1 bolidas. Dėl šių technologinių pokyčių, svarbu, kad meistrai nuolat atnaujintų savo žinias ir įrangą, kad galėtų teikti aukštos kokybės paslaugas. Smulkūs kėbulo įbrėžimai, sparnų ar durelių įlenkimai yra paprastas remontas, kurį gali atlikti dauguma nekvalifikuotų meistrų, jeigu tik turi nepigią tam tikrą įrangą. Jeigu įrangos neturi, o naudoja tik plaktukus ir techninių dujų suvirinimo aparatą (autogeną) metalui kaitinti, rekomenduojama rinktis kitą specialistą. Šio amžiaus automobilių kėbulai privalo būti lyginami tik šaltuoju būdu.
Pavyzdys: Ketvirtosios kartos „Hyundai Santa Fe“
Ketvirtosios kartos „Hyundai Santa Fe“ buvo pristatytas 2018 m. pavasarį tarptautinėje Ženevos automobilių parodoje. Pirmąjį kartą „Santa Fe“ rinkoje pasirodė 2001 m. Nuo to laiko Europoje „Hyundai“ pardavė daugiau kaip 1,5 mln. SUV modelių, iš kurių daugiau kaip 400 000 buvo „Santa Fe“. Naujasis modelis yra 4 770 mm ilgio, 1 890 mm pločio, jo ratų bazė - 2 765 mm.
Salono erdvė ir komfortas
Antrosios eilės vieta keliams padidinta 38 mm, tuo tarpu sėdynės sumontuotos 18 mm aukščiau nei anksčiau. Dabar prie trečios eilės sėdynių prieiti dar paprasčiau, o erdvės galvai padaugėjo 22 mm.
Dizainas ir varikliai
Naujojo „Hyundai Santa Fe“ dizainas atkartoja „Hyundai“ SUV asortimentą. Galinga ir atletiška išvaizda sustiprina automobilio stovėseną. Naująjį „Santa Fe“ galima rinktis iš trijų komplektacijų: „Comfort“, „Style“ ir „Premium“. Kėbulo spalvą galima rinktis iš penkių „metalic“ ir penkių perlamutrinių spalvų. Ketvirtosios kartos „Santa Fe“ tikslas buvo patobulinti automobilio valdomumą ir stabilumą, taip pat pagerinti komfortą ir sumažinti kelio triukšmą.
Naujosios kartos „Santa Fe“ turi dyzelinį variklį, kuris atitinka naujus „Euro 6C“ emisijų standartus. Galingas 2,2 litro „CRDi“ dyzelinis variklis išvysto 197 AG (144 kW) galią ir 436 Nm sukimo momentą. Sumontavus atnaujintą 8 laipsnių automatinę pavarų dėžę (8AT) (ji standartiškai naudojama visuose modeliuose su šiuo varikliu) degalai vartojami ekonomiškiau. Pirmąkart naujasis „Santa Fe“ gali būti varomas tik priekiniais ratais.
Saugumo sistemos
Naujasis „Hyundai Santa Fe“ atitinka aukščiausius Europos saugumo standartus. Modelyje sumontuotos „Hyundai SmartSense“ aktyviosios saugumo ir pagalbos vairuotojui sistemos. Inovatyvi sistema „Rear Occupant Alert“ stebi galines sėdynes, kad perspėtų vairuotoją, kai keleiviai išlipa iš automobilio arba kai atidaromos galinės durys. Sistema „Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist“ ne tik įspėja vairuotoją, jei iš galo priartėja transporto priemonė, bet ir automatiškai stabdo, jei kyla susidūrimo pavojus. Iš galo artėjant transporto priemonėms, sistema „Safety Exit Assist“ laikinai užrakina duris ir neleidžia išlipti keleiviams. Be to, buvo patobulinta naujojo „Hyundai Santa Fe“ pasyvusis saugumas - automobilio kėbulas tapo tvirtesnis, todėl geriau apsaugo keleivius susidūrimo metu. Panaudojus karštojo štampavimo technologiją, sumažėjo bendrasis automobilio svoris, o tai užtikrina aukščiausią atsparumą smūgio metu.
Pažangi keturių varančiųjų ratų sistema HTRAC*
Pirmąkart modelyje sumontuota nauja pažangi keturių varančiųjų ratų sistema HTRAC*. Ji pagal situaciją kontroliuoja priekinių ir galinių ratų sukimo momento paskirstymą bei stabdymo jėgą. Taip vairuotojui lengviau vairuoti sudėtingomis sąlygomis. Sistema jėgą kiekvienam ratui perduoda pagal sukibimą su keliu bei automobilio greitį. Pasirinkus sportinį režimą galiniams ratams perduodama iki 50 proc. sukimo momento.
Informacijos ir pramogų sistemos
„Santa Fe“ sumontuotos net kelios prisijungimo galimybės. Prie šiuolaikiškos naujojo „Santa Fe“ informacijos ir pramogų sistemos galima prijungti išmanųjį telefoną per „Bluetooth“ ar USB jungtis. Ji taip pat palaiko „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ paslaugas. Sistemą galima papildyti pasirenkamai užsakoma navigacijos sistema. Pirmąjį kartą „Premium“ komplektacijos modelyje sumontuotas ekranas, projektuojantis vaizdą ant priekinio stiklo. Papildomai pasirenkamoje 8 colių informacijos ir pramogų sistemoje veikia navigacijos, medijos ir „Apple CarPlay“ bei „Android Auto“ paslaugos. Be to, „Santa Fe“ sumontuotas naujas ant stiklo projektuojamas 8 colių ekranas. Numatoma, kad „Santa Fe“ Baltijos šalyse pasirodys 2018 m. rudenį.