Honda Civic Vokietijoje: Išsami Apžvalga

„Honda Civic“ (jap. ホンダ・シビック, Hepburn: Honda Shibikku) yra automobilių serija, kurią „Honda“ gamina nuo 1972 m. Nuo 2023 m. „Civic“ yra tarp „Honda Fit/City“ ir „Honda Accord“ pasaulinėje „Honda“ lengvųjų automobilių gaminių linijoje. Šis modelis tapo vienu įtakingiausių 1970-ųjų automobilių dizainų, su „Volkswagen Golf“ (1974 m.), „Ford Fiesta“ (1976 m.) ir „Fiat Ritmo“ (1978 m.) parodant panašumus kaip skersiniai-FF, sutrumpinti trapecijos formos hečbekai, užimantys dydžio nišą tarp mini automobilių ir kompaktiškų sedanų. „Renault 5“ buvo pristatytas šešiais mėnesiais anksčiau nei „Honda Civic“, kuris pasirodė vėliau liepos mėnesį. Anksčiau subkompaktiškas, nuo 2000 m. „Civic“ priskiriamas prie kompaktiškų automobilių.

Honda Civic Vokietijoje: Istorija ir Plėtra

Pirmosios Kartos

Pirmosios kartos „Civic“ buvo pristatyta 1972 m. liepos mėn. kaip dviejų durų „fastback“ sedanas, o tų pačių metų rugsėjį pasirodė trijų durų hečbekas. 1972 m. liepos 11 d. pristatyta pirmosios kartos „Civic“ Japonijoje parduodama kaip 1973 m. modelis. Jame buvo 1169 cm³ (71,3 kub. colio) keturių cilindrų vandeniu aušinamas variklis, priekiniai diskiniai stabdžiai, atlenkiamos vinilo kaušelinės sėdynės, prietaisų skydelyje imituoto medžio apdaila, taip pat papildomas oro kondicionierius ir AM/FM radijas. „Civic“ buvo prieinamas kaip dviejų ar keturių durų „fastback“ sedanas, trijų ir penkių durų hečbekas, taip pat penkių durų universalas. Dėl 1973 m. naftos krizės didelė degalų efektyvumą naudojančių transporto priemonių paklausa, o variklis galėjo veikti tiek su švino, tiek bešviniu kuru, vairuotojams suteikė didesnį degalų pasirinkimo lankstumą, palyginti su kitomis transporto priemonėmis.

Antrosios Kartos

Antrosios kartos „Civic“ buvo pristatyta 1979 m. birželio mėn. kaip 1980 m. modelis. Jis buvo didesnis, turėjo kampuotesnę formą ir didesnę variklio galią. Visuose „Civic“ varikliuose dabar buvo naudojamas CVCC dizainas, kuriame buvo trečiasis vožtuvas kiekvienam cilindrui; tai įdiegė lieso degimo sūkurio technologiją. Ši karta buvo prieinama su 1335 cm³ („1300“) varikliu ir su pasirenkamu 1488 cm³ („1500“) variantu; galios išvestys skyrėsi priklausomai nuo Japonijos, Europos, Šiaurės Amerikos ir kitų rinkų. Buvo siūlomos trys pavarų dėžės: keturių laipsnių mechaninė (paprastuose modeliuose), penkių laipsnių mechaninė ir dviejų laipsnių pusiau automatinė, kurią „Honda“ anksčiau vadino „Hondamatic“.

Trečiosios Kartos

Trečiosios kartos „Civic“ buvo išleista 1983 m. rugsėjo mėn. 1984 m. modelio metams. Atskiri penkių durų hečbekai ir universalai buvo sujungti į penkių durų „shuttle wagon“ arba „wagovan“, kartais dar vadinamą „duonos dėžute“ dėl savo išvaizdos, pavadintą „Honda Civic Shuttle“. Buvo pristatytas papildomas dviejų vietų kupė stiliaus modelis - CRX - pasižymintis kompaktiškais matmenimis ir mažu svoriu. Trečiosios kartos „Civic“ modelyje buvo pristatytas ilgai gyvuojantis keturių cilindrų D serijos variklis, įskaitant naują 1,5 l (91,5 kub. colio) CVCC variklį, kurio galia 57 kW (76 AG).

Ketvirtosios Kartos

1987 m. rugsėjį buvo pristatyta ketvirtosios kartos „Civic“, padidinta ir su žemesne variklio dangčio linija. Įvairioms pasaulio rinkoms buvo siūloma plati modelių ir apdailos lygių gama. Įspūdingiausias iš jų buvo Japonijos rinkos SiR (su B16A 1,6 litro DOHC VTEC 4 cilindrų varikliu). modeliai turėjo elektroninį degalų įpurškimą, tačiau kitur vis dar buvo prieinami karbiuratoriniai modeliai. Šie specialūs leidimo modeliai turėjo visiškai baltą šoninę apdailą, atitinkančią baltą kėbulą, ir spalvos derinimo dvigubus veidrodėlius. Šoninėje apdailoje buvo mėlyna juostelė.

Penktosios Kartos

1991 m. rugsėjį pristatyta 1992 m. modelio penktosios kartos „Civic“ pasižymėjo didesniais matmenimis ir aerodinamiškesniu dizainu. Universalų variantą dabar buvo galima įsigyti tik Japonijos rinkoje, kur ankstesnės kartos universalas buvo gaminamas iki 1995 m. Ankstesnio HF modelio efektyvumas buvo pakeistas VX hečbeku, kuris, turėdamas EPA įvertinimą 48 / 55 mylių/JAV galoną (4,9 / 4,3 l/100 km; 58 / 66 mpg‑imp), buvo efektyviausias „Honda“ modelis, parduotas tuo metu. Šiaurės Amerikoje Si modelis turėjo 1,6 litro SOHC VTEC vožtuvų traukinį, o VX - VTEC-E. Japonijos Si modelis turėjo 1,6 litro DOHC ne VTEC vožtuvų traukinį D16A9.

Šeštosios Kartos

1995 m. rugsėjį pristatyta 1996 m. modelio šeštoji karta pasižymėjo atnaujintu dizainu, nors ir mažiau radikaliu nei ankstesni perdarymai. Buvo siūlomi pakabos ir variklio variantai, taip pat pirmasis gamtinėmis dujomis varomas „Civic“, GX. Jungtinėse Valstijose 1996-2000 m. „Civic“ modeliai buvo parduodami su CX, DX, EX, EXR, HX, LX apdailomis, o Kanadoje - SE ir Si apdailomis; visi baziniai modeliai buvo gaminami su 1,6 litro 4 cilindrų varikliais. EX-CX yra visi SOHC (Honda D variklis). CX, DX ir LX modeliai turi SOHC (D16Y7) 4 cilindrų variklius; EX turi 1,6 l 16 vožtuvų SOHC VTEC (D16Y8) variklį, kurio galia 127 AG (95 kW), o HX - D16Y5 VTEC-E variklį, kurio galia 115 AG (86 kW). USDM Si ir Kanados SiR modeliai turėjo 1,6 l 16 vožtuvų DOHC VTEC (B16A2) variklį, kurio galia 160 AG (119 kW).

Septintosios Kartos

Septintosios kartos „Civic“ buvo išleista 2000 m. rugsėjį, 2001 m. modelio metams. Nors išlaikė ankstesnės kartos išorinius matmenis, salono erdvė buvo pagerinta iš dalies dėl plokščių galinių grindų, todėl „Civic“ buvo perkelta į kompaktiškų automobilių segmentą. Priekinė pakaba buvo pakeista iš dvigubo svirties į McPherson statramsčio, siekiant sumažinti išlaidas ir suteikti daugiau vietos variklio skyriuje naujai pristatytam „Honda K“ serijos varikliui. Kai kurių apdailos lygių galia taip pat buvo padidinta. Keturi pagrindiniai apdailos lygiai buvo DX, LX, EX ir HX. Šiaurės Amerikoje buvo prieinami kupė ir sedano kėbulai, išskyrus Si (Kanadoje SiR), kuris buvo siūlomas tik kaip trijų durų hečbekas. Likęs pasaulis gavo trijų ir penkių durų hečbekus. „Type R“ taip pat buvo atnaujintas, naudojant galingesnį i-VTEC variklį ir trijų durų hečbeko kėbulą.

Aštuntosios Kartos

Aštuntosios kartos „Civic“ buvo pristatyta 2005 m. rugsėjį Šiaurės Amerikos rinkoje, 2006 m. modelio metams. Nors Šiaurės Amerikos ir Azijos-Ramiojo vandenyno regiono modeliai šiek tiek skiriasi priekine ir galine išvaizda, jie yra mechaniškai identiški. Hečbekas yra prieinamas kaip trijų ir penkių durų. Si ir Type R apdailos lygiai išliko, nors Japonijos ir Europos Type R, nors ir turi tą patį variklio dydį, mechaniškai skiriasi. Jungtinėse Valstijose buvo siūloma patobulinta, sportiškesnė „Civic Si 4“ durų versija, kurią patobulino tiuningo meistras „Mugen“, pasižyminti kosmetiniais pakeitimais ir pakabos, ratų, nedideliais išorės skirtumais bei išmetimo sistemos pakeitimais.

Devintosios Kartos

Devintosios kartos „Civic“ susideda iš keturių kėbulų tipų: sedano, kupė, hečbeko ir universalų, rinkoje vadinamo „Civic Tourer“. Pastarieji du sudaro Europos rinkos „Civic“ gamą, pagamintą Didžiojoje Britanijoje, kurie yra aštuntosios kartos hečbekų evoliucijos. 2011 m. balandžio 20 d., 2012 m. modelio metams. Modelis buvo sukurtas 2008 m. finansinės krizės įkarštyje, todėl „Honda“ manė, kad vartotojai, ypač Šiaurės Amerikoje, bus pasirengę atsisakyti aukščiausios klasės turinio ir kokybės naujose transporto priemonėse, jei jos bus ekonomiškos ir įperkamos.

Dešimtosios Kartos

Remiantis visiškai nauja „Honda“ kompaktiška pasauline platforma, dešimtosios kartos „Civic“ žymėjo pasaulinės „Civic“ gamų suvienijimą. rinkoje, atgaivinant savo anksčiau atmestą „lead-country“ sistemą, pagal kurią modelis kuriamas specialiai pagrindinei tikslinei rinkai, bet parduodamas ir kituose regionuose. Dėl to „Honda“ nustojo gaminti mažesnę, specialią versiją Europos rinkai. 2015 m. rugsėjį, 2016 m. modelio metams. Dešimtosios kartos „Civic“ pasižymi nauju „fastback“ išoriniu dizainu, o galinė C statramsčio dalis įteka į bagažinę. Priekinė automobilio dalis pasižymi nauju chromuotu sparno dizainu, kuris tęsiasi virš priekinių žibintų. „Civic“ kėbulų tipai apima sedaną, kupė, penkių durų hečbeką, o našumo modeliai apima Si ir Type R modelius. Naujojo „Civic“ interjeras taip pat pasižymi dideliais dizaino pakeitimais.

Su naujuoju „Civic“ „Honda“ praturtina C segmentą. Bendrovė į dešimtąją kartą įdiegė išsamių tyrimų ir plėtros programų rezultatus. „Civic“ yra vienas svarbiausių „Honda“ modelių Europoje ir daugeliui klientų įkūnija „Honda“ prekės ženklą. Kūrimo komanda siekė dinamiškai atjauninti transporto priemonę. Remiantis 40 metų savo pirmtakų istorija, naujasis „Civic“ taip pat išlieka ištikimas pradiniam konceptui „automobilis visiems, automobilis pasauliui“. Naujasis „Civic“ yra platesnis, ilgesnis ir žemesnis už savo pirmtakus, turi trumpas iškyšas ir aptakias linijas, kurios žada puikią aerodinamiką. Dešimtoji „Civic“ karta buvo sukurta iš pagrindų. Visiškai pertvarkytas interjero dizainas yra paprastas ir tvarkingas, jame yra naujų technologijų, išskirtinio rafinuotumo ir aukštos kokybės medžiagų. Dėl žemesnės sėdėjimo padėties vairuotojas jaučiasi dar labiau susijęs su transporto priemone.

Aerodinaminis Dizainas ir Matmenys

Elegantiška ir dinamiška naujojo „Civic“ penkių durų versijos išvaizda pabrėžia dinamišką ir išskirtinę „Honda“ dizaino kryptį, kuri atsispindi galingame ir sportiškame automobilio charakteris. Naujos kartos „Civic“ penkių durų versija yra 30 mm platesnė, 130 mm ilgesnė ir 20 mm žemesnė už ankstesnį modelį. Kiti dizaino elementai, tokie kaip trumpas priekinis iškyša su ryškiais oro įleidimo angomis, suteikia modeliui sportišką, dinamišką išvaizdą. Priklausomai nuo apdailos lygio, siauri aukštųjų technologijų priekinių žibintų blokai yra su aukštos kokybės, ryškiais šviesos diodais arba halogeninėmis lemputėmis.

Platforma ir Važiuoklė

Tikslas buvo pabrėžti pagrindinį „Civic“ charakterį kaip ypač sportiško automobilio. Jau platformos kūrimo metu kūrimo komanda nustatė naujus standartus tarp geriausių kompaktiškos klasės automobilių. Nepaisant ambicingos kūrimo programos, naujasis „Civic“ išlieka „automobiliu visiems, automobiliu pasauliui“ - tiek kainos, tiek degalų efektyvumo atžvilgiu. Nauja platformos konstrukcija, medžiagų pasirinkimas, kūrimo procesas ir naujos gamybos technologijos buvo lemiamos lengvesnei ir žymiai standesnei kėbulo struktūrai. Pagrindinės platformos dizaino ypatybės apima priekines ir galines pertvaras, kurios žiedu apgaubia visą keleivių saloną. Be to, kėbulo surinkimo metu buvo naudojama dar viena novatoriška ir labai efektyvi jungiamoji technika. Pirmiausia surenkamas visas vidinis rėmas, po to išorinis rėmas ir galiausiai jungiamieji elementai. Dėl šių naujovių dizaino, kūrimo ir gamybos srityse lenkimo standumas buvo pagerintas 65 procentais, o sukimo standumas - 41 procentu, palyginti su ankstesne „Civic“ karta. Pažangi platforma suteikia optimalų pagrindą žymiai pagerinti važiuoklės dinamiką. „Civic“ kuro bakas buvo perkeltas, o automobilio dugnas dabar yra žemesnis nei ankstesnėje versijoje. Dėl kitų važiuoklės ir pakabos pakeitimų naujojo modelio svorio centras buvo nuleistas 10 mm. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas atskirų pakabos tvirtinimo taškų padėčiai, siekiant pasiekti optimalų standumą geresnei pakabai. Hidrauliniai guoliai priekinėje ir galinėje ašyse užtikrina puikų važiavimo slopinimą ir vibracijos kontrolę.

Varikliai

Naujasis „Civic“ penkių durų yra pirmasis Europos modelis, kuriame sumontuoti „Honda“ 1,0 litro 3 cilindrų ir 1,5 litro 4 cilindrų turbobenzininiai varikliai. Per visą savo įmonės istoriją „Honda“ išleido keletą legendiškiausių didelio našumo variklių pramonėje, o naujuose VTEC TURBO varikliuose dinaminis našumas taip pat buvo naujojo „Civic“ gyvo ir sportiško charakterio kriterijus. Kalbant apie degalų sąnaudas ir efektyvumą, nauji varikliai taip pat nenusileidžia konkurentams. Dėl didesnio sukimo momento esant mažiems ir vidutiniams apsisukimų dažniams, 1,0 litro VTEC TURBO benzininis variklis su 3 cilindrais yra ypač tinkamas kasdieniam naudojimui. Su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže maksimalus sukimo momentas yra 200 Nm, o su CVT pavarų dėže - 180 Nm. 1,5 litro VTEC TURBO 4 cilindrų variklio galia yra 182 AG (134 kW) esant 5ʼ500/min. (6ʼ000/min. su CVT pavarų dėže). Šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė užtikrina 240 Nm sukimo momentą.

Salonas ir Praktiškumas

Naujasis „Civic“ taip pat atitinka modelių serijos reputaciją kaip išskirtinai funkcionalus ir neprilygstamo erdvumo keleiviams ir kroviniams automobilis. Vairuotojo padėtis, palyginti su ankstesniu modeliu, buvo nuleista 35 mm, todėl vairuotojas ir keleivis jaučiasi saugesni ir patogesni. A statramstis buvo suplonintas 9 mm, o visapusis matomumas į priekį (84,3 laipsnio) nustato naujus standartus. Priekinė pečių erdvė buvo padidinta 10 mm, o atstumas tarp dviejų priekinių sėdynių padidintas 30 mm. Gale sėdintiems keleiviams siūloma didelė 20 mm pečių erdvė, 95 mm daugiau vietos kojoms ir 45 mm daugiau vietos keliams. Kalbant apie bagažinės tūrį (478 litrai), bagažinės prieigą ir universalumą, naujasis „Civic“ išlieka lyderiu savo klasėje. 60:40 santykiu sulankstomos galinės sėdynės, žema krovimo slenkstis ir platus bagažinės dangtis (1ʼ120 mm), kartu su lygiu bagažinės dugnu, palengvina sunkių, plačių ir ilgų daiktų pakrovimą. Taip pat ir interjero dizaino atžvilgiu naujasis „Civic“ nustato komforto ir kokybės standartus kompaktiškoje klasėje. Modernūs ir elegantiški paprastos estetikos elementai kontrastuoja su ryškiai modeliuotomis eksterjero linijomis. Apatinė dalis prieš pavarų svirtį turi dviejų dalių daiktadėžę, specialiai skirtą elektroninių prietaisų laikymui. Aiškus priekinis skyrius leidžia greitai pasiekti daiktus, o kai kuriose apdailos variantuose čia taip pat yra integruotas belaidis įkrovimo kilimėlis išmaniesiems telefonams. Per skylę centrinėje konsolėje kabeliai gali būti pravedami iš antrojo skyriaus į priekinį skyrių, kad visos kabelių jungtys prietaisų įkrovimui ir ryšiui būtų tvarkingai paslėptos. Virš daiktadėžių, kontrastingos sidabrinės spalvos valdymo skydelis paprastai ir aiškiai rodo ventiliacijos valdymo elementus. Visiškai virš centrinės konsolės yra spalvotas 7 colių „Honda Connect“ jutiklinis ekranas (žr. kitą skyrių). Visiškai pertvarkytas prietaisų skydelio išdėstymas suteikia vairuotojui puikią vaizdo skiriamąją gebą ir intuityvų valdymą. 7 colių spalvotas TFT-LCD ekranas vairuotojo informacijos sąsajai (DII) užima didžiausią vietą naujai suprojektuoto prietaisų skydelio centre. Dideli apsukų ir spidometro rodmenys yra skaitmeniniai. Pagrindinį ekraną flankuoja temperatūros ir kuro indikatoriai, taip pat TFT-LCD ekranuose. Visi ekranai yra didelio kontrasto, lengvai skaitomi ir turi modernų šriftą. Informacijos ekrano slinkimas ir pasirinkimas valdomas per valdymo pultelį kairėje vairo pusėje. Tai leidžia vairuotojui slinkti per DII režimus ir nustatymus, atlikti abėcėlės tvarka paieškos komandas - pavyzdžiui, kontaktų ar muzikos takelių - ir pasirinkti norimus duomenis, kurie bus rodomi DII prietaisų skydelyje. Integruotas „Bluetooth®3 HandsFreeLink®“ telefono valdymas taip pat yra kairėje vairo pusėje.

Infotainment Sistema

Naujasis „Civic“ rinkoje pasirodo su antrosios kartos „Honda“ informacijos ir pramogų sistema „Honda Connect“. Integravus „Apple CarPlay®“, „Honda Connect“ per integruotą ekraną pirmą kartą leidžia pasiekti „iPhone“ funkcijas naujame „Civic“. Taip važiuojant galima paklausti krypties, skambinti, priimti žinutes ir per jutiklinį ekraną ar balso komanda pasirinkti muzikos takelius naudojant balso asistentą. Tarp „CarPlay®“ palaikomų programų yra Telefonas, Žinutės, Žemėlapiai, Muzika ir kitos trečiųjų šalių programinės įrangos programos, jei jos yra suderinamos. „Android Auto“ buvo sukurta paprastam ir intuityviam „Android“ išmaniųjų telefonų valdymui tiek jutiklinio ekrano, tiek balso atpažinimo būdu, siekiant kuo labiau sumažinti dėmesio blaškymo potencialą. „Android Auto“ yra suderinamas su „Android 5.0“ ir naujesnėmis versijomis. „Honda Connect“ pasirenkamai galima įsigyti su „Garmin“ palydovinės navigacijos sistema, iš anksto įkeltomis žemėlapiais, „PhotoReal“ sankryžų vaizdais, juostos žymėjimu, realaus laiko eismo informacija, 3D pastatų ir reljefo vaizdais bei „ecoRoute“.

Saugumo Savybės

Naujame „Civic“ naudojamos pramonės lyderio saugumo savybės. „Honda SENSING“ aktyvių saugumo ir vairuotojo pagalbos sistemų rinkinys naujame „Civic“ naudojamas kaip standartinė įranga. „Honda SENSING“ yra viena iš išsamiausių saugumo technologijų sistemų savo klasėje. „Road Departure Mitigation“, RDM: naudoja priekinio stiklo kameros duomenis, kad nustatytų, ar transporto priemonė nukrypsta nuo kelio.

Gamyba Vokietijai

Į 10-osios kartos „Civic“ modelių šeimą „Honda“ įdėjo didžiausią pasaulinę kūrimo programą, kuri kada nors buvo taikyta vienam modeliui. „Civic“ yra vienas pagrindinių „Honda“ modelių Europoje ir sudaro didelę dalį regiono gamybos ir pardavimų apimties. Daugeliui Europos klientų „Civic“, kaip joks kitas modelis, įkūnija „Honda“ prekės ženklą. Naujojo „Civic“ penkių durų versijos gamybos vieta yra „Honda“ gamykla Svindone (Jungtinės Karalystės „Honda Manufacturing“). Ruošdamasi naujo modelio, kuris bus eksportuojamas į visą pasaulį, gamybai, „Honda“ investavo 200 milijonų svarų sterlingų (apie 236 milijonus eurų) į naujas gamybos technologijas ir procesus. „Honda of the UK Manufacturing“ (HUM) 1989 m. pagamino pirmąjį variklį, o 1992 m. - pirmąjį automobilį. Šiandien gamykloje yra dvi transporto priemonių surinkimo gamyklos ir variklių gamyba.

Vienuoliktosios Kartos

Vienuoliktosios kartos „Civic“ sedanas buvo atskleistas kaip prototipas 2020 m. lapkričio mėn. Gamybos versija buvo pristatyta 2021 m. birželio mėn., tiek sedano, tiek „liftback“ (parduodamo kaip „Civic Hatchback“) kėbulų tipais. Šiaurės Amerikos pardavimai prasidėjo tą patį mėnesį, po kurių rugpjūtį sekė Pietryčių Azija, rugsėjį Japonija ir Kinija, o gruodį Australija ir Naujoji Zelandija. Pardavimai Pakistane prasidėjo 2022 m. kovą, o Europos pardavimai - 2022 m. pabaigoje.

Vienuoliktoji „Honda Civic“ karta pristatoma 2021 m. Serijinio gamybos prototipas parodo, kaip atrodys šiek tiek „švelnesnis“ sedanas. Automobilis atrodo taip, tarsi jo optinė padėtis būtų šiek tiek aukštesnė: dizainas yra žymiai mažiau žaismingas ir dominuoja aiškios linijos. Priekiniai žibintai su nauja šviesos signatūra atrodo šiek tiek žemiau, jie įrėmina siauresnes groteles, palyginti su pirmtaku, kurios yra šiek tiek paslinktos į priekį ir žemyn. Nepaisant to, automobilis vis dar spinduliuoja sportinėmis ambicijomis. Priežastis yra priekinis aptakas su galingu centriniu oro įleidimo anga, prieš kurią yra stambių akių grotelės. Šoninės oro įleidimo angos kairėje ir dešinėje yra kampuotų skliaustų formos ir išryškintos blizgančia juoda apdaila.

Techniniai duomenys (vienuoliktosios kartos)

Techniniai duomenys ir variantai (Benzinas/Elektra)

Pasaulinė „Civic“ Vardo Įvairovė

Nors „Civic“ daugiausia parduodamas visame pasaulyje ta pačia forma, modelių pavadinimai skiriasi skirtingose rinkose. Japonijoje hečbekas „Civic“ tiesiog vadinamas „Civic“, o sedano modelis penktosios-septintosios kartos metu buvo vadinamas „Civic Ferio“. Šeštosios kartos sedanas taip pat buvo parduodamas kaip „Integra SJ“. Europoje ir Jungtinėse Valstijose „Civic“ paprastai reiškia bet kurį modelį, nors Europoje kupė yra vadinamas „Civic Coupe“. Nuo 1984 m. iki 1991 m. buvo siūlomas keturių durų universalas „Civic Shuttle“ (Japonijoje taip pat „Civic Pro“) (šis prekės ženklas vėliau buvo atgaivintas devintojo dešimtmečio viduryje „Honda Shuttle“ keleiviniam automobiliui, kai kuriose rinkose žinomam kaip „Honda Odyssey“). Be to, įvairiais laikais „Civic“ ar „Civic“ pagrindu sukurti modeliai buvo parduodami kitų markių, ne „Honda“ - pavyzdžiui, „Rover“ pardavė 200, 400 ir 45, kurių kiekvienas tam tikru metu buvo pagrįstas „Civic“ (pirmieji 200 buvo antrosios kartos „Ballade“; nuo 1990 m. 200 ir 400 buvo pagrįsti „Concerto“; 400 buvo 1995 m. „Domani“), kaip ir jų pirmtakas, „Triumph Acclaim“, pagrįstas pirmosios kartos „Honda Ballade“. „Honda Domani“, „Civic“ pagrindu sukurtas aukštesnės klasės modelis, Japonijoje (1992-2000 m.) buvo parduodamas kaip „Isuzu Gemini“, o painu, kad 5 durų „Domani“ Europoje nuo 1995 iki 2000 m. buvo parduodamas kaip „Honda Civic“ (kartu su „tikraisiais“ hečbekais ir sedanais „Civic“).

tags: #honda #civic #vokietija