Šiame straipsnyje apžvelgsime oro kondicionavimo (AC) sistemų veikimo principus ir galimus gedimus „Citroën“ automobiliuose, ypatingą dėmesį skiriant davikliams ir jų vaidmeniui. Suprasime, kodėl ventiliatoriai ne visada veikia kartu su kompresoriumi ir kaip nustatyti dažniausius sistemos sutrikimus.
AC Sistemos Veikimo Principai ir Valdymas
Priešingai nei senesnėse sistemose (pavyzdžiui, „Xantia“ ar „XMas“), šiuolaikiniuose automobiliuose, įskaitant „Citroën“, ventiliatoriai neįsijungia kartu su kompresoriaus sankaba ar valdymo vožtuvu (tiems, kurie be sankabos).
Ventiliatorių Veikimas ir Valdymas
Ventiliatoriai paleidžiami tik tada, kai sistemos slėgis pasiekia nustatytą ribą. Tai įvyksta, kai užkaista AC radiatorius (kondensatorius), kurį reikia aušinti, kad sistema neperkaistų ir nepažeistų. Jei slėgis toliau kyla, ventiliatoriai gali įsijungti didesniu greičiu.
- Ventiliatoriai valdomi tiesiai iš variklio valdymo bloko (ECU).
- Maitinimas jiems tiekiamas tiesiogiai per saugiklius arba per BSM bloką.
- „Citroën C4“ modeliuose ventiliatorių valdymas greičiausiai vyksta per „ežį“ - valdymo blokelį, pritvirtintą prie „televizoriaus“.
Jei sistemoje nėra freono ar tepalo pertekliaus, slėgis pakyla tik esant aukštai AC radiatoriaus temperatūrai. Tuomet reikia aušinti, kad būtų išvengta sistemos perkaitimo.
Apsauga nuo Perkaitimo
Jei aušinimas nepavyksta ir slėgis viršija normą (paprastai 20-30 barų), kompresoriaus sankaba ar vožtuvo valdymas atjungiami. Sistema išjungiama natūraliam atvėsimui ir slėgio išlyginimui tarp pusių, o ventiliatoriai paleidžiami maksimaliu greičiu.
Svarbu: Šiuolaikinėse sistemose, jei yra problemų su ventiliatoriumi, sistema net nepaleidžiama. Tačiau tai nereiškia, kad paleidus sistemą ventiliatorius iškart pradės veikti. Važiuojant bent 60 km/h greičiu, oro srauto pakanka, todėl ventiliatorius nereikalingas ir, jei slėgis nekyla, jis atjungiamas. Taip pat, jei lauke ir salone vėsu, ventiliatorius gali neveikti pirmas kelias sekundes ar net minutę, jei vožtuvu valdomas kompresorius veikia mažu pajėgumu.
Dažni Gedimai ir Diagnostika
Radiatoriaus viršus gali šilti, jei yra nuorinimo žarnelė iš jo viršaus į išsiplėtimo bakelį, per kurią visada šiek tiek cirkuliuoja skystis. Tai nėra blogai, nes sumažina temperatūros šuolius, atsidarant termostatui.
Kompresoriaus Gedimai
Deja, AC sistemos neveikimas gali reikšti ir gedimą, pavyzdžiui, susidėvėjusį kompresorių arba užstrigusį jo valdymo vožtuvą. Tai dažniau nutinka šiuolaikiniams kompresoriams be sankabos, kurie turi tik valdymo vožtuvą ir iš esmės sukasi visada kartu su varikliu. Freonas yra spaudžiamas ir varomas arba tiesiog cirkuliuoja kompresoriuje, kai vožtuvas atidarytas.
Daugelis „Prince“ variklių greičiausiai montuojami su tokio tipo kompresoriais. Rekomenduojama pačiupinėti vamzdžius ant kompresoriaus - vienas turėtų būti šaltas, kitas karštas.
Slėgio Patikra
Stebėkite slėgį su diagnostikos programa, pavyzdžiui, „Lexia“:
- Nuo maždaug 8-9 barų galima tikėtis minimalaus šaldymo.
- Ventiliatorius paprastai įsijungia nuo maždaug 10 barų.
- Esant 12-15 barų, sistema jau turėtų šaldyti normaliai.
Jei slėgis nekyla, galima pabandyti išimti ir prajudinti slėgio valdymo vožtuvą, kuris po ilgo neveikimo gali užstrigti. Jei tai nepadeda, gali tekti kaltinti patį kompresorių.
Filtrai ir Tepalas
Kompresoriai su sankabomis genda rečiau, ypač senesniuose modeliuose, tačiau naujesniuose pasitaiko gedimų. Kompresoriai be sankabos yra linkę greičiau susidėvėti. Jei tepalas kompresoriuje labai juodas, tai gali reikšti užterštą sistemą. Tokiu atveju, net jei nereikia ardyti ir plauti visos sistemos, rekomenduojama pakeisti džiovintuvą-filtrą, jei senasis užsikimšęs kompresoriaus drožlėmis.
Doing This Will RESET YOUR CAR AC And Fix It For FREE
Kondicionavimo Sistemos Valdymas ir Davikliai
AC slėgio informaciją rasite BSI bloke arba variklio valdymo bloke, skyriuje „Cooling/Air conditioning“ (aušinimas/oro kondicionavimas). Profesionalūs kondicionavimo meistrai turėtų tai patikrinti, pildydami ar tikrindami sistemą. Tačiau ne visi meistrai turi pakankamai žinių, kad dirbtų su rankiniais manometrais, o ne tik su automatine stotele.
AC Kompiuteris ir Valdymas
Atskiras AC kompiuteris paprastai nebūna. Klimato kontrolės kompiuteris „PSA“ automobiliuose taip pat nevaldo AC sistemos. Šį darbą, priklausomai nuo variklio, modelio ir pagaminimo metų, atlieka variklio valdymo kompiuteris per BSI bloką arba tiesiogiai BSI blokas, remdamasis duomenimis iš ECU ir klimato kontrolės bloko. Kompresoriaus sankabą įjungia BSM blokas.
Freono Kiekis
Svarbu, kaip meistrai matavo freono kiekį: ar sistema buvo išvakuumuota, freonas pasvertas ir supūstas atgal, ar tiesiog manometru patikrinta, kad pakanka slėgio paleidimui? Jei buvo taikytas antrasis variantas, gali būti, kad sistemoje liko tik dujinės fazės, ir net jei sistema yra „atominio gerumo“, šalčio nebus, nes nėra ko suspausti.
AC Sistemos Dalys „Citroën“ Automobiliams
Mes siūlome naujus ir naudotus oro kondicionieriaus siurblius (kompresorius) praktiškai visiems automobiliams. Vilniuje turime platų oro kondicionieriaus (freono) siurblių asortimentą. Be to, galima rasti ir kitų su AC sistema susijusių daviklių ir dalių:
- Paskirstymo veleno padėties daviklis (su sandarinimo žiedu)
- Turbo pavaros padėties daviklis „Citroën C3“, „C4“, „DS3“, „Peugeot 207“
- „Peugeot & Citroën“ parkavimo PDC daviklis sensorius OEM 9639945
- „Blic PDC“ parkavimo daviklis, parktronikas „Alfa-Romeo“, BMW, „Citroën“
- Aušinimo skysčio termostato korpusas ir daviklis 1336Y9 „Citroën“
tags: #kondicionieriaus #daviklis #citroen