Kodėl Alytaus regione trūksta vairuotojų ir kokios problemos kamuoja transporto sektorių

Transporto sektorius Lietuvoje, ypač regionuose, susiduria su vairuotojų trūkumu. Nors darbo skelbimai siūlo patrauklias sąlygas ir atlyginimus, darbdaviai vis tiek sunkiai randa tinkamų kandidatų. Ši problema yra kompleksinė ir apima kelis aspektus: nuo darbo sąlygų ir atlygio iki darbuotojų motyvacijos ir kvalifikacijos.

Darbo skelbimų analizė ir siūlomos pozicijos

Analizuojant darbo skelbimus Alytaus ir aplinkinių regionų įmonėse, matome įvairias pozicijas ir atlyginimų siūlymus. Profesinio mokymo įmonė Alytaus regione ieškojo direktoriaus pavaduotojo, galinčio kurti ir plėsti edukacinių produktų portfelį, užtikrinti ryšius su klientais ir rūpintis pardavimų procesu. Siūlomas atlyginimas svyravo nuo 2500 iki 2800 eurų (neatskaičius mokesčių). Įmonė taip pat siūlė lankstų darbo laiką, papildomas atostogų dienas ir mišrų darbą, pabrėždama socialinį poveikį ir galimybę padėti žmonėms kurti karjeros kelią.

Vienas didžiausių statybinių medžiagų prekybos centrų Pietų Lietuvoje, UAB „Lankava“, ieškojo pardavėjo (-os) santechnikos prekių skyriuje. Siūlomas atlyginimas buvo 1200-1400 eurų (bruto). Įmonė nereikalavo panašaus darbo patirties ar išmanymo, tačiau nenurodė papildomų naudų. Darbo pobūdis apėmė prekių pardavimą, klientų konsultavimą, darbą su kasa, prekių iškrovimą ir pakrovimą, taip pat darbą su krautuvu. Reikalavimai buvo minimalūs: B kategorijos vairuotojo pažymėjimas, bendravimo įgūdžiai, sąžiningumas ir komandinis darbas.

Varėnos autobusų parkas siūlė darbą autobuso vairuotojui (-ai), turinčiam D kategorijos vairuotojo pažymėjimą, keleivių vežimui vietinio ir tolimojo susisiekimo maršrutais bei užsakomaisiais reisais. Darbo užmokestis svyravo nuo 1400 iki 1900 eurų (neatskaičius mokesčių), siūlant lankstų darbo grafiką.

Personalo atrankų įmonė ieškojo pamainos vadovo (-ės) gamybinei įmonei. Siūlomas atlyginimas buvo 2000-2400 EUR (naktinis darbas apmokamas 1,5 tarifu), papildomai siūlant kasmėnesines ir metines premijas, papildomą sveikatos bei investicinį draudimą. Pagrindinės atsakomybės apėmė pamainos planavimą ir kontrolę, darbo organizavimą, kokybės užtikrinimą, personalo valdymą, darbų saugos priežiūrą ir ataskaitų rengimą. Reikalavimai buvo lankstūs, įskaitant bent 2 metų patirtį gamybos procesų valdyme ar komandos vadovavime.

Tarptautinė įmonė, kuriai priklauso „Coca Colai“ gamykla, ieškojo krautuvo vairuotojo. Siūloma pozicija buvo terminuota (iki rugsėjo mėnesio su galimybe prasitęsti), su galimybe atlyginimą gauti kas savaitę. Darbo grafikas buvo I-V, dvi pamainos (6:00-14:00 ir 14:00-22:00 val.). Atlyginimas siekė 1580 eurų (bruto), siūlant laisvus savaitgalius, modernias patalpas ir motyvacinę programą „Rekomenduok draugą įsidarbinti - gauk 50 Eur!“.

Problemos ir keleivių atsiliepimai

Nors darbo skelbimai ir siūlomos pozicijos atrodo patraukliai, keleivių atsiliepimai atskleidžia daugybę problemų, su kuriomis susiduriama viešojo transporto srityje. Šie atsiliepimai, surinkti iš įvairių šaltinių, atspindi realią situaciją ir rodo, kodėl vairuotojų darbas gali būti nepopuliarus ar kodėl kyla sunkumų užtikrinant kokybiškas paslaugas.

Nusižengimai ir neatsakingas elgesys

• Vėlavimai ir ankstyvi išvykimai: Keletas keleivių skundėsi, kad autobusai dažnai išvažiuoja anksčiau nei nurodyta maršrutų grafike (pvz., maršrutas ŠILALĖ-Tauragė -Kryžkalnis- Raseiniai - Kaunas-VILNIUS), paliekant keleivius laukti šaltyje ar nepalankiomis oro sąlygomis. Taip pat pastebėti atvejai, kai autobusai atvyksta ir išvyksta anksčiau numatyto laiko, nelemiantys keleivių įlipti.
• Kelių eismo taisyklių pažeidimai: Buvo pranešta apie vairuotojus, pažeidžiančius Kelių eismo taisykles, tokius kaip nesustojimas prie STOP ženklo, ištisinės ir dvigubos ištisinės juostos kirpimas bei greičio viršijimas. Tai kelia nerimą dėl keleivių saugumo.
• Konfliktai ir nemandagus elgesys: Pasitaikė atvejų, kai vairuotojai konfliktuodavo su keleiviais, grubiai su jais bendraudavo, auklėdavo ar net stumdydavosi. Viename atsiliepime aprašoma situacija, kai neblaivus keleivis trukdė vairuotojui, o vairuotojas su juo susistumdė. Kitoje situacijoje vairuotojas piktai liepė keleiviui elgtis nurodytu būdu, nors pats elgėsi neprofesionaliai.
• Nešvaros ir nemalonių kvapų problema: Vienas keleivis skundėsi dėl keleivių, kurie autobuse vartojo alkoholį, valgė maistą su stipriu kvapu ir skleidė nemalonius kvapus, trukdydami kitiems.
• Nepriimami mokėjimai kortele: Nepaisant to, kad kai kuriuose autobusuose yra įrengti kortelių skaitytuvai ir bilietai pažymėti kaip priimantys mokėjimą kortele, vairuotojai atsisako priimti mokėjimą, argumentuodami, kad „nemoka“ naudotis įranga arba kad aparatai neveikia.
• Vietų trūkumas autobuse: Keleiviai, pirkę bilietus iš anksto, kartais neturėdavo vietos atsisėsti ir buvo priversti važiuoti ant laiptų prie tualeto ar kitose nepatogiose vietose.
• Neaiškūs sustojimai ir išlipimas: Pastebėta, kad vairuotojai kartais nepaiso keleivių prašymų sustoti stotelėse arba sustoja ne toje vietoje, kur turėtų. Taip pat vairuotojai ne visada supranta, ar keleiviai nori išlipti, todėl vos nepravažiuoja stotelių.
• Neteisėtas keleivių vežimas: Buvo atvejų, kai vairuotojai nesilaikė taisyklių dėl vaikų amžiaus įrodymo, apmokestindavo vaikus pilna kaina, nors turėjo būti taikomos nuolaidos, ir atsisakydavo leisti keleiviams atsisakyti kelionės, net jei paaiškėdavo nesusipratimai dėl bilietų.
• Aukštas temperatūros lygis autobuse: Vienas keleivis skundėsi, kad autobusas buvo per daug šildomas, ypač prie langų, kur šildytuvai skleidė karštą orą tiesiai į kojas ir veidą, sukeldami diskomfortą.
• Neveikiantis Wi-Fi: Keleivis, keliaujantis iš Lietuvos į Baltarusiją, pastebėjo, kad Wi-Fi autobuse neveikia, kas, jo nuomone, rodo paslaugų kokybės kritimą.

Užsieniečių vairuotojų įdarbinimas ir jo pasekmės

Lietuvos transporto sektoriuje vis dažniau įdarbinami užsieniečiai vairuotojai, ypač iš trečiųjų šalių. Nors tai sprendžia vairuotojų trūkumo problemą, kyla ir susijusių iššūkių.

• Migracijos problemos ir kontrolės trūkumas: Įmonės atsiveža didelį kiekį darbuotojų iš užsienio, o Migracijos departamentas nesusidoroja su tokiu srautu. Dėl to atsiranda pažeidimų, kai vairuotojai dirba be reikalingų dokumentų.
• Didelės paskolos ir nelegalus darbas: Darbuotojai iš trečiųjų šalių dažnai atvyksta į Lietuvą paėmę dideles paskolas (apie 3000 eurų), kad galėtų padengti kelionės ir įsidarbinimo išlaidas. Dėl to jie stengiasi uždirbti kuo daugiau, o praradę darbą, griebiasi bet kokio darbo, net ir nelegalaus, kad padengtų kreditus.
• Kalbos barjeras ir dokumentų tvarkymas: Užsieniečiams, nemokantiems lietuvių ar anglų kalbos, sunku susitvarkyti reikiamus dokumentus, kurie dažnai pildomi dviem kalbomis. Tai prisideda prie nelegalaus darbo augimo.
• Lietuvių vairuotojų padėtis: Užsieniečių vairuotojų įdarbinimas kenkia lietuvių vairuotojams, nes jie praranda galimybes derėtis dėl didesnio atlyginimo ir yra priversti sutikti su bet kokiomis įmonės sąlygomis. Abu, ir lietuviai, ir užsieniečiai, tampa darbdavių įkaitais.
• Lietuvių nenoras dirbti: Vežėjų asociacijos „Linava“ atstovai teigia, kad lietuviai nenori dirbti vairuotojais, nes didžioji dalis esamų vairuotojų yra garbingo amžiaus ir netrukus išeis į pensiją, o jaunimas, turintis šeimas, nenori ilgai išvykti į komandiruotes.
• Darbo sąlygų vienodumas: Įmonės tvirtina, kad darbo sąlygos yra vienodos visiems vairuotojams, nepriklausomai nuo pilietybės, ir negalima mokėti mažiau užsieniečiui nei lietuviui. Tačiau neatmetama galimybė, kad ne visos įmonės laikosi taisyklių.

Nedarbo situacija Alytaus mieste

Alytaus mieste pastebimas nedarbo lygis, nors situacija palaipsniui gerėja. Gegužės 1 d. bedarbių procentas nuo darbingo amžiaus gyventojų siekė 9,1 proc. Tarp registruotų bedarbių moterys sudarė 52 proc., jaunimas iki 29 m. - 18 proc. Meras N. Cesiulis pastebi paradoksą: egzistuoja bedarbiai, tačiau darbdaviai neranda darbuotojų. Tai kelia klausimus, kas trukdo žmonėms įsidarbinti, ypač kai rajono gyventojai dirba mieste, o miesto gyventojai nenori eiti į darbą.

Daugiausia asmenų, neturinčių darbo, stokoja socialinių įgūdžių ir/ar motyvacijos dirbti. Artimiausiu metu Alytuje planuojama sukurti nemažai naujų darbo vietų, pavyzdžiui, „Kauno grūdai“ planuoja sukurti apie 250-300 darbo vietų.

Kitos aktualijos ir problemos transporto srityje

Be vairuotojų trūkumo ir darbo sąlygų, transporto sektorius susiduria ir su kitomis problemomis:

• Negaliojantys vairuotojo pažymėjimai: Keliolika tūkstančių vairuotojų Lietuvoje vis dar turi negaliojančius seno tipo vairuotojo pažymėjimus, kurie nebeatitinka ES standartų. Nors terminas juos pasikeisti baigėsi prieš dvejus metus, dalis vairuotojų, ypač vyresnio amžiaus, jų nepakeitė. Tai reiškia, kad jie negali dalyvauti eisme. Keičiant pažymėjimą, reikia atlikti sveikatos patikrinimą ir laikytis įprastų procedūrų.
• Viešojo transporto infrastruktūros trūkumai: Alytaus mieste pastebėti pagerėjimai viešojo transporto stotelėse ir tvarkaraščiuose, tačiau išlieka problemų dėl per dažno maršrutų kursavimo savaitgaliais ar neaiškumų dėl maršrutų numerių ar garsinių pranešimų. Taip pat vairuotojai ne visada atkreipia dėmesį į „Stop“ mygtuką, todėl keleiviai gali nepatekti į norimą stotelę.
• Kontrolės mechanizmai: Kyla klausimų dėl kontrolės, vykdomos nevalstybinių saugos firmų, kurių tikslas ir poreikis nėra aiškus.

tags: #kodel #alytuje #kautroje #nenori #dirbti #vairuotojai