Mitsubishi L200 techniniai duomenys ir apžvalga

Mitsubishi L200, taip pat žinomas kaip Mitsubishi Triton, yra pikapas, gaminamas „Mitsubishi Motors“. Šiame straipsnyje apžvelgsime skirtingų kartų techninius duomenis, patikimumą ir eksploatavimo ypatumus.

Penktosios kartos Mitsubishi L200 (nuo 2015 m.)

Penktosios kartos Mitsubishi L200 pasižymi paprastu ir patikimu rėminiu kėbulu. Naujos kartos L200 dizainas atrodo daug moderniau nei morališkai pasenęs pirmtakas. Nuožulnios radiatoriaus grotelės ir ištęsti priekiniai žibintai suteikia automobiliui dinamiškumo. Intense versija papildomai turi labai naudingus, aukštai įtaisytus rūko žibintus.

Variklis ir transmisija

Automobilyje montuojamas 4N15 variklis, kurio tūris yra 2,4 litro, o galia siekia 154 AG. Variklį suka grandinė, kurios nereikia prižiūrėti ar aptarnauti. Lyginant su senesniais modeliais, pastebimai pagerėjo degalų sąnaudos. Galima rinktis iš dviejų transmisijos variantų: 6 laipsnių mechaninės arba 5 laipsnių automatinės pavarų dėžės. Mechaninė pavarų dėžė laikoma patikimesniu pasirinkimu, tačiau automatinė taip pat veikia neblogai ir yra skonio reikalas.

2019 m. Mitsubishi L200 variklio galia

2019 m. Mitsubishi L200 variklio galia gali būti 150 AG arba 181 AG, priklausomai nuo to, ar jame yra 2,3, ar 2,4 litro dyzelinis variklis.

Kuro sąnaudos

Kuro sąnaudos vidutiniškai siekia 10 l/100 km, nors gamintojas nurodo 8 l/100 km. Kombinuotos kuro sąnaudos su 2.5 dyzeliniu varikliu vidutiniškai sudaro 8.5 l/100 km.

Kuro bako talpa yra 75 litrai.

Važiuoklė ir pravažumas

L200 turi nuolatinę visų ratų pavarą. Važiuojant galima blokuoti centrinį diferencialą, tačiau tai reikėtų daryti tik itin mažu greičiu, kad nebūtų piktnaudžiaujama sistema. Vienas iš svarbiausių privalumų yra bene mažiausias tarp visų pikapų apsisukimo spindulys - vos šeši metrai. Tai leidžia apsisukti beveik bet kokiame kelyje, nors mieste to gali būti nepakankamai. Didelė prošvaisa - daugiau nei 20 cm - leidžia nebijoti išvažiuoti ant pievos ar pasėlių, užtikrinant puikų pravažumą. 4x4 sistema veikia puikiai, tačiau nuo asfalto nuvažiavus iš karto reikia jungti AWD, nes automobilis sunkiai važiuoja net ant šlapios žolės.

Komfortas ir praktiškumas

Vairuotojo pozicija užtikrina gerą matomumą. Aukštai sumontuoti dideli šoniniai veidrodėliai suteikia labai gerą matomumą aplink automobilį. Multimedijos sistema su jutikliniu ekranu yra labai patogi naudoti. Mitsubishi L200 išlieka puikiu darbiniu automobiliu, garsėjančiu geru pravažumu ir neprasta keliamąja galia. Automobilis sėkmingai išbandytas vežant įvairius krovinius iki 900 kg. Nuleidus bortą, bagažinė pailgėja iki 2 metrų, o tai yra gana nemažas bagažo plotas, net ir ne pačiam didžiausiam pikapui.

Eksploatacijos patirtis ir kokybė

Vairuojant 2016 m. 133 kW automatinę versiją su 65 000 km rida, pastebima, kad automobilis, nepaisant ne pačios skurdžiausios komplektacijos (be ksenono ir odinio salono), yra brangus kainos ir kokybės atžvilgiu. Jau pastebimas sėdynių plyšimas, vidaus apdailos detalės greitai dėvisi ir apsitrina. Taip pat pradeda atsirasti rūdžių, visiškai surūdijęs duslintuvas reikalauja keitimo. Variklis ir pavarų dėžė dirba gerai, galios pakanka lenkimui. Automobilis yra labai manevringas, vairavimas primena lengvojo automobilio valdymą ir yra gana komfortiškas. Naujo tokios komplektacijos automobilio kaina siekia apie 28 000 eurų, ir už tokią kainą kokybė nėra adekvati.

Antrosios kartos Mitsubishi L200 (1986-1996)

Antrosios kartos Mitsubishi L200 (mk2) buvo gaminamas 1986-1996 metais tiek galiniais, tiek visais varomaisiais ratais. L200 pristatytas 1986 m. kovą. Buvo gaminami įvairūs modeliai: K00 / K10 / K20 / K30. Antrosios kartos L200 modelis taip pat buvo parduodamas kaip Mitsubishi Mighty Max ir Dodge Ram 50. Galimi trys kėbulo tipai: Single Cab, Club Cab ir Double Cab, iš kurių pirmasis galėjo būti su trumpa arba ilga ratų baze. Europoje buvo du krovinių skyriaus ilgiai, iš kurių ilgesnis (185 cm) atitiko Suomijos neapmokestinimo ribą.

Interjeras ir įranga

Sėdynės yra geros ir geresnės už kitų, tačiau jų reguliavimas yra sudėtingas. Iš pradžių buvęs 2 vietų modelis Suomijoje buvo perdarytas į 3 vietų, o sėdynės sujungtos, tačiau jų ilgio reguliavimas užfiksuojamas atskirai iš abiejų pusių. Atlošus galima reguliuoti atskirai. Sėdynių šildymo nėra. Įrangos lygis gana menkas, pavyzdžiui, nėra durelių kišenių. Krovinių skyriaus dugno guminio kilimėlio ar dangčio nėra. Išoriniai veidrodėliai nereguliuojami iš vidaus. Vairo stiprintuvas yra standartinė įranga. Vairo rate yra aukščio reguliavimas (vienintelis).

Variklis ir našumas

R4 dyzelinio variklio darbinis tūris yra 2477 cm³, didžiausia galia 51 kW (69 AG) prie 4200 aps./min., o didžiausias sukimo momentas 147 Nm prie 2000 aps./min. Galiniai varantys ratai.

„Tuulilasi“ žurnalas (10/1989) išmatavo Mitsubishi L-200 GL (51 kW, 1380 kg) pagreitį: 0-80 km/h per 13,3 sekundes ir 0-100 km/h per 21,3 sekundes. Stabdymo kelias (tuščiam) 100-0 km/h yra 49 metrai - trumpiausias grupėje. Pakrauto stabdymo kelias 100-0 km/h yra 59 metrai. Triukšmo lygis esant 100 km/h greičiui yra 73 dB.

L200 4WD Club Cab (1991 m.)

Mitsubishi L200 4WD Club Cab (51 kW, 1615 kg) pagreitis 0-100 km/h buvo išmatuotas per 26,3 sekundes. Salonas yra ankštas, o vidaus erdvė yra ankščiausia palyginus su kitais. Priekyje yra atskiros sėdynės. Įrangos lygis yra kuklus (7/10), tačiau yra tachometras. Ilgis 492 cm. Krovinių skyriaus ilgis 186 cm. Visų ratų pavara yra perjungiama, tačiau centrinio diferencialo nėra (kaip ir kituose palyginamuose automobiliuose), todėl visų ratų pavara turėtų būti naudojama tik slidžiomis sąlygomis ir važiuojant bekele.

1994 m. Suomijoje Mitsubishi L-200 TD 2.5 4WD kainavo 144 900 markių.

Bendras patikimumas

„Mitsubishi“ paprastai laikoma patikima prekės ženklu, o L200 nėra išimtis. Dauguma savininkų yra patenkinti savo transporto priemonių kokybe ir našumu.

tags: #mitsubishi #l200 #techniniai #duomenys