„Nissan X-Trail“ - tai 4x4 visureigis, vienas populiariausių pasirinkimų tarp naudotų šeimyninių automobilių Lietuvoje. Pirmasis X-Trail modelis buvo pristatytas kaip kur kas universalesnis ir patogesnis kasdieniam naudojimui nei anksčiau gamintas „Terrano II“. Nors X-Trail galiausiai pelnė vardą dėl savo pravažumo, jo stiprioji pusė - važiavimo komfortas ir stabilumas keliuose.
Bendrosios savybės ir pasirinkimas
Vidutinės „Nissan X-Trail“ kainos Lietuvoje priklauso nuo gamybos metų, variklio, įrangos lygio ir būklės. 2001 ar 2002 metų automobilį galima rasti už maždaug 1170 eurų. Patobulinta, 2,5 litro benzininė versija su gausesne komplektacija, pavyzdžiui, „Aventura“, dažniausiai kainuos iki 2925 eurų (ypač jei kalbame apie gerai išlaikytą 2006 metų modelį).
Vairuotojų pasirinkimo kriterijai ir atsiliepimai
Pavyzdžiui, vienas vairuotojas, turėjęs KIA Cee'd 1.6 dyzelį su automatine pavarų dėže, pardavė jį, nes reikėjo didesnės mašinos. Ieškodamas dyzelinio krosoverio su automatine pavarų dėže, jis rinkosi tarp „Skoda Octavia Scout“, „Kia Sportage“, „Hyundai Santa Fe“ ir „X-Trail“. Labiausiai patiko „Nissan“, pasiūlytas už neblogą kainą, su gera komplektacija ir auksine spalva. Automobilis pasižymi minkšta pakaba ir patogiu salonu, o jo bagažinė - labai didelė. „Nissan X-Trail“ pasižymi dideliu klirensu ir 4WD sistema. Tiesa, jis nėra labai greitas ir nemėgsta didelių greičių. Salonas erdvus ir patogus, tik gale vietos ne tiek daug, kiek tikėtasi, tačiau daugiau nei sename KIA. Bagažinė gigantiška, garso aparatūra nebloga, nors galėtų būti ir geresnė (neskaito MP3). Patiko „Bluetooth“ funkcija ir didelis panoraminis stoglangis, kuris patinka vaikams ir žmonai.
Nissan X-Trail (2014-) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Techninės charakteristikos ir varikliai
Visos „Nissan X-Trail II 2.0 SE“ automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai apima gamybos metus, galią, pavarų dėžę ir kitus duomenis. Detali informacija apie „Nissan X-Trail II 2.0 SE“ apima variklį, transmisiją, kėbulą, bagažo skyrių, eksploatacinius rodiklius, padangas ir kuro sąnaudas.
Variklių tipai ir kuro sąnaudos
- 2,5 litro benzininis variklis sunaudoja vidutiniškai apie 9,4 l/100 km.
- Mažesnis 2,0 litro benzininis variklis sunaudoja 9,7 l/100 km.
- Dyzelinis 2,2 litro variklis yra puikus pasirinkimas tiems, kuriems svarbiausias faktorius yra ekonomiškumas. Oficialios gamintojo sąnaudos siekia 7,2 l/100 km. Pradinė 2,2 litro dyzelinė versija išvystė 112 AG, tačiau daugelis vairuotojų skundžiasi menka trauka. Vėliau pasirodžiusi galingesnė, 136 AG versija tapo pastebimai spartesniu ir ekonomiškesniu pasirinkimu, bet išliko šioks toks grubumas darbo kultūroje.
„Nissan X-Trail 2007 2.0 dCi 4WD“ buvo gaminamas nuo 2007 m. birželio iki 2010 m. Šis 4 cilindrų, 16 vožtuvų variklis turi grandininę paskirstymo veleno pavarą ir „Common Rail“ degalų sistemą be turbinos. Automobilis turi automatinę visų varančiųjų ratų sistemą (AWD) ir mechaninę 6 pavarų dėžę. 100 km/h greitį pasiekia per 10 sekundžių.
Šio modelio degalų sąnaudos kombinuotu režimu yra 7,4 l/100 km, mieste - 9,3 l/100 km, užmiestyje - 6,3 l/100 km. Degalų bako talpa - 65 litrai, leidžianti nuvažiuoti iki 860 km kombinuotu režimu ir iki 1020 km užmiestyje. Po vartotojų atsiliepimų realus degalų suvartojimas yra apie 7,9 l/100 km, kas yra 7% daugiau nei gamintojo nurodyta.
Variklių patikimumas ir problemos
2.2 84kW dyzeliniai varikliai, gaminti nuo 2001 m., yra praktiški ir pigiai eksploatuojami. Varikliai yra „Renault 2.2“ tipo, su grandine ir dviem dirželiais generatoriui bei kondicionieriui. Pasitaiko nesandarių interkulerio problemų, oro srauto matuoklių gedimų, tačiau varikliai yra patikimi ir ganėtinai dinamiški. Pavarų dėžės, galinis reduktorius ir perdavėjas neturi ydingumų, svarbu prižiūrėti tepalus. Verta paminėti, kad 2.2 84kW dyzeliniai varikliai turėjo problemų su generatoriaus ir kondicionieriaus dirželiais - neoriginalūs dirželiai cypdavo, reikėjo originalių „Nissan“ centro dirželių, kurie kainavo apie 120 Lt.
Varikliui būdingas geras galios ir degalų sąnaudų santykis, o tinkamai prižiūrint, jis yra gana ilgaamžis. Variklis turi vožtuvų hidraulinius kompensatorius, užtikrinančius tylesnį veikimą ir nereikalaujančius periodinio reguliavimo. Tačiau jų konstrukcija yra sudėtingesnė ir gedimo atveju gali sukelti rimtų variklio pažeidimų. Grandininės variklių sistemos laikomos patikimesnėmis, grandinę reikia keisti rečiau nei paskirstymo diržą, tačiau jie dažnai būna triukšmingesni ir daugiau vibruoja. Rekomenduojama grandinę tikrinti ir, esant poreikiui, keisti kas 200 000 km.
„Common Rail“ degalų įpurškimo sistema yra tylesnė, ekologiškesnė ir taupesnė, tačiau jos priežiūra ir remontas yra brangesni. Dažnai gamybos pradžios metais varikliai turi įvairių konstrukcinių problemų, todėl automobilį su šiuo varikliu rekomenduojama rinktis nuo 2008 metų modelių.
Įrangos lygiai ir komplektacijos
Standartinėje įrangoje visi „X-Trail“ turi elektrinius langus, elektra valdomus šoninius veidrodėlius ir stoglangį. Norint turėti 16 colių lengvojo lydinio ratlankius ar CD grotuvą, reikia ieškoti „Sport“ versijos. Vėlesnių metų SV, SVE ar specialių leidimų automobiliai (žinomiausias - „Sport-X“ su papildomais žibintais ant stogo ir riboto leidimo „Fat Face“ versija) gali pasiūlyti dar daugiau komforto ir išskirtinumo.
Maksimaliausios komplektacijos „X-Trail“ modeliuose yra galinio vaizdo kamera, ekranas ir kitos papildomos funkcijos. Interjeras labai gražus, viskas yra savo vietose, salonas erdvus ir patogus, daug daiktadėžių, kišenių ir pan. Salonas labai paprastas, daug plastiko, bet jis yra kokybiškas ir negirgžda.
Vairuotojų atsiliepimai ir praktiniai patarimai
Vairuotojų atsiliepimai apie „Nissan X-Trail“ yra įvairūs. Kai kurie giria automobilio praktiškumą, pravažumą ir vairavimo malonumą, kiti skundžiasi elektros problemomis, triukšmu ir silpnu varikliu.
Teigiami aspektai
- Praktiškumas ir komfortas: Automobilis labai praktiškas, tuo pačiu ir pigiai eksploatuojamas. Jis pasižymi minkšta pakaba ir komfortišku salonu, net su R18 ratais. Didelis klirensas leidžia važiuoti į gamtą, žvejybą, visur pravažiuoja. Valdosi labai lengvai tiek trasoje, tiek bekelėje. Salonas erdvus ir patogus, su didžiule bagažine. Žiemą salonas greitai sušyla, o vasarą puikiai laiko norimą temperatūrą.
- Variklis ir pavarų dėžė: Dyzelinis variklis įspūdingas, dirba tyliai, nėra jokių vibracijų. Pavarų dėžė veikia sklandžiai, pavarų perjungimas nesijaučia. Varikliai yra patikimi ir ganėtinai dinamiški.
- Pravėžumas: 4x4 konstrukcija patikima, yra 2 FWD, AUTO režimas (praslydus priekiui jungiasi galas) ir pastovus 4WD, naudojamas tik bekelėje. Gruntkeliuose, miško keliuose ir kitur, kur keliai nelygūs ir reikia didesnio pravažumo, tarnauja tikrai gerai, klimpsta tik visiškai atsigulusi ant pilvo.
- Eksploatacija ir patikimumas: Automobilis patikimas, geros kokybės, nedidelės eksploatavimo kainos, neužmušama važiuoklė. Elektronika negenda dažnai. Kuro sąnaudos mieste 8-9 l/100 km, užmiestyje 7 l/100 km yra normalios.
- Dizainas: Eksterjeras, nors ir krosoveris, bet atrodo kaip tikras visureigis. Interjeras gražus, viskas yra savo vietose, daug daiktadėžių.
Neigiami aspektai
- Elektronikos ir variklio problemos: Pasitaiko elektros problemų. Variklis reikalauja ypatingos priežiūros, dalys nėra pigios, o serviso aptarnavimas ganėtinai brangus. Yra buvę atvejų, kai greitai iš rikiuotės eina purkštukai ir lūžta švaistikliai. Variklis labai jautrus kuro ir tepalo kokybei, šiek tiek triukšmingas ir trūksta galios tokiam dideliam automobiliui. Automatinė pavarų dėžė dirba lėtai.
- Garso izoliacija: Bloga garso izoliacija, ypač arkų ir bagažinės. Atrodo, kad jos išvis nėra. Kiekvienas akmenukas, važiuojant žvyrkeliu, skleidžia tokį garsą, kad darosi baisu.
- Erdvė gale: Keleiviams, sėdintiems gale, trūksta vietos kojoms, ypač didelio ūgio keleiviams.
- Korozija ir kėbulas: Gale, apie tiltą ir galinius slenksčius, mėgsta atsirasti nedidelė korozija, plius galinis dangtis po valstybiniu numeriu ir iš vidinės pusės apačioje mėgsta parūdyti. Priekinis bamperis linkęs kaupti įbrėžimus dėl kvadratinės kėbulo formos.
- Galinio reduktoriaus problemos: Silpnas galinis reduktorius, iškart po pirkimo girdėjosi pašalinis garsas. Išardžius paaiškėjo, kad reikia keisti diferencialo korpuso guolius. Neoriginalius guolius galima rasti už priimtiną kainą. Svarbu nenaudoti „Lock“ režimo ant smėlio ir sauso asfalto, nes guoliai gali greitai subyrėti. Taip pat reikia keisti reduktoriaus tepalus ir plauti patį reduktorių.
Priežiūra ir remontas
Per visą eksploatacinį laikotarpį rimčiausias gedimas buvo kondicionieriaus kompresorius. Taip pat du kartus keisti stabilizatoriai, kaladėlės su diskais, galiniai amortizatoriai ir viršutiniai šarnyrai. Pravažiavus 57 000 km, remontas kainavo apie 950 eurų. Tai nedidelė suma, naudojant automobilį 3 metus.
Svarbu laiku atlikti techninį aptarnavimą ir viską daryti normaliame servise. Jei automobilio variklis bus prižiūrimas laiku ir viskas bus keičiama kaip priklauso, problemų neturėsite.
Rekomendacijos
Renkantis naudotą „Nissan X-Trail“ verta pasidomėti ir kitais panašiais modeliais. Artimiausias konkurentas yra „Toyota RAV4“ - stabilus, mažiau sportiškas, bet pasižymintis ypač kokybišku salonu ir geresniu ilgaamžiškumu. „Honda CR-V“ - solidus pasirinkimas tiems, kam svarbus praktiškumas ir kruopšti surinkimo kokybė.
Jeigu ketinate su automobiliu nuvažiuoti iki 10 000 km per metus, daugiau važinėti prastesniais keliais ir nedideliu greičiu bei esate pasiryžęs pilti pačios aukščiausios kokybės tepalus - tuomet automobilis gali tarnauti ilgai. Tačiau jei planuojate daug važinėti greitkeliais ir mieste - tikrai nerekomenduojama.