Kiekvieno automobilio su vidaus degimo varikliu nepakeičiama dalis yra akumuliatorius. Tokiame variklyje jis atsako už tai, kad elektrinė sistema būtų aprūpinta energija, kol variklis neužvestas, o pats automobilis užsivestų ir sklandžiai veiktų. Automobilio akumuliatorius ne tik maitina starterį, bet ir yra energijos šaltinis visiems elektriniams komponentams, iš kurio jie ima elektrą tada, kai variklis nedirba. Norint, kad automobilis veiktų nepriekaištingai, labai svarbu suprasti, kokia yra akumuliatoriaus būklė. Jame turi būti palaikoma tinkama įtampa.
Akumuliatoriaus veikimas ir įtampa
Pasukus užvedimo raktelį (arba paspaudus Start-Stop mygtuką), akumuliatorius perduoda energijos pliūpsnį starteriui, kuris savo ruožtu užveda variklį. Automobilio akumuliatoriuje cirkuliuojančios srovės įtampa rodo jo įkrovos lygį ir bendrą būklę. Kai variklis dirba ir veikia generatorius, ši įtampa gali padidėti iki 13,7-14,7 volto. Reguliariai tikrinti automobilio akumuliatoriaus įtampą yra paprastas, bet bene veiksmingiausias būdas sužinoti apie šio įrenginio „sveikatą“ bei išvengti su juo susijusių problemų.
Kaip pamatuoti akumuliatoriaus įtampą?
Automobilio akumuliatoriaus įtampai matuoti reikia multimetro, vadinamojo testerio. Stebėkite multimetro rodmenis. Jeigu multimetro rodmenys neatitinka optimalių parametrų, reikėtų nedelsiant pagalvoti apie veiksmų planą. Jei įtampa akumuliatoriuje yra labai žema, pabandykite jį ištraukti iš automobilio ir įkrauti specialiu automobilio akumuliatoriaus įkrovikliu. Jei akumuliatorius neišlaiko įkrovos arba įkrovus įtampa išlieka žema, gali būti, kad atėjo laikas jį keisti. Jei įtampa per didelė, patartina kreiptis į specialistą. Per didelę įkrovą ir per aukštą įtampą laikantis akumuliatorius gali byloti apie generatoriaus gedimą. Kad būtų užtikrintas geras pradinis veikimas, automobilio akumuliatoriaus įtampa, esant išjungtam varikliui, neturėtų būti mažesnė nei 12,5 V. Jei įtampa yra mažesnė už šią vertę, gali kilti sunkumų paleidžiant. Šiuo metu tai reiškia, kad baterijos nepakanka ir ją reikia laiku įkrauti.
Automobilio generatoriaus veikimas ir gedimai
Generatorius yra esminis automobilio elektros sistemos komponentas, atsakingas už akumuliatoriaus krovimą ir transporto priemonės elektros sistemų maitinimą. Tinkamas generatoriaus veikimas yra labai svarbus, kad jūsų automobilio elektronika tarnautų užtikrintai. Tačiau automobilių savininkai kartais susiduria su įvairiais generatoriaus gedimais, todėl gali kilti problemų su įkrovimo sistema.
Generatoriaus veikimo principas
Automobilio variklio alkūninis velenas per diržą varo generatorių, kompresorių, vairo stiprintuvo siurblį, aušinimo vandens siurblį ir kitas dalis, kad jiems būtų suteikta galia. Generatoriaus principas yra tas, kad ritė nutraukia magnetinę indukcijos liniją, kad generuotų srovę, ir kuo greitesnis ritės greitis, tuo didesnė srovė ir įtampa. Kadangi variklio sūkiai svyruoja nuo tuščiosios eigos (kelių šimtų) iki kelių tūkstančių aps./min., ant generatoriaus yra reguliavimo įtaisas (įtampos reguliatorius), užtikrinantis stabilią įtampą, kuri gali būti išvesta skirtingu greičiu. Automobilių generatoriuje nėra nuolatinio magneto. Magnetinio lauko generavimas priklauso nuo ritės. Generatoriaus rotorius yra ritė, generuojanti magnetinį lauką. Kai generatorius veikia, akumuliatorius pirmiausia elektrifikuoja rotoriaus ritę (vadinamą sužadinimo srove), kad generuotų magnetinį lauką, o tada, kai rotorius sukasi, generuoja besisukantį magnetinį lauką ir generuoja indukcinę elektrą statoriaus ritėje.
Automobilių generatorius visą laiką sukasi kartu su varikliu, tačiau elektros energiją galima reguliuoti. Jei energijos suvartojama mažiau, generatorius generuos mažiau energijos. Šiuo metu generatoriaus pasipriešinimas važiavimui yra mažas, o degalų sąnaudos - mažos. Kai energijos suvartojimas yra didelis, generatorius turi padidinti energijos gamybą. Šiuo metu sustiprinamas ritės magnetinis laukas, padidėja išėjimo srovė ir padidėja variklio sukimosi varža. Žinoma, tai sunaudos daugiau degalų. Paprasčiausias pavyzdys yra priekinių žibintų įjungimas tuščiąja eiga - iš esmės variklio sūkiai šiek tiek svyruos.
Daugeliui žmonių kyla klausimas: ar automobilio sunaudojama energija eina iš akumuliatoriaus ar generatoriaus? Kol jūsų transporto priemonės elektrinė sistema nebuvo modifikuota, valdant automobilį naudojama generatoriaus galia. Kadangi generatoriaus išėjimo įtampa yra daug didesnė nei akumuliatoriaus įtampa, kiti automobilio elektriniai prietaisai ir akumuliatorius priklauso apkrovai. Akumuliatorius negali išsikrauti, net jei jis nori išsikrauti. Net jei akumuliatorius yra visiškai įkrautas, tai yra tik talpa. Kai kurių automobilių generatoriaus valdymo sistema yra palyginti pažangi ir pagal tai bus sprendžiama, ar naudojama generatoriaus, ar akumuliatoriaus galia. Pavyzdžiui, kai akumuliatorius bus visiškai įkrautas, generatorius nustos veikti ir naudos akumuliatoriaus energiją, o tai gali sutaupyti degalų.
Dažni generatoriaus gedimo simptomai
Blogas automobilio generatorius gali sukelti įvairius simptomus, kurie yra ne tik lengvai pastebimi, bet ir erzinantys bei trukdantys vairuoti:
- Pritemstantys žibintai: jei pastebite, kad jūsų automobilio žibintai nėra tokie ryškūs kaip anksčiau arba mirksi vairuojant, tai yra ženklas, kad jūsų generatorius nebėra pakankamai efektyvus, kad akumuliatorius būtų įkraunamas.
- Išsikrovusi baterija: jei akumuliatorius dažnai išsikrauna, net kai jis buvo neseniai įkrautas arba pakeistas, tai gali būti dėl sugedusio generatoriaus.
- Keisti garsai arba kvapai: keisti iš variklio skyriaus sklindantys garsai arba kvapai taip pat gali būti blogo generatoriaus požymis. Besitrinančio arba girgždančio metalo garsai dažniausiai įspėja apie susidėvėjusius generatoriaus guolius.
- Įspėjimai prietaisų skydelyje: dėl netinkamai veikiančio arba neveikiančio generatoriaus dažnai prietaisų skydelyje įsižiebia įspėjimai, pvz., raudona akumuliatoriaus lemputė arba oranžinė variklio lemputė „check engine“.
Susidūrus su bet kuriais iš šių simptomų, labai svarbu patikrinti automobilį.
Generatoriaus krovimo matavimas ir optimalūs parametrai
Norėdami pamatuoti generatoriaus krovimą, jums reikės multimetro - paprasto įrankio, galinčio matuoti įtampą ir elektros srovę.
- Pirmiausia nustatykite multimetrą į įtampos matavimą (V), pasirinkite rodmenis iki 20 voltų.
- Prijunkite laidus prie akumuliatoriaus gnybtų.
- Užveskite automobilį ir pakelkite variklio apsukas iki maždaug 2000 aps./min.
Jeigu multimetras rodo 13,5-14,5 voltų įtampą, tai reiškia, kad generatorius krauna tinkamai. Taip pat vertėtų atlikti kompiuterinę diagnostiką. Tokia įranga nuodugniai patikrina visas automobilio sistemas ir nuskaito valdymo blokuose išsaugotas klaidas.
Kaip patikrinti automobilio generatorių | AUTODOC patarimai
Optimali generatoriaus išėjimo įtampa
Buitiniai automobiliai iš esmės yra 12 V elektros sistema. Baterija yra 12 V, tačiau generatoriaus išėjimo įtampa yra apie 14,5 V. Pagal nacionalinį standartą 12 V generatoriaus išėjimo įtampa turėtų būti 14,5 V ± 0,25 V. Taip yra todėl, kad generatorius turi įkrauti akumuliatorių, todėl įtampa turėtų būti aukšta. Jei generatoriaus išėjimo įtampa yra 12 V, akumuliatoriaus negalima įkrauti. Todėl normalu matuoti akumuliatoriaus įtampą esant 14,5 V ± 0,25 V, kai transporto priemonė važiuoja tuščiąja eiga. Jei įtampa yra mažesnė, tai reiškia, kad generatoriaus veikimas sumažės, o baterija gali prarasti energiją. Jei jis yra per didelis, jis gali perdegti elektros prietaisus. Generatoriaus krovimas turi būti 13,9 - 14,2 V. Kai kurioms (ypač japoniškoms mašinoms) gali būti iki 14,5 V (nenaudojant apkrovos - lempos, galinio stiklo šildymas, ventiliatorius ir kiti elektriniai prietaisai).
Dažna bėda, kuomet blogai dirba generatoriaus relė-reguliatorius, o tai - dažniausia problema, dėl kurios mašinos savininkas ima kaltinti patį akumuliatorių. Mūsų klimatinėms sąlygoms relės-reguliatoriaus įtampa turi būti nuo 13.8 V iki 14.4 V. Jei įtampa mažesnė, akumuliatorius nepakraunamas iki reikiamo lygio, jei įtampa didesnė, akumuliatorius „verda“ - t.y. elektrolite esantis vanduo skaidosi į degias dujas, prarandamas didelis vandens kiekis (išgaruoja), apnuoginamos plokštelės, atsiranda nuosėdos, kurios gali užtrumpinti plokšteles ir akumuliatorius sugadinamas. Ypač pavojingos per didelės įtampos visiškai neaptarnaujamiems akumuliatoriams - dėl susidariusio dujų slėgio akumuliatoriai gali sprogti. PSA nurodo, kad generatorius turi krauti 13,8-14,8V. Idealiu atveju ta įtampa turėtų nepriklausyti nuo apkrovos ir apsukų, o tik nuo oro temperatūros (kai šalta, turėtų būti kraunama didesne srove). Realybėje taip nebūna, bet šiaip, jei dirbant ant laisvų ir su įjungtomis šviesomis laikosi 14,2-14,4 V, tai yra gerai.
Generatoriaus problemos šiuolaikiniuose automobiliuose
Pasitaiko atvejų, kai, pavyzdžiui, Volvo V70 2010 m. 2l 120kw automobilyje, įtampa šokinėja iki 15V. Net restauravus generatorių situacija išlieka ta pati. Pasirodo, generatorius gauna signalą iš kompiuterio, kiek ir kada krauti, ir dažnai būna net 14,9V, kas paprastam rūgštiniam akumuliatoriui gali būti per daug. Atjungus laidelį į generatorių, krovimas visada pastovus 13,6V. Daugelyje modernių automobilių sistemai reikia parodyti, koks akumuliatorius (AGM ar rūgštinis), kokios talpos, kada keistas. Pagal tai kompiuteris apskaičiuoja ir stengiasi krauti akumuliatorių maksimaliai jo negadinant. Pas Volvo, jei akumuliatorius buvo atjungtas, kompiuteris „sudurniuoja“, reikalinga programatoriumi VIDA sutvarkyti viską į savo vietas. Tokia aukšta įtampa atsiranda dėl didelio srovės vartojimo. Automobilis, matuodamas įtampos kritimą jutikliais, nustato, jog vartojama didelė srovė, todėl valdymo blokas, atsakingas už generatoriaus generuojamą srovę (integruotas generatoriuje arba atskiras), nustato, kiek smarkiai jam dirbti. Ford'ai tų metų (tuo metu Ford draugavo su Volvo) irgi turi kompiuteriu valdomą krovimą ir įtampa taip pat būna aukšta. Akumuliatorius turi būti specialus - kažkoks silver-calcium, jis atlaiko aukštesnes įtampas. Ant vieno klemo yra tas blokelis, kuris ir „sudurniuoja“, kai negauna 12V. Įtampa nesikeičia keičiantis apsukoms. Sujungus visą turimą įrangą, naudojančią elektrą, nukrenta iki 14,4V.
Akumuliatoriaus krovimo laikas ir talpa
Kiek laiko automobilis gali bėgti, kad visiškai įkrautų akumuliatorių? Ši tema neturi praktinės prasmės, nes automobilio akumuliatoriaus nereikia visiškai įkrauti bet kuriuo metu, jei tai neturi įtakos užvedimui ir per dideliam išsikrovimui. Kadangi automobilis akumuliatoriaus energiją sunaudoja tik variklio užvedimo metu, jis visą laiką bus kraunamas važiuojant, o užvedimo metu sunaudotą galią galima papildyti per penkias minutes. Tai reiškia, kad jei kasdien nevažiuojate trumpą atstumą tik kelias minutes, jums nereikia jaudintis dėl nepakankamai įkrauto akumuliatoriaus.
Krovimo srovė ir laikas
Kai automobilis kuriamas, generatorius nekrauna, krauti pradeda tik užsikūrus. Kadangi akumuliatorius būna "pasėdėjęs" (ką tik suko starterį), jis reikalauja įkrovimo, todėl srovė staigiai šokteli ir, atsistatant akumuliatoriaus talpumui, tolygiai mažėja iki kelių amperų. Akumuliatorius yra kraunamas pastoviai, kol dirba variklis.
Akumuliatoriaus talpa, pavyzdžiui, 100 Ah, reiškia, kad visiškai iškrautą akumuliatorių reikia krauti 100 A srove 1 valandą arba, pavyzdžiui, 1 A srove 100 valandų. Kuo srovė didesnė, tuo jis greičiau pasikrauna. Tam, kad srovė būtų normali ir vyktų normalus krovimas, generatoriaus atiduodama įtampa turi būti atitinkama. Tačiau senoms auto ne viskas yra taip, kaip sako teorija - kontaktai užsikimšę, užsioksidavę, ir įtampų skirtumas tarp generatoriaus ir akumuliatoriaus gali siekti 1 voltą. Taisyklė Nr. 1 - akumuliatoriui LABAI nesveika būti iškrautam. Taip pat nesveika būti ir nedakrautam. Taigi, jei krovimo įtampa yra mažesnė, krovimas vyksta lėčiau. Normali mašina, užvedus ją su įjungtomis šviesomis, per maždaug 5 min. turi atstatyti energiją, kurią prarado akumuliatorius vedant mašiną. Tačiau, jei talpa didelė, o vedam-gesinam kas 1-2 min., be to dar ir nedakrauna normaliai dėl minėtų priežasčių, akumuliatorius gali būti nuolat nedakraunamas. O tada, duokim dar gero šaltuko ir prasideda negrįžtami akumuliatoriaus pakitimai, t. y. jo galios praradimas.
Jei į savo mašiną vietoj 55 Ah įdėsite kokį nors 72 Ah akumuliatorių, tikrai nieko blogo nebus. Juk aktualus vienintelis parametras - atiduodamos ir gaunamos energijos santykis. Yra žmonių, kurie būtent žiemos sezonui įsideda į savo BNV sunkvežiminius akumuliatorius. Jei generatorius yra galingas, galima dėti didesnės talpos akumuliatorius, kokie tik telpa. Jei dažnai užvedinėjate automobilį, didelė talpa gali kenkti - svarbiau kuo didesnis atidavimas. Jei yra kondicionierius ar mėgstate klausytis muzikos ilgiau neužvedę automobilio, tada žiūrite ne tik atidavimą, bet ir talpą, nes neužvedus ilgai negalėsite muzikos leisti. Atidavimas šiuo atveju svarbesnis būtų tam, kad labiau išnaudotumėte stiprintuvo galimybes piko metu ir kad šviesos nesimargstytų pagal taktą. Jei ne kasdien važinėjate, tai pertraukos periode galite pajungti akumuliatorių prie stacionaraus įkroviklio garaže ar namie. Kadangi dabar ne vasara, tai nemažai energijos naudojame (ventiliatorius, langų apšildymas, valytuvai ir t.t.), todėl gali būti nedidelis akumuliatoriaus deficitas. Tada įkroviklis gerai padeda.
Akumuliatoriaus priežiūra
Elektros instaliacija automobilyje privalo būti tvarkinga, nuolat prižiūrima. Elektros laidai privalo būti automobilio gamintojo numatytoje vietoje, tinkamai pritvirtinti ir švarūs: be dulkių, purvo, tepalų ar techninių skysčių apnašo. Akumuliatorių baterija privalo būti techniškai tvarkinga. Tai reiškia, kad akumuliatorius parinktas pagal automobilio gamintojo nustatytus reikalavimus. Akumuliatorius privalo būti pilnai įkrautas.
Elektrolito tankio tikrinimas
Tikrinama akumuliatoriaus baterijų elektrolito tankis aerometriniu matuokliu arba elektroniniu-optiniu matuokliu. Pilnai įkrautos akumuliatorių baterijos elektrolito tankis Lietuvos klimatinėmis sąlygomis privalo būti 1.27 ± 0.01 g/cm3, prie +20° C aplinkos temperatūros. Esant kitai temperatūrai elektrolito tankiui nustatyti reikia pasinaudoti koregavimo koeficientais. Elektrolito lygis turi būti 10 - 15mm virš separatoriaus. Akumuliatorius automobilyje turi būti švarus ir sausas, patikimai pritvirtintas automobilyje jam skirtoje vietoje. Akumuliatoriaus gnybtams ir jų prijungimui prie automobilio elektros įrangos turi būti skiriamas ypatingas dėmesys. Iškrautą akumuliatorių reikia nedelsiant įkrauti, nes kitaip net įkrovus stacionariu įkrovikliu baterija neįgaus buvusio pajėgumo. Kartą per mėnesį reikėtų patikrinti elektrolito tankį. Jei tankis yra žemiau 1.21 g/cm3, būtina įkrauti akumuliatorių.
Akumuliatoriaus įkrovimas
Įkraunant akumuliatorių reikia išsukti baterijų ventiliacinių angų kamščius arba kitaip įsitikinti, kad kiekvienos atskiros baterijos ventiliacijos angos ir kanalai neužkimšti, tai yra pralaidūs įkrovimo metu gausiai išsiskiriančioms vandenilio dujoms. Pradėti įkrovimą rekomenduojama dešimt kartų mažesne srove nei akumuliatoriaus talpa (pvz., 60 Ah talpos akumuliatoriaus įkrovimo srovė turėtų būti 6A). Įkrovimo metu aplinkos temperatūra (ir akumuliatoriaus) rekomenduojama ne žemesnė kaip 10° C. Stipriai iškrautą akumuliatorių tenka krauti apie 24 valandas.
Starterio eksploatacija
Tik tvarkingas ir gerai veikiantis automobilio starteris nekels jums rūpesčių paleidžiant automobilio variklį net šaltą žiemą. Starterio įjungimų skaičius negali būti begalinis. Jeigu automobilio variklis pasileidžia sunkiai arba visai nepasileidžia, starterio įjungimo variklio paleidimui ribinis kiekis - 3 kartai po 5 -10 sekundžių su 1 minutės pertraukomis tarp bandymų.
tags: #kiek #turi #krauti #automobilio #generatorius