Motoroleriai pasienyje - nauja tendencija ir saugumo iššūkiai
Nuo pernai metų kovo Baltarusijos piliečiams buvo uždrausta kirsti Lietuvos sieną pėsčiomis, dviračiu ar automobiliu su baltarusiškais numeriais, išskyrus tuos atvejus, kai Baltarusijos gyventojai turi leidimą gyventi ar dirbti Lietuvoje ir gali patekti į šalį jiems priklausančiu automobiliu. Įsigaliojus šiam draudimui, baltarusiai rado kitą būdą, kaip patekti į Lietuvą - pasinaudojo motoroleriais.
Prie Šalčininkų patikros punkto yra įsikūrusi motorolerių stovėjimo aikštelė, o kai kurie baltarusiai pasinaudojo šia situacija ir pasienio punkte įsteigė motorolerių nuomos punktą. Atėję į šią aikštelę, baltarusiai gali pasiimti motorolerį ir per pasienio patikros punktą patekti į Baltarusiją.
Krovininio automobilio vairuotoju Lietuvoje dirbantis baltarusis Aleksandras atvirai pasakoja, kad motoroleriu kirsti Lietuvos-Baltarusijos pasienį ir greičiau, ir pigiau. Laikyti motorolerį šioje aikštelėje per mėnesį kainuoja vos 30 eurų, mažiau atsieina ir dviratės transporto priemonės draudimas.
Pasak pasienio pareigūno Remigijaus Burbos, atsirado nauja tendencija - motoroleriai, kurie nepatenka į sankcijas. Tokiu būdu, teisėtai, jie iš principo kerta valstybės sieną. Baltarusiški motoroleriai Lietuvos-Baltarusijos pasienyje tampa vis populiaresni. Pasak R. Burbos, per parą į šalį atvyksta iki 50 motorolerių.
Baltarusiškų motorolerių vairuotojai pasienyje neturi jokių privilegijų. Jiems taikoma standartinė patikros procedūra, kaip ir kitoms transporto priemonėms, norinčioms įvažiuoti ar išvažiuoti iš Lietuvos. Baltarusiški motoroleriai taip pat atitinka visus techninius ir kelių taisyklių reikalavimus, po žiemos netgi padangos pakeistos į universalias. Neoficialiais duomenimis, įvyksta dalinimasis šiomis transporto priemonėmis, o ši paslauga kainuoja apie 20-50 eurų.
Saugumo tarnybų įžvalgos ir Seimo narių pozicija
Apžvalgininkas Marius Laurinavičius tiesiai šviesiai sako, kad leidimas baltarusiams važinėtis po mūsų šalį su motoroleriais yra talkinimas Baltarusijos specialiosioms tarnyboms. Anot jo, tai, kad mes baltarusius įsileidome į Lietuvą ir leidžiame jiems važinėtis, kur nori, sukuria didžiulę problemą.
Nacionalinio saugumo ir gynybos komiteto pirmininkas Giedrimas Jeglinskas negalėjo paaiškinti, kodėl buvo priimtas toks įstatymas, tačiau paminėjo, kad dviračiais neleidžiama dėl to, kad jie užlindinėja per sieną, pažeidžia bendrą tvarką. Nacionalinio saugumo ir gynybos komiteto pirmininkas sako, kad situaciją pasienyje pareigūnai stebi ir kontroliuoja, o kaip bus ateityje - neaišku.
Baltarusių vilkikų vairuotojų įdarbinimas: trūkumas ir iššūkiai
Beveik kiekvienas vežėjas kalba apie vairuotojų trūkumą. Transporto naujienų portalas TransInfo aprašė jau naudojamą sprendimą - potencialių vilkikų vairuotojų įdarbinimą iš Ukrainos ir Baltarusijos. Hipotezė teigia, kad problema dėl profesionalių vairuotojų trūkumo gali išnykti artimiausiu metu, būtent dėl to, kad vis daugiau mūsų bendrovių ryžtasi įdarbinti asmenis iš užsienio šalių.
Tačiau kiekybė nereiškia kokybės. Kur kas sudėtingiau yra rasti aukštos profesinės kvalifikacijos vilkikų vairuotojus. Šiuo metu ekspedicinės ir transporto bendrovės labiausiai nori darbuotojų, kurie turi didelę darbo patirtį, moka ekonomiško važiavimo ir manevravimo techniką. Be to, jų žinios taip pat turi apimti šiuolaikinių mobiliųjų įrenginių aptarnavimą, o turimos kalbos žinios neturėtų apsiriboti vien gimtosios kalbos mokėjimu. Laimei, kai kuriose Europos šalyse vairuotojo - mechaniko profesija dar neišnyko. Būtent tai išskiria vairuotojus iš NVS šalių. Jie yra ištvermingi ir patyrę, nes iki šiol yra priversti dirbti pakankamai prastomis sąlygomis, į kurias įeina bloga kelių būklė, aukštas nusikalstamumo lygis, korumpuoti valstybės pareigūnai.
Atlyginimai ir darbo sąlygos
Patyrę vairuotojai žino apie dabartinę rinkos situaciją: Vokietijoje jie uždirbs daugiau nei Lietuvoje, nors pirmu atveju jiems reikės susitaikyti su didesnėmis pragyvenimo išlaidomis. Be to, potencialūs darbuotojai žino apie vieną svarbią taisyklę, kuria verta vadovautis renkantis darbdavį - kartais ne įdarbinimo valstybė, o kelionių trasos ir kitos sąlygos turi lemiamą reikšmę darbo komfortui.
Užsienio skelbimų tinklalapiuose darbo pasiūlymų, kuriuose ieškomi vairuotojai darbui užsienio šalyse, yra labai daug. Vidutinis atlyginimo dydis siekia 1500-1700 Eur per mėnesį, atskaičius mokesčius (www.rabota.ua, www.hh.ru), nors galima rasti ir pasiūlymų, siekiančių 2000 Eur.
Palyginimui, lietuviai, aršiai konkuruojantys su lenkais dėl darbuotojų iš Ukrainos ir Baltarusijos, siūlo atlyginimą, kurio dydis svyruoja 1300-2000 Eur, nors kartais lietuviškuose skelbimų tinklalapiuose (www.skelbiu.lt) galima pamatyti skelbimų su nurodytu 2300 Eur ir didesniu atlyginimu. Skirtumas slypi tame, kad Lietuvoje vilkikų vairuotojų atlyginimo pagrindas siekia 500 Eur, o likusioji dalis - tai dienpinigiai, į kurių dydį nėra atsižvelgiama skaičiuojant asmeniui priklausančios senatvės pensijos dydį.
Darbuotojų paieškos būdai ir tarpininkų vaidmuo
Surasti tinkamą darbuotoją iš užsienio galima keliais būdais: savarankiškai, per tarpininkus Lietuvoje ir per įmones, tarpininkaujančias Ukrainoje. „Tarpininkas“, besispecializuojantis transporto sektoriuje, neegzistuoja.
Tarpininkai iš Ukrainos neretai nesąžiningai elgiasi savo tautiečių atžvilgiu, pvz., prekiauja pakvietimais. Pavyzdžiui, nemokami pakvietimai Ukrainoje yra pardavinėjami po 200 Eur. Be to, jie ima didelius mokesčius ir dažnai žada kur kas geresnes sąlygas, nei darbdavys iš tikrųjų gali pasiūlyti. Tokio elgesio rezultatai yra lengvai nuspėjami: naujas vairuotojas jau nuo pat darbo su lietuvių bendrove pradžios abejoja jos sąžiningumu ir dėl to kyla nesusipratimų. Tarpininkaujančios bendrovės dažnai neišpildo visų su naujų vairuotojų apmokymu susijusių formalumų, net ir kalbant apie draudimo ar socialinės paskirties įmokas.
Tam, kad įdarbinimo procesas praeitų pakankamai sklandžiai ir be didelių problemų, reikalinga rusų kalba, vien anglų kalbos nepakaks. Pagalbos galima kreiptis į vertimų biurus, besispecializuojančius transporto srityje arba tiesiog į asmenis, mokančius rusų kalbą. Lietuvių bendrovės paprastai siūlo atlyginimą 1300-2000 Eur ir geriausia yra laikytis būtent šiuose rėmuose. Didesni įkainiai sukelia įtarimą, mažesni - minimalų susidomėjimą pasiūlymu.
Darbo Vakaruose ir Lietuvoje ypatumai yra jau gerai žinomi, todėl perdėtas darbo sąlygų ir privalumų išaukštinimas mažų mažiausiai atrodys įtariai. Reikėtų nepamiršti, kad pasiūlyme nurodytas atlyginimo dydis iš tikrųjų atitiktų pasiūlymą, o visi išvardinti privalumai būtų realūs. Pavyzdžiui, verta pabrėžti informaciją apie važiavimo technikos tobulinimą, kalbos kursus, medicinos paslaugas ir pan.
„TransJobs“ ir „StartDrive“ platformos
Greitu metu Lietuvos rinkai taip pat bus prieinama įdarbinimo platforma TransJobs, skirta norintiems vairuoti sunkvežimį ir tokių ieškantiems. Šiuo metu joje gali registruotis darbdaviai turintys padalinį Lenkijoje (Lenkijoje registruotas PVM mokėtojas). Vairuotojai gali registruotis iš visų šalių.
„StartDrive“ yra sunkvežimių vairuotojų paieškos platforma. Jos kūrėjai teigia žinantys, kaip išspręsti darbuotojų trūkumo problemą transporto įmonėse. Jie sukūrė platformą, kurioje vairuotojai iš viso pasaulio gali užsiregistruoti, nurodyti savo įgūdžius, patirtį ir kompetencijas. Paslauga vairuotojams yra visiškai nemokama.
Programos sąsaja intuityvi, o funkcijos - patogios. Paslaugoje jau užsiregistravo daugiau kaip 1 tūkst. vairuotojų iš Lenkijos, Lietuvos, Ukrainos, Baltarusijos ir Uzbekistano. Vairuotojai gali užpildyti paraišką ir ieškoti darbo vietų su konkrečiais reikalavimais. Jie gali nurodyti darbo sistemą, darbdavio vietą, užduočių sudėtingumą, darbo užmokesčio dydį ir daug daugiau. Kiekvienas darbdavys platformoje turi reitingą, o vairuotojai gali palikti atsiliepimus. „StartDrive“ specialistai išleidžia didžiulius rinkodaros biudžetus, kad pritrauktų C ir CE vairuotojus.
Prie „StartDrive“ gali prisijungti įmonės, kurios padeda vairuotojams gauti reikiamus dokumentus, teikia teisinę pagalbą ar vizų išdavimo paslaugas, rengia perkvalifikavimo kursus ir medicininius patikrinimus. Bendrovė siūlo įmonėms dalyvauti platformos beta testavime ir pirmosioms įvertinti jos privalumus. 100 transporto įmonių gaus nemokamą prieigą prie paslaugos trims mėnesiams. Po bandomojo etapo jos galės pasirinkti mokamą prenumeratą konkrečiam laikotarpiui - mėnesiui, trims mėnesiams arba metams.
Baltarusių vairuotojų kelionės apribojimai ir jų poveikis
Europos Sąjungai (ES) jau mėnesį draudžiant į jos teritoriją įvažiuoti lengviesiems automobiliams su baltarusiškais numeriais, nuo rugpjūčio 17 d. pritaikomos kai kurios išimtys - į Lietuvą automobiliu galės įvažiuoti tik teisėtai mūsų šalyje gyvenantys baltarusiai, tai reiškia, turintys Lietuvos išduotą vizą arba leidimą gyventi Lietuvoje. Atvykti galės ir Baltarusijoje gyvenantys ES piliečiai.
Nuo liepos vidurio į Lietuvą neįleidžiami lengvieji įmonių automobiliai ar naudojami komerciniams tikslams, taip pat parduoti skirti automobiliai. Muitinės departamentas paaiškino, kad nuo rugpjūčio 17 d. bus leidžiama įvažiuoti su baltarusiškos registracijos automobiliu griežtai asmeniniais tikslais Baltarusijos piliečiui (automobilio savininkui) tik su Lietuvos Respublikos išduota viza. Kitos sąlygos ir išimtys nesikeitė.
Muitinė naujausiame pranešime dar kartą primena, kad po 2025 metų sausio 18 dienos Baltarusijoje registruoti automobiliai negalės būti Lietuvos teritorijoje. Asmenys, vairuojantys automobilius su baltarusiškais registracijos numeriais po paskelbtų draudimo terminų, bus laikomi pažeidusiais teisės aktų nuostatas ir jiems taikoma atsakomybė, numatyta Administracinių nusižengimų kodekso 515 straipsnyje, numatančiame baudą ir automobilio konfiskavimą. Iki 2025 metų sausio 18 dienos automobiliai su baltarusiškais registracijos numeriais gali dalyvauti eisme Lietuvos teritorijoje, taip pat būti importuoti ir registruojami Lietuvoje.
Draudimo išimtys
Draudimas netaikomas Baltarusijoje registruotų automobilių įvažiavimui į Europos Sąjungos, taip pat Lietuvos, teritoriją, kai yra išpildomos šios sąlygos:
- Su diplomatiniu valstybinio registracijos numerio ženklu, kai automobilis būtinas diplomatinės ir konsulinės atstovybės arba tarptautinės organizacijos, kurios naudojasi imunitetais pagal tarptautinę teisę, funkcionavimui arba skirtos diplomatinių atstovybių darbuotojų ir jų artimiausių šeimos narių asmeniniam naudojimui;
- Kai Baltarusijoje registruotais automobiliais vežami mirusiųjų palaikai.
Pasienio punktų uždarymas ir autobusų eismas
Praėjusių metų rugpjūtį nusprendus laikinai uždaryti Šumsko ir Tverečiaus punktus pasienyje su Baltarusija, o šių metų kovą uždarius dar du - Lavoriškių ir Raigardo, dabar į Lietuvą iš Baltarusijos automobiliu ar autobusu patekti galima dviejose vietose - Šalčininkų ir Medininkų pasienio punktuose. Juos kirsti uždrausta pėsčiomis ir dviračiais.
Nuo 2024 metų kovo 1 dienos Baltarusijos ir Lietuvos vežėjams, kurie vykdo keleivių vežimą reguliariais reisais tarptautiniais susisiekimo maršrutais autobusais, ribojamas išduodamų leidimų skaičius, kuris negali viršyti 29 vienu metu galiojančių leidimų.
Neoficialios praktikos ir teisės pažeidimai
Lietuvoje dirbantiems kaimyninės šalies piliečiams negalioja mūsų taisyklės, mat jų darbdavių įmonės registruotos Kaliningrade, o ir Lietuvos institucijos čia tampa bejėgės. Nors realiai vairuotojai dirba Lietuvoje įmonėje, dokumentai rodo, kad jie įdarbinti Kaliningrado srityje veikiančioje įmonėje. Fiziškai vairuotojai dirba mūsų šalyje, iš čia pasiima krovinius ir krauna juos į automobilius, kurie pažymėti Lietuvoje veikiančių įmonių atributika, tačiau yra registruoti Rusijoje ar Baltarusijoje. Šie automobiliai taip pat pažymėti minėtų šalių valstybiniais numeriais.
Nors šių vairuotojų darbo sutartys sudarytos su užsienyje įsteigtomis įmonėmis, atlyginimus jiems moka Lietuvos įmonės, kurioms šie faktiškai dirba. Vairuotojai iš Baltarusijos paprastai turi ir savo sąskaitą kuriame nors Lietuvos bankų. Pasak profesinės sąjungos „Solidarumas“ atstovo Vytauto Kašėtos, vienas pagalbos prašęs baltarusis atskleidė, kad pinigus gauna iš Lietuvos įmonės, nors pagal sutartį atlyginimą jam turėtų mokėti Kaliningrado įmonė.
Atlyginimo išmokėjimo schemos ir „garantinis fondas“
Nors vairuotojų uždarbį turėtų sudaryti sutartyje numatytas darbo užmokestis ir pervažiuotų šalių dienpinigiai, dažniau realybė kitokia: paprastai išmokamas darbo sutartyje numatytas minimalus atlyginimas ir tuomet mokami dienpinigiai ne pagal galiojančią tvarką, o skaičiuojant pagal nuvažiuotus kilometrus ar pagal tam tikrą vežamos prekės kainos procentą. Įmonės darbuotojui mokėdamos priskaičiuotus dienpinigius iš jų sumos atskaičiuoja minimalų darbo užmokestį, kurį prieš tai būna pervedę į darbuotojo sąskaitą.
Į profesines sąjungas pagalbos besikreipiantys darbuotojai drąsiai kalba apie vos ne visose įmonėse egzistuojantį „garantinį fondą“ ar vilkikų vairuotojų žargonu - „bačką“. Vienose įmonėse tai sudaro 500, kitur ir 1000 eurų. Tai tarsi darbdavio draudimas, kad jei darbuotojas padarys įmonei kokių nors nuostolių, tai iš šio fondo bus atskaičiuota. Šie pinigai nėra niekaip apskaitomi. Išeitų taip, kad vairuotojas susimoka, kad galėtų dirbti. Dalis darbdavių šį „fondą“ grąžina geranoriškai, kai kurie atgauna ne visą sumą, mat vairuotojams atskaitoma „už nuodėmes“, bet pasitaiko atvejų, kai vairuotojai savo sukauptų pinigų neatgauna iš viso, o įrodyti, kad tokie pinigai darbdaviui sumokėti, sudėtinga.
Darbo be laisvadienių ir kitos problemos
Darbo ginčų atveju, kai vilkikų vairuotojai iš Baltarusijos nepatenkinti darbo sąlygomis ar jų atžvilgiu padaroma šiurkščių Darbo kodekso pažeidimų, Lietuvos institucijos yra bejėgės, nes dokumentai rodo, kad juos sieja darbo santykiai su darbdaviu Rusijoje. Darbo inspekcija tokiu atveju taip pat nieko negali padaryti, nes toks žmogus yra kitos šalies darbuotojas ir kitos šalies pilietis.
Darbdaviui tokia veiklos forma naudinga jau vien todėl, kad gali nesilaikyti beveik jokių Lietuvoje galiojančių įstatymų, pavyzdžiui, reglamentuojančių darbo laiko apskaitą. Turime konkretų atvejį, kai Kaliningrade oficialiai įdarbintas, bet faktiškai Lietuvos įmonėje dirbantis vairuotojas dirbo beveik be atostogų ir laisvadienių. Per kelias savaites jis vos parą praleisdavo namuose. Darbdaviai prigąsdina vairuotojus, kad jei reikš kokias nors pretenzijas, tai „atvažiuos vyrukai, jie su jumis susidoros, o mes padarysime taip, kad negalėsite išvykti iš šalies, jus sulaikys muitinėje ir liksite Lietuvoje“.
Vienoje įmonėje keliolika baltarusių buvo nepatenkinti darbo sąlygomis, inicijavo susirinkimą ir norėjo pasikalbėti su darbdaviu, o vėliau, susirinkimo iniciatoriaus teigimu, iš jo darbdavys paėmė pasą, vairuotojo pažymėjimą ir kitus dokumentus. Vairuotojui dokumentai nebuvo grąžinti, tad jis kreipėsi į policiją.
Dėl darbo laiko apskaitos kenčia ir baltarusiai, ir ukrainiečiai. Darbdaviai šiuo metu net suinteresuoti, kad vietoj lietuvių dirbtų šie žmonės, nes su jais paprasčiau tvarkytis. Daugiau įvairias taisykles pažeidžia į Rusiją važinėjantys vilkikų vairuotojai, kur kita pareigūnų kultūra. Būna, kad darbdaviai vairuotojams duoda tam tikras pinigų sumas, kad šie susimokėtų policijos ar muitinės pareigūnams ir vilkikas toliau galėtų važiuoti. Ilgame problemų sąraše - ne tik dienpinigių ir atlygimo klausimai. Abejonių kelia ir vairuotojų sveikatos draudimas.
Logistikos įmonės „Transimeksa“ komunikacijos specialistė Vaiva Chachlauskė teigė, kad „Transimeksos“ grupėje dirba per 500 darbuotojų, didžioji dalis, 400, yra vairuotojai. Užsieniečiai - pageidaujami darbuotojai, moka kelias užsienio kalbas, turi didesnę patirtį, yra darbštūs ir atsakingi. Didžiausiu minusu galima pavadinti patį įdarbinimo procesą, kuris ilgai užtrunka, juk reikia sutvarkyti begalę dokumentų, gauti leidimus ir kitus reikalingus dokumentus.
„Transimeksos“ veiklos principas - skaidrus ir etiškas verslas. Svarbiausios vertybės, kuriomis grindžiama kasdienė veikla, - atsakomybė, lankstumas ir operatyvumas. Įmonė stengiasi už patiriamas kelionės išlaidas atsiskaityti pagal iš anksto su tiekėjais sudarytas sutartis ir maksimaliai eliminuoti praktiką, kai grynųjų pinigų duodama vairuotojams. Visos mokamos sumos yra pagrįstos ir vairuotojai įpareigoti pristatyti bendrovei dokumentus, patvirtinančius visas išleistas sumas. Vadovybė kategoriškai neigia kaltinimus dėl pasų atėmimo ir „garantinio fondo“ praktikos, teigdama, kad darbo santykiai su vairuotojais atitinka Darbo kodekso reikalavimus.
Darbo pasiūlymai ir įdarbinimo platformos
„24/7 drive“ yra profesionali ir ambicinga organizacija Olandijoje, veikianti laikinojo įdarbinimo srityje. Didžiausią dėmesį skiria vairuotojams bei kitiems logistikos sferos profesionalams iš įvairių Rytų Europos šalių, tokių kaip Rumunija, Lenkija ir Lietuva, kurie savo žinias bei gebėjimus nori pritaikyti Olandijoje. „24/7 drive“ komanda padeda rasti patikimą vairuotojo darbą užsienyje, atitinkantį jūsų patirtį ir lūkesčius. Nuolat atnaujina darbo vairuotojams pasiūlymus.
Aktualūs darbo pasiūlymai Lietuvoje
- Reikalingi vairuotojai Pavežėjimo paslaugoms "E Transport". Lankstus grafikas, tvarkingi Toyota Prius automobiliai. Gera orientacija, gebėjimas naudotis navigacijos prietaisu, mandagumas, sąžiningumas. Darbo patirties nebuvimas ne kliūtis, apmokome. Stabilus atlyginimas. Pirmenybė jauniems, pasirengusiems tobulėti, entuziastingiems, mėgstantiems ir mokantiems bendrauti, kalbantiems užsienio kalbomis vairuotojams.
- Reikalingi tolimųjų reisų vairuotojai su patirtimi, galintys vykti maršrutu Italija - Lietuva - Rusija.
- Nuolatiniam darbui reikalingas tarptautinių reisų vairuotojas, turintis CE kategoriją, 95 kodą, darbui Lietuva - Kazachstanas arba tolimoji Rusija. Darbas vilkiku su tentine puspriekabe.
- Reikalingas tarptautinių pervežimų vairuotojas Kategorija C, CE, Darbas maršrutais Baltijos šalys, Europa - Rusija, Kazachstanas, Uzbekistanas, Kirgizija.
- UAB "TRANSVERA" siūlo pastovų darbą tolimųjų reisų vairuotojams, maršrutais : Lietuva - Vakarų Europa - Rusija arba darbas Europoje.
tags: #kaip #surasti #baltarusius #vairuotojus