Vairo mechanizmo problemos gali pasitaikyti ne dažnam vairuotojui, tačiau atsiradus tokiai, jos ignoruoti negalima. Praradus automobilio kontrolę dėl sugedusio vairo, pasekmės gali būti labai rimtos. Laimei, vairo gedimus galima atpažinti iš daugelio ženklų, leidžiančių laiku imtis remonto. Pastebėjus bet kokį vairo mechanizmo nesklandumą, rekomenduojama nedelsiant kreiptis į autoservisą patikrai.
Pagrindiniai vairo mechanizmo gedimų požymiai
Yra keletas ženklų, rodančių galimas problemas su vairo sistema:
- Sunkiai sukasi vairas: Jei automobilis neturi vairo stiprintuvo, tai yra normalu. Tačiau šiuolaikiniuose automobiliuose su vairo stiprintuvu pasunkėjęs vairo sukimas gali signalizuoti apie problemas. Pirmiausia reikėtų patikrinti vairo stiprintuvo skysčio lygį ir, esant reikalui, papildyti. Jei skysčio lygis vėl sumažėja, būtina ieškoti skysčio nuotėkio po transporto priemone.
- Vairo vibracija ar drebėjimas: Nors tai dažnai siejama su ratų suvedimo problemomis, vairo vibracija gali indikuoti ir vairo stiprintuvo gedimą. Sistemoje susikaupę teršalai gali sukelti vairo vibraciją ar pulsavimą, ypač kai vairas visiškai pasukamas.
- Vairas "paslysta": Tai atsitinka, kai bandote pasukti vairą arba laikyti jį pasuktoje padėtyje. Šis simptomas taip pat gali reikšti sugedusį vairo stiprintuvą.
- Laisvas vairas: Jei jaučiamas didelis vairo laisvumas, tai dažnai rodo susidėvėjusią vairo kolonėlę ir vairo traukes.
- Didelė vairo vibracija: Pastebima įsibėgėjant arba sukant posūkį, tai dažniausiai sukelia sugedusios ar susidėvėjusios vairo traukės.
- Transporto priemonė nestabili ar traukiasi į vieną pusę: Tai gali signalizuoti apie susidėvėjusią vairo pavarą. Priešlaikinį jos susidėvėjimą gali lemti nepakankamas vairo stiprintuvo skysčio sutepimas. Keičiant susidėvėjusią vairo pavarą, svarbu patikrinti ir vairo stiprintuvo nuotėkius bei jo veikimą.
- Triukšmas sukant vairą: Dažniausiai tai sukelia atsilaisvinęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas, jungiantis siurblį su varikliu. Triukšmas gali atsirasti ir dėl žemo vairo stiprintuvo skysčio lygio.
Vairo mechanizmo priežiūra
Norint užtikrinti ilgalaikį ir nepriekaištingą vairo mechanizmo veikimą, svarbu laikytis šių rekomendacijų:
- Neignoruokite keistų garsų ar pojūčių: Bet koks neįprastas garsas ar pasikeitimas valdant automobilį turėtų būti rimtai vertinamas.
- Tinkamai prižiūrėkite vairo stiprintuvo skystį: Vairo stiprintuvas yra vienas svarbiausių šiuolaikinių automobilių vairo sistemos elementų. Jam tinkamai veikti reikalingas specialus hidraulinis skystis.
- Tikrinkite skysčio lygį ir būklę: Skirtingiems automobiliams gali būti naudojami automatinės pavarų dėžės skysčiai, sintetiniai ar mineraliniai vairo stiprintuvo skysčiai. Svarbu vadovautis gamintojo rekomendacijomis dėl skysčio keitimo. Jei patikrinus skystis yra tamsios spalvos, tai ženklas, kad jį reikia pakeisti.
- Reguliariai atlikite techninę priežiūrą: Automobilio gamintojo nustatytos techninės priežiūros procedūros apima ir vairo kolonėlės patikrinimą.
- Saugokite nuo korozijos: Žiemą naudojama druska ir kiti kelio barstymo chemikalai gali spartinti vairo kolonėlės ir kitų mechanizmų koroziją. Reguliarus automobilio plovimas, ypač jo dugno, ir antikorozinių priemonių naudojimas yra rekomenduojami.
- Venkite staigių smūgių: Vairuojant automobilį svarbu vengti staigių smūgių ir didelių posūkių, kurie gali sukelti papildomą apkrovą vairo kolonėlei.
Vairo kolonėlės ir vairo pavaros konstrukcija bei veikimas
Vairo kolonėlė, dar vadinama vairo mechanizmu, yra pagrindinis automobilio valdymo sistemos komponentas, atsakingas už vairuotojo judesių perdavimą į ratus. Ji jungia vairą su priekiniais automobilio ratais. Vairuotojui sukant vairą, vairo kolonėlė perduoda šiuos judesius į vairo traukes, kurios savo ruožtu suka ratus.
Pagrindiniai vairo pavaros tipai yra krumplinės ir sraigtinės. Pastarosios jau seniai nebenaudojamos, o krumplinės pavaros yra populiarios dėl savo paprastumo, kompaktiškumo, pigumo, efektyvumo ir greito reagavimo. Jos dažnai laikomos ilgaamžėmis ir nereikalaujančiomis papildomos priežiūros.
Vairo velenas, jungiantis vairą su pavara, gali būti kelių dalių, sujungtų kryžminėmis jungtimis, leidžiančiomis jį išdėstyti įvairiais kampais po variklio gaubtu. Vairo veleno gale esantis krumpliaratis sąveikauja su metaline juosta (vadinama ir juostine pavara), esančia cilindro formos korpuse. Šios juostos dantys susijungia su krumpliaračiu, o judesys perduodamas per rutulines jungtis į vairo traukes.
Vairo stiprintuvų tipai
Kad vairavimas taptų lengvesnis, automobiliuose naudojami vairo stiprintuvai:
- Hidraulinis vairo stiprintuvas: Pirmoji sistema, leidusi lengvai sukti vairą. Ji susideda iš siurblio, pavaros cilindrų, slėginių žarnų, valdymo vožtuvo, aušinimo kontūro, skysčio bakelio ir alyvos. Trūkumas - nuolatinis siurblio veikimas, didinantis degalų sąnaudas.
- Elektrinis-hidraulinis vairo stiprintuvas: Skiriasi nuo hidraulinio tuo, kad siurblį suka elektros variklis, veikiantis tik prireikus.
- Elektrinis vairo stiprintuvas (EPS / EPAS): Tai visiškai elektrinė, skysčių nenaudojanti sistema. Ji yra kompaktiška, lengva ir nereikalauja priežiūros. Gedimo atveju tenka keisti visą sistemą. EPS sudaro elektroninis valdiklis, nuolatinės srovės elektros variklis ir sukimo momento jutiklis.
Vairo kolonėlės gedimų diagnostika ir galimi sprendimai Citroen C5
Dažnai Citroen C5 savininkai, ypač C5 III modelio, susiduria su situacija, kai po vairo kolonėlės pakeitimo vairas stovi kampu. Tai gali būti susiję su neteisingu vairo padėties daviklio kalibravimu arba pačiu vairo mechanizmu.
Jei pakeitus vairo kolonėlę (pvz., iš prancūziškos mašinos) vairas nepersistato, būtina patikrinti, ar kolonėlės užmovimas yra šlicinis. Jei taip, vairą galima perstatyti. Kai kuriais atvejais kotas būna iš dviejų dalių, kurį galima ištraukti ir perstatyti. Jei tai nepadeda, gali tekti ardyti pačią kolonėlę.
Vairo posūkių kampo daviklio kalibravimas yra svarbus procesas. Po pakeitimo ar remonto, įvažiavus į ABS bloką, reikia atlikti daviklio programavimą ir kalibravimą. Kartais pakanka tiesiog pavėžėti automobilį tiesiai kelis šimtus metrų ir pakartoti kalibravimo procedūrą.
Vairą galima persukti ir atsukus po vairu esančius varžtus bei pakeitus krumpliaratį pačiame vyre, ypač jei vairas netiesiogiai jungiasi su vairo kolonėle per krumplinę pavarą. Tačiau tokiu atveju gali tekti susidurti su specialiomis trikampio formos varžtų galvutėmis, kurių atsukimas gali būti sudėtingas.
Kai kuriuose Citroen modeliuose (pvz., C5 01-07) vairas negali būti perstatytas dėl specialaus šlico su įmušimu ir atitinkamo tarpo vaire. Tokiu atveju bet kokie pakeitimai reikalauja specifinių įrankių ir didesnių pastangų.
Vienas iš būdų išspręsti vairo centravimo problemą - atkabinti vairolazdę nuo kolonėlės ir sukti vairą tol, kol jis užsidės tiesiai. Tai gali užtrukti apie 15-20 ratų. Šiuo atveju nereikia nieko papildomai atjungti ar nusimauti, jei vairas neturi besisukančio centro ir šlifų.
Kitas dažnas gedimų požymis yra bildesys sukiojant užgesintos mašinos vairą trumpais judesiais. Tai gali reikšti laisvumą, nors skysčio nuotėkio ir nėra. Tokiu atveju gali padėti plastmasinio varžto priveržimas, esančio ten, kur vairo traukė jungiasi prie kolonėlės. Norint jį priveržti, gali prireikti sulenkti 17 mm raktą.
Jei pastebite, kad vairo kolonėlė pradėjo skleisti girgždėjimo, traškėjimo ar kitokius neįprastus garsus, tai gali reikšti netinkamą tepimą arba judančių dalių dėvėjimąsi. Jei vairavimas tampa sunkesnis, o vairo sistema jaučiasi "neaiški" ar "laisva", tai gali būti ženklas, kad vairo kolonėlėje yra problemų su pavarų mechanizmu ar vairo krumpliaračiais.
Vairo kolonėlės remontas, nors ir gali būti brangus, dažnai yra būtinas dėl netinkamos priežiūros ar natūralaus dėvėjimosi. Restauravimas yra populiari alternatyva naujos dalies pirkimui, o kaina priklauso nuo pažeidimo laipsnio.
Keičiant vairo pavarą, rekomenduojama pakeisti ir vairo traukes bei trauklių galus, nes tai nebrangūs, bet saugumui svarbūs elementai. Taip pat būtina atlikti pakabos geometrijos sureguliavimą.
Jei pastebėjote bet kokius vairo kolonėlės gedimo požymius, svarbu nedelsiant kreiptis į kvalifikuotą specialistą. Kuo anksčiau bus atlikta diagnostika ir remontas, tuo didesnė tikimybė, kad pavyks išvengti didesnių išlaidų.
Vairo kolonėlės tarnavimo laikas ir greitesnio susidėvėjimo priežastys
Vidutiniškai vairo pavara turėtų tarnauti 150-200 tūkst. km ar net daugiau. Tačiau kai kuriuose automobiliuose, pavyzdžiui, „Nissan Micra K12“, vairo kolonėlė galėjo sugesti jau po 70 tūkst. km.
Greitesnį vairo pavaros susidėvėjimą gali lemti:
- Važiavimas nelygiais paviršiais ir dažnas ratų sukimasis.
- Greitas užvažiavimas pasuktais ratais ant aukštų kelkraščių.
- Ratų sukimimas stovint vietoje.
- Netinkamų ratlankių naudojimas (skirtingų nei rekomenduoja gamintojas).
Sugedusi pavara kelia didelį pavojų vairavimo saugumui. Išsimušus rutulinėms jungtims, kurios tvirtina vairo traukes prie pavaros, ratas gali atsiskirti arba susilankstyti, sukeldamas tragišką avariją. Todėl pastebėjus bet kokius pažeidimo požymius, būtina nedelsiant apsilankyti servise.
Vairo kolonėlės ir stiprintuvo remontas: kainos ir galimybės
Remonto kaina priklauso nuo gedimo tipo. Kartais pakanka sureguliuoti pavarą ar pakeisti atskirus elementus, pavyzdžiui, juostą su susidėvėjusiais dantimis ar rutulines jungtis. Jei pažeisti juostą kreipiantys elementai, remontuoti neapsimoka, ir reikėtų svarstyti naujos krumplinės pavaros įsigijimą.
Naujų vairo kolonėlių (be vairo stiprintuvo) kainos svyruoja nuo maždaug 64 € („VW Golf II“) iki 550 € („BMW 3 E90“). Naujos vairo kolonėlės su hidrauliniu stiprintuvu gali kainuoti nuo 250 € („Opel Astra G“) iki 1200 € („Citroen C3“). Automobiliams su elektriniu stiprintuvu kainos gali siekti ir 1100 € („Suzuki Alto“) iki 2130 € („Kia CEED“).
Dėl aukštų naujų dalių kainų, daugelis vairuotojų renkasi vairo pavaros restauravimą. Tokios paslaugos kaina svyruoja nuo 30 € iki 170 €, priklausomai nuo pavaros tipo (su hidrauline atrama ar EPS).
