Volkswagen Golf su benzininiais varikliais (nuo 2004 m.): išsami informacija

Šiame straipsnyje pateikiama išsami informacija apie Volkswagen Golf transporto priemonių charakteristikas ir eksploataciją, pradedant nuo 2004 metų modelių. Apžvelgiamos įvairios modifikacijos, techniniai parametrai, variklio galimybės, vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos bei praktiniai patarimai dėl priežiūros, remonto ir atsarginių dalių.

Volkswagen Golf V (nuo 2003 m.)

Penktosios kartos „Golf“ debiutavo 2003 m. Frankfurte prie Maino. Jam buvo panaudota „Volkswagen Touran“ platforma. Kėbulai buvo gaminami 3 arba 5 durų. Penktosios kartos „Golfas“ atrodo labai solidžiai, o 5 „EuroNCAP“ žvaigždutės leidžia jame jaustis saugiai. Palyginus su ankstesnės kartos modeliu, kėbulo atsparumas sukimui padidėjo 15 proc., lenkimui - 35 proc.

Variklių gausa ir jų ypatybės

Penktosios kartos „Golf“ modeliuose buvo montuojami įvairūs varikliai:

• Benzininiai varikliai: P4; 1,4 l; 75 arba 90 AG; P4 1,6 l 102 arba 115 AG; P4 2 l; 116 arba 150 AG.
• Dyzeliniai varikliai: P4; 1,9 l; 105 arba 101 AG; P4; 2 l; 75 AG; P4; 2 l; 136 arba 140 AG.

Varantieji ratai buvo priekiniai. 2004 m. pasaulį pamatė sportinė GTI versija, gavusi P4 2 l 200 AG variklį su turbininiu įpūtimu. Pasirodė modelis ir su visais keturiais varančiais ratais.

Kaprizingiausi pasirodė esą „FSI“ (su tiesioginiu įpurškimu) varikliai, kurie dar gali „pasigirti“ ir per purkštukus praleidžiamu kuru. Purkštukus užkemša dervos, todėl adata negrįžta į savo vietą. Aiškiausi požymiai - variklis sunkiai užvedamas, detonuoja ir, galiausiai, užsidega „Check Engine“ lemputė. Dervų gausa ant vožtuvų strypų kartais lemia jų „pakibimą“, kuris, dažniausiai, baigiasi „susitikimu“ su stūmokliu. Daugiausiai dėl šito kenčia 2 l varikliai. Nerekomenduoja per ilgai važinėti nepasikeitus guminių sandarintuvų. Pasitaiko, kad 1,9 l varikliuose subyra stūmokliai, tačiau dėl to kalti patys savininkai.

Naujesniuose modeliuose buvo pristatyti ir nauji benzininiai varikliai: P4, 1,4 l, 122 AG ir P4, 2 l, 230 AG.

Volkswagen Golf V 1.4 Trendline

Detali informacija apie Volkswagen Golf V 1.4 Trendline apima variklį, transmisiją, kėbulą, bagažo skyrių, eksploatacinius rodiklius, padangas ir kuro sąnaudas.

Volkswagen Golf V 2.0 TDI 4Motion

Vairuotojai, turintys Volkswagen Golf V 2.0 TDI 4Motion, išreiškia didelį pasitenkinimą. Iš rimtų gedimų, pavyzdžiui, po 60 000 km nuvažiavimo (per 3,5 metų), nieko nepatyrė, nes prieš perkant Vokietijoje buvo pakeista sankaba, diskai, kaladėlės, guoliai ir kt. Tik eilniniai remontai, tokie kaip akumuliatoriaus keitimas ir kaladėlių keitimas. Tai patikimas automobilis. Garso izoliacija kaip Golfo pakankamai normali. Šio modelio trauka yra labai gera, o automobilis važiuoja smagiai ir stabiliai. Per du metus teko keisti tik tepalus ir diržus. Gali pasitaikyti guolių problemų ir pakaba gali būti ne iš minkščiausių.

Volkswagen Golf V Plus

Publikai buvo pristatytas ir „Golf Plus“, iš esmės visiškai naujas modelis: padidėjo pats automobilis, buvo pakeistas interjeras. Volkswagen Golf Plus, pristatytas 2003 metais ir gamintas iki 2014 metų, yra variacija pagrindinio Golf modelio, siūlanti didesnį erdvumą ir funkcionalumą. Volkswagen Golf Plus konkuruoja su tokiomis transporto priemonėmis kaip Ford C-Max, Opel Meriva ir Citroën C4 Picasso. Golf Plus išsiskiria dėl savo patikimumo, erdvumo ir Volkswagen prekės ženklo reputacijos. Tai puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško patogesnio ir erdvesnio varianto nei standartinis Golf, bet nenori didelio SUV ar tradicinio vienatūrio.

Volkswagen Golf VI (nuo 2008 m.)

Volkswagen Golf VI (3 durų), gamintas 2008-2013 metais, yra kompaktiškas hečbekas, jungiantis elegantišką dizainą su funkcionalumu. Kaip trijų durų modelis jis suteikia vietos penkiems keleiviams, todėl yra patraukli pasirinkimo galimybė jaunoms vairuotojams bei tiems, kurie vertina sportišką išvaizdą. Golf VI buvo sukurtas atsižvelgiant į plačią vartotojų grupę - nuo vienišų žmonių iki mažų šeimų, siūlydamas universalius sprendimus tiek miesto aplinkoje, tiek ilgesniuose kelionėse.

Variklio galimybės ir našumas

Šis Golf modelis siūlo įvairias variklio parinktis, leidžiančias prisitaikyti prie skirtingų vairuotojų poreikių. Galimi varikliai, kurių galia svyruoja nuo 80 iki 270 AG, apimant tiek benzininius, tiek dyzelinius variklius. Tokios versijos kaip 1.4 TSI (122 AG) su DSG ir 2.0 TDI (140 AG) yra žinomos dėl geros kuro ekonomijos, tuo tarpu GTI 2.0 TSI (210 AG) ir R 2.0 TSI (270 AG) modeliai siūlo dinamiškesnius rezultatus. Kuro sąnaudos nedžiugina, bet ramiai važiuojant būna gana normalios.

Važiuoklės savybės ir komfortas

Volkswagen Golf VI pasižymi priekiniais ratais, kas užtikrina stabilų valdymą ir gerą sukibimą. Pripažįstamas kaip manevringas ir lengvai valdomas, jis puikiai tiko tiek mieste, tiek greitkelyje, taip pat užtikrina komfortą ilgesnėse kelionėse. Aprūpintas daugybe vairuotojui padedančių sistemų, tokių kaip sukibimo kontrolės sistema ar pasirenkamas kruizinis valdiklis, jis pakelia kasdienio naudojimo standartus, užtikrindamas saugumą ir komfortą.

Trūkumai ir potencialios problemos

Nepaisant daugelio Golfo VI privalumų, yra tam tikrų aspektų, į kuriuos verta atkreipti dėmesį. Naudotojai kartais praneša apie problemas su elektra, ypač su informacijos ir pramogų sistema. Modeliai su pažangesniais varikliais gali būti susiję su didesnėmis priežiūros išlaidomis, o kai kurie komponentai, tokie kaip dviejų masių smagratis, gali susidėvėti anksčiau, nei tikėtasi. Potencialūs pirkėjai taip pat turėtų atkreipti dėmesį į DSG pavarų dėžės būklę naudotuose egzemplioriuose, nes jos aptarnavimas gali būti brangus.

Naudotojai taip pat mini nekokybišką interjero apdailą - viskas lupasi. Silpnos traukės ir nekokybiška garso izoliacija yra dažnai pasitaikančios problemos. Mieste automobilis nėra itin ekonomiškas. Kai kuriems modeliams pasitaiko prastai veikiantis salono šildymas žiemą - reikia laukti apie 20 minučių, kol salone pasiekiama reikiama temperatūra.

Bendros „Golf“ eksploatacijos problemos ir sprendimai

Apskritai, „Volkswagen Golf“ modeliai yra populiarūs dėl savo patikimumo, tačiau yra keletas aspektų, į kuriuos verta atkreipti dėmesį.

Elektronika

Automobilio elektronika dirba be kaprizų. Kartais genda ksenoninių žibintų korektoriaus davikliai, sumontuoti virš užpakalinės pakabos. Detalė neardoma, tad ją teks keisti visą. Kartais rūdija kontaktai ir pradeda strigti elektra valdomi langai. Kitų galimų problemų su elektros instaliacija priežastis - variklių gausa. „Volkswagen“ variklių žymėjimą keisdavo padarę mažiausius pakeitimus, tad 2009 m. variklių kodą sudaro keturios raidės. Variantų atsirado daugybė, tad, jei teks pirkti naują detalę, eidami į parduotuvę pasiimkite senąją. Pasitaikydavo, kad nustodavo veikti benzino siurbliai, o senesniuose automobiliuose - ir uždegimo ritės, kurios tiesiog subyrėdavo keičiant žvakes. Žvakės turėtų tarnauti apie 30 000 km.

Pakaba ir važiuoklė

Važiuoklėmis galima nesirūpinti ilgai. Rutulinės atramos nebilda, atraminės gumos negirgžda net ir po 180 000 km. Netgi stabilizatorių atramos ir įvorės, dažnai keičiamos ketvirtuose „Golf“, penktos serijos automobiliuose tarnauja ilgai. Guoliai, dažniausia priekiniai, triukšmauti pradeda tik po 150 000 km. Jie kainuoja brangokai, nes keičiami kartu su stebulėmis, tačiau pakeitimas ganėtinai paprastas.

Per 80 000 km gali subyrėti priekinio rato dešinės pusės guolis, o po 150 000 km - galinio rato guolis. Po 230 000 km pradeda užstriginėti stabdžių cilindriukai. Priekinės stabdžių trinkelės turėtų tarnauti 30 000 km, užpakalinės - 45 000 km, o diskai dažnai atlaiko ir tris trinkelių komplektus. Rekomenduotina dažniau užtraukti stovėjimo stabdį, nes nuo ilgo nenaudojimo gali rūdyti jo mechanizmas.

Kėbulas ir interjeras

Daugelyje modelių pastebimos rūdys. Nelogiškai padarytas priekinių sparnų sujungimas su slenksčiu šone - ten nuolat kaupiasi vanduo, o kadangi slenksyje yra skylė, kurioje yra varžtas, tvirtinantis sparną prie šio slenksčio, tas sujungimas pradeda rūdyti ir persiduoda paskui sparnui iš apačios ir slenksčiui. Taip pat rūdija galinis bagažinės dangtis ties numerio apšvietimu. Bloga galinio dangčio konstrukcija: lyjant lietui ar sningant atidarant dangtį, visas vanduo patenka į saloną.

Šiek tiek trūksta vietos salone, ypač kai važiuoja 5 žmonės. Interjero medžiagų kokybė dažnai kritikuojama, ypač ankstesnių modelių.

Kitos problemos

Anksčiau užsikimšdavo tepalo skirtuvo grotelės arba apšaldavo žarna ir išsispausdavo riebokšlis, dabar tokie dalykai - retenybė, nes paskutiniuose „Golf“ labai puiki karterio vėdinimo sistema. Deja, iki 2005 m. pagamintuose automobiliuose dažnokai per karščius užsikerta kondicionieriaus kompresorius. Tokiu atveju reikia keisti visą agregatą su prievado diržu. Jeigu KMP prievade naudojamas diržas, jį būtina keisti kas 120 000 km kartu su įtempimo skriemuliu. Pompa paprastai tarnauja dvigubai tiek.

Kiek tarnaus sankaba, priklauso nuo vairavimo stiliaus ir sąlygų. Mieste jos užtenka 130 000 km, užmiestyje - 150 000 km. Pakeitimas paprastas ir ne pats brangiausias. Mechaninės pavarų dėžės problemų nekelia. Automatinė pavarų dėžė (APD) taip pat veiks patikimai, jei laiku bus keičiamas tepalas. Gamintojai jokių apribojimų nenurodo, tad reikia stebėti tepalo būklę. Vairo sistemoje skysčių nėra - stiprintuvas elektrinis. Beje, šis vairas turi įdomią funkciją - perprogramavus galima pakeisti vairo rato pasukimo jėgą ir grįžtamąjį ryšį.

Populiarios "Golf" modifikacijos ir variklių savybės

Žemiau pateikiama apibendrinta informacija apie populiarias "Golf" modifikacijas ir jų variklius. Pateikiami duomenys apima skirtingas kartas ir variklių variantus.

tags: #volkswagen #golf #nuo #2004 #m #benzinas