DSG (angl. direct-shift gearbox, vok. Direkt-schalt-Getriebe) - tai dvigubos sankabos pavarų dėžė, kurią sukūrė „Volkswagen“ automobilių gamintojų grupė. Ji montuojama daugumoje „Volkswagen“, „Audi“ (kur pavadinta S-Tronic), „Škoda“ ir „Seat“ modelių. Ši ekonomišką sistemą „Volkswagen“ valdybos pirmininkas Berndas Pischetsriederis teigė, kad 11 proc. Vakarų Europoje parduodamų „Golf GTI“ yra komplektuojami su DSG greičių dėžėmis. Dvigubos sankabos transmisija iš esmės yra mechaninė transmisija, turinti automatinį režimą ir daugelio priskiriama automatizuotų mechaninių transmisijų grupei, nes pastarosios taip pat leidžia pasirinkti mechaninį arba automatizuotą darbo režimą. DSG padarė didelę įtaką automobilių pramonei dėl savo žaibiško ir sklandaus pavarų perjungimo.
DSG transmisijos konstrukcija ir veikimo principai
DSG yra dvigubos sankabos pavarų dėžės tipas, veikiantis panašiai kaip mechaninė pavarų dėžė. Kaip ir DCT transmisijose, čia naudojamos dvi atskiros sankabos lyginėms ir nelyginėms pavaroms. Transmisijos komponentai paskirstyti valdyti skirtingas pavaras: pirmoji sankaba veikia, kada jungiami 1, 3, 5 ir 7 bėgiai, o tuo tarpu antroji - 2, 4 ir 6 bėgiai. Ši transmisija ypatinga tuo, kad visada yra įjungtos dvi pavaros: ta, kuria važiuojama, ir kita (kurią parenka kompiuteris pagal esamą situaciją). Tokiu būdu pašalinamas pavarų perjungimo vėlavimas ir padidinamas efektyvumas. Tai leidžia itin greitai keisti pavaras - vidutiniškai 200 milisekundžių (0.2 sekundės), o tai yra daug greičiau už tradicinę hidraulinę automatinę pavarų dėžę su sukimo momento keitikliu.
DSG ir DCT transmisijų skirtumai
Pagrindinis skirtumas tarp DSG ir DCT transmisijų yra jų valdymo sistemos. DCT paprastai turi sudėtingesnę hidraulinę ir elektroninę valdymo sistemą, o DSG pavarų dėžės dažniausiai naudoja mechatroninį valdymo bloką, kuris sujungia mechaninius ir elektroninius komponentus. Šiuolaikiniuose automobiliuose praktiškai visi komponentai yra kontroliuojami valdymo blokų (kompiuterių). Kuo sudėtingesnis mazgas, tuo sudėtingesnis jo valdymas.
DSG dėžės kūrimas ir evoliucija
Greičių dėžės konstrukcija buvo kuriama bendradarbiaujant su amerikiečių gamintoju „Borg Warner“, vėliau su vokiečių hidrotransformatorių gamintoju „Luk“. Pirmoji DSG7 septynių greičių dėžė su „sausa“ dviguba sankaba žymima DSG OA - „VW“ ir DSG OB - „Audi“ automobiliams. Sekanti DSG7 karta, bendradarbiaujant su „Luk“, dienos šviesą išvydo 2008 metais. Šiose dėžėse montuojamas „sausos“ dvigubos sankabos paketas, kuris veikimo principo atžvilgiu gan panašus į įprastą mechaninės transmisijos sankabą.
DSG pavarų dėžių privalumai ir trūkumai
Privalumai
- Žaibiškas ir sklandus pavarų perjungimas.
- Didelis efektyvumas, lyginant su tradicinėmis automatinėmis pavarų dėžėmis.
- Sportiškas vairavimo pojūtis.
- Automobiliai su DSG pavarų dėžėmis iki 100 km/val. įsibėgėja žymiai greičiau negu analogai su mechaninėmis pavarų dėžėmis.
Trūkumai ir dažniausiai pasitaikantys gedimai
Nors DSG transmisijoms prognozuojama itin šviesi ateitis, šiuo metu gamintojams niekaip nepavyksta išvengti patikimumo problemų. DSG pavarų dėžė yra gana sudėtingos konstrukcijos, todėl ji yra sunkesnė ir reikalauja daugiau priežiūros. Pavyzdžiui, joms gali prireikti dažnesnės priežiūros, įskaitant periodinius alyvos ir filtrų keitimus. Be to, įprastos automatinės pavarų dėžės pavaras nors ir perjungia lėčiau, tačiau tai daro sklandžiau ir švelniau. Negana to, DSG pavarų dėžė turi atskirus valdymo blokus, kurie linkę gesti.
DSG6 automatinės greičių dėžės problemos
Pagrindinė DSG6 automatinės greičių dėžės problema - dvigubos „šlapios“ sankabos paketas ir „plaukiojantis“ dviejų masių smagratis, kurių gedimai pasitaiko dažniausiai. Garantiniu laikotarpiu „mechatroniką“ dilerių servisai keičia nauju, tačiau pasibaigus garantijai tai lieka automobilio savininko galvos skausmu. Dažniausiai mechatroniko gedimą išprovokuoja metalo drožlės, patenkančios iš „šlapios sankabos“ kaip šalutinis produktas ir sudėtingos darbo sąlygos (aukšta temperatūra, vibracijos). Mechatroniko, arba tiksliau - hidromechaninio elektroninio valdymo bloko gedimą dažnai išprovokuoja metalo drožlės, patenkančios iš „šlapios sankabos“ kaip šalutinis produktas (DSG6). Solenoidai atsakingi už hidraulinio slėgio valdymą kiekvienai pavarai atskirai ir sankabos valdymą. Problema sprendžiama keičiant neveikiantį solenoidą kitu.
DSG7 „sauso“ tipo sankabos problemos
Šlapios sankabos susidėvėjimas turi didelę įtaką valdymo modulio tarnavimo laikui. Nors gamintojas alyvos keitimo intervalą nurodęs gerokai ilgesnį negu šlapio tipo, bet po garantinių automobilių remontas parodė, kad alyvos keitimo intervalo ilginimas sukelia papildomų problemų su valdymo bloku. Netinkamai sureguliuota DSG7 sausa sankaba bet kuriuo momentu gali likti „nesuprasta“ valdymo programos. Problemos dažniausiai pasireiškia „kietu“ perjungimu iš pirmos į antrą pavarą, trūkčiojimu riedant nedideliu greičiu, mirksinčiomis pavarų lemputėmis skydelyje.
Bendros DSG gedimų priežastys
- Metalo drožlės: Dažniausiai mechatroniko gedimą išprovokuoja metalo drožlės, patenkančios iš „šlapios sankabos“ kaip šalutinis produktas.
- Sudėtingos darbo sąlygos: Aukšta temperatūra ir vibracijos taip pat prisideda prie gedimų.
- Susidėvintys guoliai ir krumpliaračių dantys: DSG savo konstrukcija labai panaši į įprastą mechaninę greičių dėžę, taigi ir gedimai išlieka panašūs.
- Plaukiojančio smagračio gedimai: Nors nesiskiria nuo įprastos mechaninės transmisijos, patikrinti smagračio susidėvėjimą iš centrinio guolio nėra įmanoma dėl dėžės konstrukcijos, nes smagratis neturi centravimo.
DSG programavimas ir remontas
Remonto centruose atliekamas automatinių greičių dėžių remontas ir gedimų analizė bei jų šalinimas. Taip pat atliekamas dviejų sankabų dėžių, tokių kaip DSG ir S-tronic, valdymo blokų programavimas. Programavimo metu optimizuojamas greičių dėžės darbas, pagerinamas pavarų perjungimo greitis ir pritaikomi valdymo parametrai pagal variklio charakteristikas. Ši paslauga ypač aktuali automobiliams, kuriuose jau atliktas variklio programavimas (chip tuning), nes padidinus variklio galią ir sukimo momentą dažnai reikia atitinkamai pritaikyti ir greičių dėžės valdymą. Taip pat atliekamas automatinių greičių dėžių valdymo blokų klonavimas. Tinkamai atliktas greičių dėžės programavimas leidžia ne tik pagerinti transmisijos darbą, bet ir labiau išnaudoti automobilio technines galimybes.
VW, Skoda, Seat, Audi DSG, 02E, DQ250, 0D9 pavarų dėžės remontas
Sankabos keitimas ir sureguliavimas
Jeigu tai DSG sankabos paketo problema, tuomet lyg ir paprasta - paketas keičiamas nauju, dviejų masių smagračiai taip pat ne problema, bent keletas gamintojų juos gamina. Tačiau svarbiausia - atitinkamos kvalifikacijos meistras, turintis patirties šiam darbui atlikti. Nebandykite sankabų pakeisti be specialių įrankių, tai labai didelio tikslumo reikalaujantis darbas: 0,1 milimetro paklaida šiam darbui yra didelė. Netinkamai sureguliuota DSG sankaba bet kuriuo momentu gali likti „nesuprasta“ valdymo modulio ir nustoti veikti. Pasitaiko atvejų, kuomet taip ir nepavyksta tinkamai sureguliuoti sankabos ir tenka keisti visą transmisijos korpusą dėl per didelio pirminio velenėlio išdilimo.
Programinės įrangos optimizavimas
Dėl sudėtingo mechanizmo ir jo valdymo, programinė DSG pavarų dėžės dalis yra sukurta taip, kad tiek nauji, tiek besidėvintys komponentai veiktų adaptyviai. Tačiau kartais reikalingas programinės įrangos koregavimas:
- Neteisinga pavaros parinkimo strategija: Važiuojant ilgame posūkyje arba žiede, DSG gali parinkti neteisingą pavarą, dėl ko atsiranda vangi reakcija bėgėjimosi metu. Tai dažniausiai yra dėl ne idealiai parinktos DSG pavarų dėžės valdymo programos konkretaus variklio atžvilgiu.
- Delsimas įsibėgėjant: Ramiai važiuojant ir staiga nusprendus pagreitėti, automobilis reaguoja vangiai ir pavėluotai. Dar stipriau paspaudus akseleratoriaus pedalą, mašina staiga šauna į priekį.
- Važiavimas pernelyg žemomis apsukomis: DSG gali parinkti aukštesnę pavarą esant itin žemoms apsukoms (pvz., 7 pavara prie 1000-1200 aps./min. važiuojant <60 km/h), dėl ko variklis ir pavarų dėžė ima skleisti girdimą ir juntamą vibraciją. Šie simptomai su laiku ryškėja ir galų gale gali sugadinti smagratį. Situacija koreguojama keičiant pavarų perjungimo strategiją ir išvengiant pernelyg dažno pavarų perjungimo aukštyn - žemyn.
- Sportinio režimo (S) problemos: Didelė dalis vairuotojų pripažįsta, jog vairavimas „S“ režimu nėra itin malonus: pavaros perjungiamos aukštyn per vėlai, o žemyn - per anksti, dėl ko variklis dirba triukšmingai ir neefektyviai.
- Maksimalios apsukos TDI varikliuose: Pilnai spaudžiant akseleratorių, DSG pavaras dažniausiai perjungia ties pat ribotuvu (4500-4700 sūkių per minutę). Ankstesnis pavaros perjungimo momentas (3700-4000 sūkių per minutę diapazone) leidžia automobiliui įsibėgėti greičiau dėl efektyvesnio sukimo momento išnaudojimo.
Specifiniai DSG modeliai ir jų ypatumai
DQ200 (7 pavarų „sausa“ sankaba)
DQ200 yra pirmoji ir vienintelė „Volkswagen“ gamintojo 7 pavarų DSG pavarų dėžė su sausa sankaba. Lyginant su pirmtaku DQ250, ji turi nemažai potencialių problemų ir gamyklinio broko. Pagrindinė problema - pernelyg greitas sankabos dėvėjimasis ir neefektyvi pavaros parinkimo strategija, vangi reakcija bėgėjimosi metu, delsima įsibėgėjant ir važiavimas pernelyg žemomis apsukomis, kas sukelia vibraciją.
DQ250 (02E, 0D9)
DQ250 yra itin populiari transmisija, naudojama daugelyje VAG grupės variklių (pagrinde - 2.0TDI / 2.0TFSI / 2.0TSI ir 3.6FSI varikliuose) nuo 2003 metų ir su minimaliais patobulinimais gaminama iki dabar. Ji laikoma vykusia ir patikima. Su modifikuota programine įranga ši pavarų dėžė geba „atlaikyti“ iki 600 Ag ir 650 Nm sukimo momentą. Tačiau ir šiai dėžei būdingos problemos, susijusios su neefektyvia pavaros parinkimo strategija, delsima įsibėgėjant, važiavimu pernelyg žemomis apsukomis ir drebėjimu.
DQ380 / DQ381 (0DE, 0GC)
DQ380 / DQ381 pavarų dėžė naudojama „VW Golf GTI“ bei „Golf R“ automobiliuose nuo 2017 metų. Joms taip pat būdingos neefektyvios pavaros parinkimo strategijos, važiavimas pernelyg žemomis apsukomis ir sportinio režimo (S) problemos, dėl ko variklis dirba triukšmingai ir neefektyviai.
DQ500 (0BH, 0BT)
DQ500 iš esmės yra patobulinta ir sustiprinta DQ250 pavarų dėžė. Montuojama pagrinde į „VW Transporter“ bazės automobilius dėl didesnio sukimo momento perdavimo ir suvaldymo. Vertinant paprastai, ji tiesiog didesnė ir geresnė už DQ250.
DL501
Mechaninė DL501 ir kitų DSG / S-Tronic pavarų dėžių dalis genda itin retai: jų konstrukcija laikoma patikima.
„Volkswagen Passat“ modeliai su DSG pavarų dėžėmis ir dalys
Žemiau pateikiami „Volkswagen Passat“ modeliai, kuriuose montuojamos DSG pavarų dėžės, ir susijusios parduodamos dalys:
- „VW Passat B8 Alltrack“: dalimis, elektrinės bagažinės dalys, el. kablio komplektas.
- „VW Passat B6“: dalys, 2.0TDI variklio kodas BMR, 125kw., automatinė pavarų dėžė (gali būti DSG).
- „VW Passat B7“: dalys, 2.0TDI, 125kw., variklio kodas CFGB, 6 pavarų automatinė pavarų dėžė (gali būti DSG).
- „VW Passat“ su 2.0TDI, CFGB, DSG automatine pavarų dėže.
- Ardami „Passat B7“ nuo 2011 m.
Taip pat parduodamos dalys varikliui (pvz., variklis dalimis kodas CBAB), kėbulo dalys (jei jos sveikos, apart mušimo), odiniai salonai (gali būti su pažeista oro pagalve).