Automobilių istorija kupina ne tik techninių pasiekimų, bet ir drąsių asmenybių, kurios pakeitė visuomenės požiūrį į transportą. Nors dažnai automobilio išradimas siejamas su vyrais inžinieriais, moterų vaidmuo jo vystymesi ir populiarinime yra neįkainojamas. Ypatingą vietą šioje istorijoje užima Bertha Benz, pirmoji moteris, įveikusi ilgą kelionę automobiliu, ir daugelis kitų, kurios prisidėjo prie automobilių pramonės kūrimo ir moterų emancipacijos.
Pirmasis automobilis ir Berthos Benz kelionė
Pats pirmasis automobilis su vidaus degimo varikliu buvo sukonstruotas vokiečių išradėjo Karlo Benzo 1885 metais. Tai buvo automobilis, turintis vieno cilindro 954 cm³ darbinio tūrio variklį. Tikras šio automobilio pajėgumas buvo 0,9 arklio galių esant 400 apsukų per minutę. Variklis svėrė apie 100 kilogramų, o didžiausias greitis siekė 13 kilometrų per valandą. Automobilis, atlaikęs visus išbandymus, buvo užpatentuotas 1886 metų lapkričio 2 d. (patentas DRP Nr. 37435). Tikroji pirmojo automobilio gimimo diena laikoma ne patento išdavimo data, bet paraiškos patentui gauti registracija, dėl kurios Karl Benz kreipėsi 1886 m. sausio 29 d.
Nuo 1888 m. Benzo automobiliai buvo pasiūlyti pardavimui, tačiau pirkėjų jiems neatsirado. Šioje situacijoje svarbų vaidmenį suvaidino Karlo Benzo žmona Cäcilie Bertha Benz-Ringer (1849-1944), kuri labai domėjosi savo vyro išradimais ir dalyvavo kuriant automobilį. Galima sakyti, kad ji ir išgarsino šį motorinį vežimaitį. 1925 metais pats Karlas Benzas (1844-1929) papasakojo, kad pirmasis tikras pasivažinėjimas automobiliu įvyko 1888 metų rugpjūčio 5 dieną. Iki tol Benzo automobilis atliko tik bandomuosius važiavimus ir nuo garažo nenutoldavo daugiau nei porą kilometrų. Tačiau šią iškylą inicijavo ir automobilį vairavo ne Karlas Benzas, o jo žmona Bertha.
Kelionės motyvai ir planavimas
Pagal kanoninę istorijos versiją, Bertha Benz nusprendė nuvažiuoti į svečius pas mamą, pasimatyti ir parodyti anūkus. Vyresniems sūnums, Richardui (13 m.) ir Eugenui (15 m.), buvo atostogos. Vyro sutikimo kelionei Bertha neprašė. „Sąmokslą“ su mama sudarę berniukai parengė vieną automobilį. Bertha su sūnumis iš namų išvažiavo anksti ryte, kol Karlas Benzas miegojo. Šeimos ekipažas išstūmė „Benz Patent Motorwagen №1“ automobilį iš dirbtuvės, užkūrė jį - ir avantiūristų trijulė patraukė iš Manheimo į Pforcheimą per Heidelbergą ir Karlsrūhę (oficiali „Memorialinio Berthos Benz maršruto“ svetainė).
Kelionės eiga ir sunkumai
Šį 104 kilometrų ilgio maršrutą automobilis įveikė per 12 valandų. Karlas Benzas apie tai sužinojo tik naktį iš rugpjūčio 5-osios į 6-ąją, gavęs telegramą: „Iki Pforcheimo nuvažiavome gerai. Bertha.“
Kelyje Bertha Benz daug kartų stojo, vienąsyk - pasipildyti kuro, kitus kartus - remontui. Automobilių infrastruktūros tada nebuvo visai, tad Bertha iš padėties sukdavosi, atsižvelgdama į epochos teikiamas galimybes. Nedideli pataisymai būdavo atliekami kelyje, parankinėmis priemonėmis: užsikimšusį karbiuratorių Bertha išvalė skrybėlės smeigtuku, o uždegimo žvakės laido izoliacijai panaudojo savo kojinių raištį. Kaip kuras automobiliui buvo naudojamas buitinis tirpiklis ligroinas, parduodamas vaistinėse - tai skystų angliavandenilių mišinys, šiek tiek sunkesnis už benziną. Wiesloche Bertha Benz nusipirko kelis litrus ligroino miesto vaistinėje, kuri nuo tol vadinama „pirmąja pasaulyje degaline“. Kitas sustojimas buvo Bruchsalo mieste, kur vietinis kalvis įtempė nukritusią varomąją grandinę (tokio paties tipo, kokios naudojamos dabartiniuose motocikluose ir dviračiuose) - tai pirmasis pasaulyje „automobilių servisas“.
The world's first long-distance car journey – BBC REEL
Techniniai patobulinimai ir išvados
Po kelionės Bertha pasiūlė vyrui visų pirma išspręsti judėjimo įkalnėn problemą, ir taip automobiliuose radosi pirmoji trijų pavarų greičių dėžė. Ji taip pat sugalvojo stabdžių kaladėlių antądėklus padengti oda, kai medinės stabdžių trinkelės susidėvėjo.
1956 metais Eugenas Benzas (1873-1958), tuo metu vienintelis gyvas tos kelionės dalyvis, davė interviu, patikslindamas daug esminių važiavimo detalių. Eugeno teigimu, kelias buvo dulkėtas, siauras ir nepritaikytas, bet tuo pačiu labai gražus, su vaizdu į kalnus. Pirmojo automobilio nepaklusnaus vairo valdymui reikėjo tvirtos rankos. Vairavo visi trys pasikeisdami, daugiausiai laiko už vairo praleido jaunesnysis sūnus Richardas. Įkalnėn automobilį dažnai teko stumti; kaip Eugenas atsimena, stumdavo jis ir motina, Richardas sėdėjo už vairo. Važiavimas nuokalnėn dėl stabdžių netobulumo buvo kur kas pavojingesnis. Pirmasis stabdžių keitimas, kaip prisimena Eugenas Benzas, įvyko jau grįžtant atgal, Bauschlotte.
Nuolatos tekdavo sustoti visur, kur buvo galima įpilti šviežio vandens į perkaitusį aušinimo radiatorių. Atvykus į Wieslochą, iš namų pasiimtos ligroino atsargos dar nebuvo pasibaigusios, bet kelias link Wieslochо ėjo įkalnėn, po to buvo geležinkelio sankasa, ir kuro sąnaudos išaugo. Kad vaistinėje pavyko gauti kelis litrus ligroino, buvo didelė sėkmė. Ir kai automobilis nusigavo lig Pforcheimo, jau buvo tamsu, o kadangi žibintų automobilis neturėjo, tai motina su sūnumis apsinakvojo viešbutyje, ir per miestą link senelės namų patraukė tik ryte.
Berthos Benz kelionės reikšmė ir istorinis kontekstas
Berthos Benz kelionės istorija užima ypatingą vietą mokslo ir technikos istorijoje. Tai pirmasis praktinio individualios transporto priemonės su autonominiu varikliu panaudojimo bandymas. Šio įvykio mastas palygintinas su transokeaniniais Dženg He ir Vasco da Gamos plaukiojimais, Fernando Magelano ekspedicija aplink pasaulį, ar Jurijaus Gagarino apskriejimu orbita aplink Žemę ir Aleksejaus Leonovo išėjimu į atvirą kosmosą - tokia didelė bandomųjų Karlo Benzo automobilio prototipų važiavimų ir tolimos Berthos Benz išvykos. Geležinkeliai ir garlaiviai atstumą tarp bandomųjų važiavimų ir keleivių pervežimų pradžios įveikdavo daug lėčiau. Vidaus degimo variklių (VDV) technologijų ir individualaus mechaninio transporto progresas buvo daug lėtesnis - susidėjo iš šimtų inžinierių daugybės žingsnių, tad šiame fone „Berthos Benz lenktynės“ buvo ne didžiausias ir netgi ne revoliucinis žingsnis, o kvantinis šuolis.
Kelių infrastruktūros ir transporto priemonių raida
Gerai žinoma istorija apie tai, kad „pagal įstatymą prieš automobilį turi eiti žmogus su raudonu žibintu“ - tai 1865 metų lokomotyvų įstatymas, vienas iš britų įstatymų, priimtų 1861-1868 m. ir veikusių iki 1896 m. Šie įstatymai reguliavo sunkių pramoninių garinių vilkikų (kelių lokomotyvų) naudojimą bendro naudojimo keliuose. Garo lokomotyvai galėjo išvystyti iki 20 km/h greitį ir vežti iki 15 tonų autotraukinį. Tačiau garvežiai daugiausiai buvo pramoninės paskirties, automobiliai iš jų nepavyko. Garo katilai buvo pernelyg dideli ir jų naudingojo veikimo koeficientas (NVK) buvo pernelyg mažas, kad juos būtų galima panaudoti vežimaičiui, kuriame telpa vienas - keturi keleiviai.
Tuo tarpu pačiai garo katilo sumontavimo ant ratų idėjai tuomet buvo jau beveik šimtmetis. Kontinentinėje Europoje ratiniai garvežiai buvo žinomi nuo 1769 metų (garsioji Cugnot ratinė garo mašina), bet jie buvo retenybė. Tikriausiai tokio laiko skirtumo priežastis - kelių kokybė. Garvežių populiarumas Britanijoje didele dalimi susijęs su tuo, kad Britanijoje nuo XVII iki XIX amžiaus įstatymiškai buvo skatinama kelių statyba. Tačiau dėl „lokomotyvų įstatymo“ ir konkurencijos su geležinkeliais, Britaniją XIX amžiaus pabaigoje automobilių kūrimo srityje smarkiai aplenkė kontinentinė Europa, kur įstatymai nekliudė važinėti pirmiesiems automobiliams.
Dviračių įtaka moterų emancipacijai
Tuo pat metu vystėsi individualus mechaninis transportas, visų pirma, dviračiai. Dviračio pirmtakas buvo 1818 metų Karlo Draiso drezina, sukurta tame pačiame Manheime, kur Karlas Benzas sukūrė pirmąjį automobilį. 1863 metais Ernestas Michaux Prancūzijoje ir Pierre Lallement JAV patentavo labai panašius dviračius, su priekinius ratus sukančiais pedalais ir balneliu ant rėmo, neformaliai vadintus „kaulakračiais“. Po Haussmanno Paryžiaus renovacijos atsirado daugybė makadamu grįstų bulvarų, ir Michaux dviratis sukėlė kelerius metus trukusį važinėjimo dviračiu bumą. Tačiau galiausiai dėl kelių eismo įvykių, kai dviratininkai susidurdavo su pėsčiaisiais, dviračių mada nuslopo.
1885 metais Johnas Kempas Starley'is sukūrė vadinamąjį „saugaus dviračio“ dizainą, turėjusį du vienodus ratus su stipinais, vairo šakes ir grandininę pavarą. 1888 metais Johnas Dunlopas sukūrė pneumatinę padangą. „Saugaus dviračio“ atsiradimas sukėlė antrąjį, šįsyk pasaulinį dviračių bumą, trukusį visą paskutinįjį XIX amžiaus dešimtmetį ir netiesiogiai prisidėjusį prie moterų emancipacijos - moterims buvo sugalvoti specialūs moteriški dviračiai ir šarovarai, o ir pats važiavimas dviračiu moterims tapo pirmąja prieinama sporto šaka ir laisvalaikio leidimo gryname ore būdu - drauge su vyrais ir tame pačiame lygyje.
Dviratis, kaip techninio ir socialinio progreso įrankis - dažna XIX amžiaus pabaigos publicistikos ir literatūros tema. Tad, kai Bertha Benz savaeigiu vežimaičiu leidosi į kelią, tai buvo kelias, kuriuo jau pradėjo važinėti dviračiai ir ne pirmą dešimtmetį.
Moterys - pionierės automobilių pasaulyje
Berthos Benz kelionė nebuvo vienintelis moterų indėlis į automobilių istoriją. Daugelis moterų, turėdamos inžinerinį mąstymą ir verslo gyslelę, aktyviai prisidėjo prie šios srities plėtros.
Dorothee Pullinger ir automobiliai moterims
Dorothee Pullinger, kurios tėvas Tomas Pullingeris buvo automobilių dizaineris, buvo viena iš tų, kuri įžvelgė moterų potencialą inžinerijos pasaulyje. I pasaulinio karo metu ji prižiūrėjo „Vickers“ ginklų gamyklą Kambrijoje, kurioje dirbo beveik vien moterys. 1917 m. „Arrol-Johnston“ atidarė dar vieną karinę gamyklą netoli Tonglando ir ten surinkta darbo jėga buvo bene vien tik moterys. Šis fabrikas buvo neįprastas ir tuo, kad atidarė mokyklą moterims inžinierėms - tuo metu tai buvo vienintelis toks koledžas Anglijoje.
Karui pasibaigus, Dorothee ir jos tėvas pažadėjo fabrike dirbusioms moterims, kad nepaliks jų be darbo. Taip gimė mintis pradėti gaminti automobilį moterims, gerokai lengvesnį ir manevringesnį nei tuometiniai nerangūs modeliai. Idėja buvo patvirtinta, ir fabrikas ėmė gaminti „Galloway 10/20“ modelį. Šis automobilis turėjo 1,5 l keturių cilindrų eilėje variklį, 3, o vėliau ir 4, laipsnių pavarų dėžę. Iš viso buvo pagaminta apie 1800 tokių modelių. „Galloway 10/20“ buvo ypatingas tuo, kad buvo lengvesnis ir mažesnis, pavarų svirtis atsirado tarp vairuotojo ir keleivio sėdynių. Dorothee įtaisė galinio vaizdo veidrodėlį, beje, vieną pirmųjų tais laikais, o sėdynės buvo pakeltos aukščiau, sukurta papildomos erdvės bagažui, prietaisų skydelis nuleistas žemiau, o vairas - mažesnis.
1914 m. D. Pullinger pateikė paraišką, kad būtų priimta į Automobilių inžinierių instituciją, tačiau tuomet paraiška buvo atmesta su pareiškimu: „žodis „asmuo“ reiškia vyrą, ne moterį“. Tik po karo D. Pullinger buvo priimta į šią instituciją.
Kitos moterys, keitusios automobilių pramonę
Bene garsiausia moteris, kurios vardas yra siejamas su automobiliais, yra Mersedesa Jelinek (Mercedes Jellinek). Jos tėvas Emilis Jelinekas, bendrovės „Mercedes-Benz“ steigėjas, dukters vardu pavadino dabar vyrų mėgstamiausią automobilių markę. Tiesa, tikrasis merginos vardas buvo Adriana Manuela Ramona Jelinek, o malonybiniu Mersedesa (ispaniškai „gailestingumas“) ją vadino artimieji.
Verslininkė Mary Anderson, kurios vardas šiandien yra mažai kam žinomas, sugalvojo stiklo valytuvus ir savo išradimą užpatentavo 1903 m. Tuo metu valytuvai buvo mechaniniai, juos sudarė besisukanti rankenėlė ir guminis volelis. Nors ji negavo pajamų už savo išradimą iškart, 1920 m. pasibaigus patento galiojimo laikui, visuose automobiliuose buvo pradėta montuoti valytuvus, pagamintus pagal jos brėžinius. Automatinius valytuvus 1917 m. taip pat išrado moteris, amerikietė Charlotte Bridgewood.
Mokslininkai seniai įrodė, kad moterys kelyje yra daug drausmingesnės ir atidesnės už vyrus - tai gamtos duota savybė.
Moterų pionierės kitose srityse
Berthos Benz ir kitų moterų indėlis į automobilių pramonę yra tik vienas iš daugelio pavyzdžių, kaip moterys keitė pasaulį ir peržengė amžiaus ribas, siekdamos savo tikslų. Šios moterys prisimenamos kaip taisyklės laužytojos, pionierės, galingos valdovės ar ištvermingos kankinės, kovojusios su diskriminacija ir smurtu. Jos parodė, ką reiškia būti pavyzdžiu, nepaisant to, kad visuomenė jas kartais laikė „silpnąja lytimi“.
Aviatorės
- Jacqueline Cochran tapo pirmąja moterimi, pasiekusia garso greičio barjerą.
- Hanna Reitsch - pirmoji moteris, perskridusi Alpes sklandytuvu, ir pirmoji moteris, skridusi raketiniu varikliu varomu lėktuvu.
- Lydia Litvyak - pirmoji naikintuvo pilotė moteris, numušusi priešo lėktuvą, ir pirmoji moteris, tapusi asa.
- Bessie Coleman buvo pirmoji afroamerikietė, gavusi pilotės licenciją.
- Aida de Acosta į aviacijos istoriją įėjo kaip pirmoji moteris, pilotavusi lengvesnį už orą skraidymo aparatą.
- Amelia Earhart - pirmoji moteris, savarankiškai perskridusi Atlantą. Ji pasiekė kelis aviacijos rekordus ir tapo 16-ąja licencijuota pilote moterimi.
Pionierės moksle, politikoje ir pilietinėse teisėse
- Marie Curie - novatoriška fizikė ir mokslininkė, sugalvojusi radioaktyvumo terminą. Ji atrado du naujus elementus: radžio ir polonio, taip pat sukūrė nešiojamą rentgeno aparatą. M. Curie buvo pirmasis asmuo (ne moteris), laimėjęs du atskirus Nobelio prizus: vieną už fiziką, kitą už chemiją.
- Ada Lovelace - anglų matematikė ir pirmoji pasaulyje kompiuterių programuotoja. Ji išnagrinėjo teorines programavimo galimybes ir numatė galimybę kurti muziką. Jos užrašai buvo pripažinti pirmuoju kompiuterio ir programinės įrangos aprašymu.
- Edith Cowan - pirmoji Australijos parlamento narė ir arši moterų teisių aktyvistė.
- Rosa Parks - juodaodė siuvėja, atsisakiusi užleisti vietą baltajam vyrui autobuse 1955 m. Alabamos valstijoje. Jos poelgis sukėlė Montgomerio autobusų boikotą ir tapo svarbiu modernaus Pilietinių teisių judėjimo simboliu, o ji pati tapo tarptautine pasipriešinimo rasinei segregacijai ikona.
Šios istorijos liudija, kad moterys visada buvo ir bus stiprios, įtakingos ir gebančios keisti pasaulį, nepaisant jokių apribojimų.
tags: #kada #pasauly #pradejao #moterys #vairuoti #automobilius