Kiekvienas automobilio savininkas yra susidūręs su situacija, kai prietaisų skydelyje užsidega įspėjamasis simbolis, pavyzdžiui, mašinytė su raktu arba variklio simbolis (CHECK ENGINE). Tokiu atveju automobilis dažnai pereina į avarinį arba serviso režimą, dėl ko dingsta trauka, apribojamos variklio apsukos, o transporto priemonė vos juda. Norint sužinoti tikrąją gedimo priežastį, pirmiausia reikėtų nuskaityti klaidų kodus.
Kas yra DTC?
DTC, arba „Dynamic Traction Control“, yra viena iš esminių saugumo technologijų, darančių tiesioginę įtaką automobilio kontrolei ir valdymui, ypač slidžiame kelyje. Ši funkcija yra tiesiogiai atsakinga už automobilio ratų sukibimą su kelio danga.
DTC veikimo principas
„BMW“ automobiliuose integruota DTC technologija suveikia tuomet, kai sistema pajaučia, jog bent vienas varomasis ratas praranda sukibimą su kelio danga. Tuomet sistema žaibiškai pradeda automobilio stabilizavimo procesą. Visas toks stabilizavimo procesas vyksta ribojant automobilio galią ir naudojant kiekvieno rato stabdžius individualiai. Kiekvienas „BMW“ vairuotojas tikriausiai yra pastebėjęs prietaisų skydelyje mirksinčią oranžinės spalvos lemputę kiekvieną kartą, kai automobilis praranda sukibimą su kelio danga.
DTC sistema „X-Drive“ modeliuose
Dauguma vairuotojų yra pratę, jog „BMW“ automobiliai yra varomi galiniais ratais, tačiau šiomis dienomis yra begalė ir keturiais ratais varomų „BMW“ modelių, kurie įprastai yra pažymėti „X-Drive“ simboliu. Keturis varomus ratus turintys „BMW“ automobiliai turi įdiegtą kiek kitokią DTC sistemą, kuri yra technologiškai gerokai sudėtingesnė. Taip yra todėl, jog „BMW“ inžinieriams teko sudėtinga užduotis pritaikyti sistemą ne dviem, o visiems keturiems varomiems ratams. Dėl šios priežasties DTC sistemos gedimų remontas „X-Drive“ modeliams yra gerokai brangesnis ir reikalaujantis daugiau resursų.
DTC aktyvavimas ir išjungimas
AVKParts specialistai akcentuoja, jog įprastai DTC sistema būna visuomet aktyvuota, nebent vairuotojas savarankiškai nusprendžia ją išjungti. Kartais pasitaiko atvejų, kuomet išjungus šią sistemą automobilio pravažumas padidėja. Taip nutinka tuomet, kai „BMW“ automobilis klimpsta purve arba sniege. Išjungus šią sistemą automobilis įgauna galimybę sukti ratus, o dažnu atveju tai yra būtina norint įveikti sunkiai pravažiuojamą kliūtį nedideliu greičiu. Verta paminėti ir tai, jog dalis „BMW“ automobilių turi įdiegtą dalinę DTC funkciją, kuomet ratų prasukimas yra leidžiamas tol, kol automobilis važiuoja tiesia trajektorija.
Dažniausios DTC sistemos gedimo klaidos ir jų sprendimas
Nors DTC sistema sukurta didinti saugumą, kartais joje gali atsirasti gedimų, kurie užfiksuojami kaip klaidų kodai. Žemiau pateikiami dažniausiai pasitaikantys klaidų kodai ir jų galimos priežastys, sukoncentruojant dėmesį į variklio valdymo kompiuterius, kurie diagnozuoja gedimus.
Klaidų kodai, susiję su EGR sistema
- P0400 (senesniuose „Opel“ varikliuose) - tai pati populiariausia klaida tarp senesnių „Opel“ variklių, susijusi su EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) sistemos sutrikimais. Meistrai, pamatę šią klaidą, dažniausiai puola keisti patį EGR, tačiau praktika rodo, jog jis dažniausiai būna geras. Dažniausios bėdos būna susijusios su vakuumo sistemos nesandarumu, todėl pirmiausia reikėtų patikrinti vakuumo sistemą. Antroje vietoje būna EGR solenoido gedimas - užstrigęs, susidėvėjęs ir pan. Retesniais atvejais gali būti kaltas ir pats EGR.
- P0400 (naujesniuose dyzeliniuose varikliuose) - kaip ir visuose dyzeliuose, taip ir šituose varikliuose EGR turi savybę kažkada nustoti veikti. Radus šią klaidą dažniausiai būna kaltas jau pats EGR, kadangi naujesniuose varikliuose jis yra elektrinis ir jam sustreikavus valdymo kompiuteris gana tiksliai diagnozuoja gedimo priežastį. Šiuo atveju pasirinkimai yra standartiniai - keisti nauju, bandyti valyti senąjį arba išprogramuoti.
Kitos dažnai pasitaikančios variklio valdymo sistemos klaidos
- P0105 ir P1105 - šias abi klaidas vienu metu dažniausiai kompiuteris išduoda, kai turbinos slėgio daviklis (MAP sensorius) būna apsinešęs apnašomis arba sugedęs. Šiuo atveju pradžioje reikėtų išplauti minėtą daviklį, o gedimui nedingus - ieškoti problemos laiduose arba keisti daviklį nauju. Labai retais atvejais gali būti kaltas ir barometrinio slėgio daviklis.
- P0638 - droselinės sklendės, dar žinomos kaip ELOBAU daviklio, klaida. Dažniausiai ją meta dėl sutrikusio droselinės sklendės daviklio mechaninio susidėvėjimo ar elektrinio gedimo.
- P0100 - labai dažnai pasitaikanti ir labai apgaulinga klaida, susijusi su oro srauto matuoklės parodymais. Paprastai, radus šią klaidą, iš karto keičiama visa matuoklė.
- P1125 - droselinės, kitaip dar vadinamos gesinimo sklendės, sistemos klaida. Ji dažniausiai išlenda, kai pradeda strigti ar dėl išsidėvėjimo pasikeičia šios sklendės valdymo parametrai.
- P1109-P1110 - 16 vožtuvų varikliuose dažniausiai pasitaikanti klaida dėl sukūrinių sklendžių sistemos sutrikimų. Dažniausiai pasitaikanti bėda - išsidėvėjusi traukių valdymo sistema arba joje atsiradęs nesandarumas.
- P1901-P1903, P0425, P2452 - DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtro) sistemos klaidos, pasitaikančios dėl įvairių kietųjų dalelių sistemos sutrikimų.
- P2279 - viena iš labai nekonkrečių klaidų, diagnozuojanti oro srauto nutekėjimą. Radus šią klaidą gali būti nesandarumas įsiurbimo sistemoje (šlangose, sujungimuose, interkuleryje), sutrikęs ar stringantis EGR darbas, pažeista turbinos sparnuotė ar nesandarumas DPF sistemoje.
- P0234 - gedimai, susiję su turbinos valdymo solenoidu arba turbinos perpūtimu ar nepripūtimu.
Klaidų nebuvimas - sudėtinga problema
Viena iš didžiausių šiuolaikinių automobilių kompiuterių bėdų yra jokių klaidų nebuvimas. Tai skamba keistai, tačiau realybė yra tokia, ypač kai mašina nevažiuoja ar šiaip kažkas darosi negerai, tačiau pajungus diagnostinę įrangą jokių klaidų nerodoma. Taip gaunasi dėl to, kad programuotojas, vietoj to, kad išjungtų reikalingą dalyką (EGR, DPF, sklendę ar kitą sugedusį dalyką), ištrina (ar dėl nežinojimo, ar specialiai) iš variklio valdymo kompiuterio programos visą diagnostinių klaidų sritį. T.y. gaunasi toks principas - nėra klaidos, nėra problemos. Tokiu atveju, kad ir kas benutiktų su mašina, diagnozuoti jos nebus įmanoma, nes kompiuteris paprasčiausiai nerodys jokio gedimo klaidos. Tai tas pats, kas žmogui nupjauti liežuvį - jam skaudės, bet jis negalės apie tai pasakyti. Tokių mašinų pastoviai daugėja, todėl pastaruoju metu dažnai tenka pradėti diagnostiką nuo variklio valdymo programos nuskaitymo.
tags: #ka #reiskia #dtc #klaida #automobilyje