Opel Astra su 1.7 Dyzeliniu Varikliu: Išsami Apžvalga

Opel Astra su 1.7 CDTI dyzeliniu varikliu ilgą laiką buvo vienas populiariausių pasirinkimų tarp dyzelinių modelių Lietuvoje. Šis automobilis dažnai vertinamas dėl praktiškumo, patikimumo ir ekonomiškumo, nors turi ir tam tikrų niuansų, į kuriuos verta atkreipti dėmesį.

Variklių Gamos Apžvalga: 1.7 CDTI Evoliucija

1.7 litro darbinio tūrio dyzeliniai varikliai į „Opel“ automobilius buvo montuojami ištisus dešimtmečius. Pirmą kartą 1,7 litro motorai „Opel“ automobiliuose pasirodė dar devintajame dešimtmetyje: „Astra“, „Kadett“ ir „Vectra“ modeliuose. Tuomet šie kompaktiški agregatai buvo sukurti „Family II“ variklių šeimos pagrindu ir „Opel“ darbuotojų buvo žymimi 17D, 17DT ir X17DTL gamykliniais kodais. Kaip ir priklauso, anuomet jie nebuvo galingi - moderniausia šio variklio versija X17DTL sugebėdavo išvystyti vos 68 arklio galias ir 132 Nm sukimo momentą.

„Family II“ pagrindu sukurti varikliai serijinėje gamyboje išbuvo iki pat 2000-ųjų, tačiau šiandien jie sutinkami labai retai. Naudotų automobilių rinkoje taip pat gana retai sutiksite ir kitus, jau „Isuzu“ inžinierių sukurtus analogus (pavyzdžiui, 4EE1), nes jų vietą užėmė visiškai naujas kūrinys - „Circle L“, arba tiesiog - 1,7 litro CDTI.

1.7 CDTI variklio gamyba ir technologijos

Naujieji 1,7 litro dyzeliniai varikliai buvo sukurti pasinaudojus „Isuzu“ inžinierių technologijomis ir sukaupta patirtimi konstruojant įvairių tipų dyzelinius motorus. Atsižvelgiant į šiam varikliui paskirtą misiją, „General Motors“ ir „Isuzu“ įkūrė bendrą įmonę ir pastatė gamyklą Lenkijoje, kurios pagrindinė paskirtis - 1,7 litro dyzelinių variklių gamyba. Lenkijoje variklių gamyba prasidėjo 1999-aisiais. Šią gamyklą valdžiusioje įmonėje 60 proc. akcijų priklausė „General Motors“, o 40 proc. - „Isuzu“. Šis dviejų kompanijų kūrinys serijinėje gamyboje išliko net iki 2015-ųjų, tačiau per tą laiką variklis buvo ne kartą atnaujintas, kad atitiktų vis griežtėjančius taršos reikalavimus. Vis dėlto, nepaisant įvairių modifikacijų, variklio darbinis tūris (1 686 cm³) išliko nepakitęs.

Konstrukciniu požiūriu šis variklis išsiskyrė 16 vožtuvų aliuminine cilindrų galvute, suderinta su itin patvariu ketaus bloku, kuris buvo importuojamas iš Japonijos.

Pagrindinės 1.7 CDTI versijos

• 1.7 DTI (Y17DT): Pirmoji „Opel“ 1,7 litro dyzelinio variklio versija, atitinkanti „Euro 3“ standartą. Turėjo aukšto slėgio degalų siurblį ir tiesioginį įpurškimą. Išvystė 65 AG ir 130 Nm, o versija su tarpininiu oro aušintuvu - 75 AG ir 165 Nm. Montuotas į „Opel Corsa“, „Astra“, „Meriva“ ir „Combo“ modelius nuo 1999 iki 2005 m.
• 1.7 CDTI (Z17DT): Debiutavo 2003 m., pakeisdamas DTI. Atitinka „Euro 4“ standartą, turėjo kintamos geometrijos turbokompresorių ir „Common Rail“ kuro įpurškimo sistemą. Išvystė nuo 75 AG iki 101 AG. Nuo 2002 iki 2005 metų, 100 arklio galių išvystanti šio motor versija buvo montuojama į „Honda Civic“.
• Z17DTH, Z17DTR, A17DTR, A17DTS: Tolimesnė evoliucija lėmė galingesnių versijų atsiradimą, generuojančių nuo 100 AG iki 130 AG ir iki 300 Nm sukimo momentą. Šie varikliai buvo montuojami į „Opel Zafira“, „Mokka“, „Chevrolet Trax“ ir „Cruze“ modelius.
• 1.7 Ecotec: 2008 m. sukurta versija (110 AG, 260 Nm), optimizavus vidinių dalių trintį ir pagerinus šilumos valdymą, siekiant atitikti „Euro 5“ emisijų standartą.

„Euro 6“ reikalavimus atitinkančios 1.7 CDTI versijos niekada nebuvo. Jo vietą užėmė 1.6 CDTI variklis, kuris, palyginti su savo pirmtaku, laikomas mažiau patikimu ir gerokai brangesniu eksploatacijos požiūriu.

Opel Astra 1.7 CDTI 74 kW (100 AG) Apžvalga

Opel Astra su 1.7 CDTI 74 kW (apie 100 AG) varikliu yra vienas iš labiausiai paplitusių modelių Lietuvoje. Šį automobilį dažniausiai renkasi tie, kurie ieško nebrangaus, ekonomiško ir paprastesnio priežiūrai varianto. Nors jis nėra dinamiškiausias savo klasėje, užtat pasižymi patikimumu ir nedidelėmis kuro sąnaudomis.

Dizainas ir Salonas

Astra išlaiko santūrią, klasikinei Opel linijai būdingą išvaizdą. Hečbeko kėbulas kompaktiškas, tačiau proporcijos gerai subalansuotos, todėl automobilis atrodo tvarkingai. Universalas siūlo daugiau praktiškumo šeimoms ar tiems, kam svarbi bagažinės talpa. Viduje vietos užtenka keturiems suaugusiems keleiviams. Priekyje vairuotojas ir keleivis turi patogias sėdynes su gera atrama nugarai. Galinėje eilėje erdvės kojoms mažiau, ypač aukštesniems keleiviams, bet trumpoms kelionėms to pakanka.

Valdymo panelė paprasta ir aiški, nors mygtukų gali atrodyti nemažai. Multimedijos įranga paprasta - palaiko radiją, CD grotuvą, o vėlesniuose modeliuose atsirado ir USB jungtys bei Bluetooth. Interjero medžiagos, nors ir ne prabangiausios, vertinamos už savo kokybę ir ilgaamžiškumą.

Važiavimo Savybės ir Dinamika

Važiuoklė sureguliuota pakankamai komfortiškai, todėl automobilis gerai sugeria kasdienius kelio nelygumus. Tačiau važiuojant didesniu greičiu greitkelyje gali pasijusti didesnis vėjo triukšmas. 1.7 CDTI 74 kW variklis išvysto apie 100 AG ir 240 Nm sukimo momentą. Tai pakankamas rezultatas kasdieniam važiavimui, tačiau dinamika kukli - pagreitis iki 100 km/h trunka apie 12,5-13 sekundžių. Mieste automobilis nėra labai manevringas dėl kiek silpnesnės dinamikos.

Opel Astra su šiuo varikliu valdomas stabiliai, posūkiuose automobilis laikosi pakankamai užtikrintai. Nors tai nėra sportiškas modelis, važiuojant ramiai automobilis suteikia saugumo jausmą.

Kuro Sąnaudos

Šis variklis atskleidžia savo privalumus užmiestyje - važiuojant pastoviu greičiu sąnaudos gali nukristi iki 4,5-5 litrų/100 km. Mieste sąnaudos siekia apie 6,5-7 l/100 km. Vartotojų atsiliepimai patvirtina, kad trasoje važiuojant apie 90 km/h sudega mažiau nei 4 l dyzelino.

Žinomi Gedimai ir Priežiūra

Kaip ir kiekvienas automobilis, Astra su 1.7 CDTI 74 kW turi tiek stipriųjų, tiek silpnųjų pusių:

• EGR vožtuvas: Linkęs užsikimšti nuo suodžių, ypač važinėjant tik mieste.
• DPF filtras: Jautrus trumpoms kelionėms. Jei automobilis nevažiuoja ilgesnių užmiesčio maršrutų, DPF neatlieka pilnos regeneracijos ir ilgainiui užsikemša.
• Purkštukai: Vairuotojai dažnai susiduria su purkštukų sutrikimais: nelygiu variklio darbu, dūmingumu arba padidėjusiu kuro suvartojimu. Svarbu pilti tik kokybišką dyzeliną.
• Grandinės nusidėvėjimas: Nors ši grandinė paprastai patvaresnė nei kituose dyzeliniuose varikliuose, pasitaiko atvejų, kai ji pradeda barškėti jau prie ~200 tūkst. km.
• Sankaba ir pavarų dėžė: Esant didelei ridai gali tekti tvarkyti sankabą arba pavarų dėžės sinchronizatorius.
• Elektronikos smulkūs gedimai: Dažniausiai pasitaiko įvairių daviklių klaidos (pvz., oro srauto matuoklio) arba parkavimo jutiklių sutrikimai.

Oficialiai gamintojas leidžia keisti alyvą kas 20-30 tūkst. km, tačiau realybėje geriausia tai daryti kas 10-12 tūkst. km. Kartu keičiami ir filtrai - oro, kuro bei salono. Šio modelio pakaba paprasta, todėl jos remontas nėra brangus. Dažniausiai keičiamos stabilizatoriaus traukės, įvorės bei galiniai amortizatoriai. Tinkamai prižiūrimas šis variklis gali nuvažiuoti daugiau nei 300-350 tūkst. km.

Opel Astra 1.7 CDTI 81 kW (110 AG) Apžvalga

Opel Astra su 1.7 CDTI 81 kW (110 AG) varikliu ilgą laiką buvo vienas populiariausių pasirinkimų tarp dyzelinių modelių. Šis agregatas suteikia daugiau galios nei silpnesnė 74 kW versija, todėl automobilis tampa universalesnis tiek miesto, tiek užmiesčio kelionėms. Opel Astra 1.7 CDTI 81 kW siūlo tinkamą balansą tarp ekonomiškumo ir dinamikos.

Dizainas ir Erdvumas

Šio laikotarpio Opel Astra buvo vertinama kaip praktiškas, paprasto dizaino automobilis. Astra hečbekas turi tvarkingas proporcijas ir gana neutralų, tačiau patikimą dizainą. Universalas siūlo daugiau praktiškumo šeimoms ar tiems, kam svarbi bagažinės talpa. Viduje automobilis patogus keturiems suaugusiems keleiviams. Priekinės sėdynės yra ergonomiškos, turi pakankamą atramą nugarai, todėl net ilgesnės kelionės nevargina. Gale aukštesni keleiviai gali pasijusti kiek ankštokai - ypač jei priekyje sėdi taip pat ūgio žmonės. Bagažinė yra gana talpi. Vienas minusas, paminėtas vartotojų, yra prastas matomumas įvažiuojant į staigius posūkius per priekines „fortkes“.

Važiavimo Savybės ir Dinamika

Važiuoklė sureguliuota taip, kad būtų pakankamai komfortiška važiuoti kasdien - duobes sugeria pakenčiamai, nors prastesniuose keliuose juntama, kad automobilis nėra minkščiausias klasėje. Astra valdomas pakankamai stabiliai - posūkiuose laikosi tvarkingai, vairas suteikia gerą grįžtamąjį ryšį. Kėbulas nėra linkęs pernelyg svyruoti, nors komfortas išliko svarbiausias.

1.7 CDTI 81 kW (110 AG) variklis išvysto apie 260 Nm sukimo momentą, kuris pasiekiamas prie ~2000 aps./min. Tai leidžia automobiliui elgtis užtikrinčiau nei 74 kW versijai, ypač lenkiant ar važiuojant kalnuotais keliais. Mieste automobilis jaučiasi pakankamai gyvas, nors šaltu varikliu girdimas dyzelio „kietumas“. Ilgesnėse kelionėse šis variklis atsiskleidžia labiausiai. Vartotojas, turintis Astra 1.7 Cosmo 110 AG, yra labai patenkintas automobilio stabilumu žiemą.

Kuro Sąnaudos

Sąnaudos mieste siekia apie 6,5-7,0 l/100 km, priklausomai nuo eismo intensyvumo. Vartotojų patirtis rodo, kad mieste sąnaudos gali būti ir 8-10 l/100 km, o intensyviai važiuojant - net 10-12 L/100km, ir iki 16L/100km važiuojant „gazas-dugnas“ režimu. Ilgesnėse kelionėse važiuojant 90-100 km/h sąnaudos nukrenta iki 4,5-5,0 l/100 km, o net magistralėje, esant 120-130 km/h greičiui, automobilis išlieka gana ekonomiškas. Mišriu režimu vidutinės degalų sąnaudos siekia apie 7 l benzino 100 km kelio.

Žinomi Gedimai ir Priežiūra

1.7 CDTI variklis, nors laikomas patikimu, turi keletą silpnų vietų:

• EGR vožtuvas: Gana greitai apsineša suodžiais, ypač jei automobilis dažniau naudojamas mieste.
• DPF filtras: Kaip ir kituose dyzeliniuose varikliuose, kietųjų dalelių filtras yra jautrus trumpoms kelionėms ir greitai užsikemša.
• Įsiurbimo kolektoriaus sklendės: Vienas žymesnių šio variklio minusų - jos linkusios dėvėtis ir gali sulūžti, o jų remontas nėra pigus.
• Purkštukai: Su laiku gali pradėti leisti purkštukai - pasireiškia nelygus variklio darbas, dūmingumas arba sunkesnis užvedimas.
• Turbokompresorius: Pakankamai patvarus, bet netinkamai prižiūrint variklį (retai keičiant alyvą, naudojant nekokybišką tepalą) jis gali sugesti. Vienas vartotojas teigia, kad po didelės ridos turbina pradėjo „švilpauti“, rodydama pabaigos ženklus.
• Važiuoklė: Astra važiuoklė nėra pati tvirčiausia - dažniausiai keičiamos stabilizatoriaus traukės, įvorės, amortizatoriai. Vienas vartotojas, gyvenantis kaime ir važinėjantis žvyrkeliais, minėjo, kad teko keisti priekinės dešinės pusės šakių šarnyrus ir vairo traukės angalį po 50 000 km, o vėliau ir kairės pusės detales.

Gamintojas nurodo ilgesnius alyvos keitimo intervalus, tačiau rekomenduojama ją keisti kas 10-12 tūkst. km. Dažniausia bėda - trumpų atstumų kelionės, dėl kurių filtras linkęs greitai užsikimšti. Vartotojas, keitęs alyvą kas 25 000 km originalia GM alyva, problemų su varikliu ir purkštukais neturėjo.

Kiti pastebėti trūkumai: prastas matomumas įvažiuojant į staigius posūkius per priekines „fortkes“, periodiškai deganti ABS lemputė, sudegęs langų purkštuko varikliukas, vairo kolonėlės gedimai, problemos su imobilaizeriu, dėl ko ne visada užsikuria. Taip pat paminėtas rūdijimas baltos spalvos automobiliuose.

Opel Astra 1.9 CDTI (88 kW, 110 kW, 150 AG) Apžvalga

Opel Astra su 1.9 CDTI varikliu yra paklausus naudotų automobilių rinkoje, nes šis variklis laikomas patikimesniu nei kai kurie vėlesni mažesnės kubatūros dyzeliai. 1.9 CDTI variklis (turintis 74, 88 arba 110 kW) yra vertinamas dėl patikimumo ir ekonomiškumo. Svarbiausia yra jo priežiūra - nepagailėti pinigų originalioms dalims ir automobilis be didesnių gedimų nuvažiuos 500.000 km ir daugiau.

Dinamika ir Kuro Sąnaudos

1.9 CDTI 150 AG (320 Nm) variklis yra labai dinamiškas, turbina dirba nuo 1500 aps./min., o Sport režime jau nuo 1200 aps./min. Nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja per 8,8 sek. Labai komfortiška važiuoti magistralėje 120-130 km/val. Kuro sąnaudos 7,3-7,5 l/100 km trasoje, mieste 8,3 l/100 km. Mechaninė 6 bėgių pavarų dėžė jungiasi labai sklandžiai, sankaba kieta, bet koja kamščiuose nepavargsta.

Žinomi Gedimai

Nors 1.9 CDTI variklis laikomas vienu iš patikimesnių Opel dyzelių, vairuotojai vis tiek susiduria su tam tikrais gedimais:

• EGR vožtuvas: Gana greitai apsineša suodžiais, ypač jei automobilis dažniau naudojamas mieste.
• DPF filtras: Kaip ir kituose dyzeliniuose varikliuose, kietųjų dalelių filtras yra jautrus trumpoms kelionėms.
• Įsiurbimo kolektoriaus sklendės: Viena dažniausių bėdų, kurios linkusios dėvėtis ir gali sulūžti, o jų remontas nėra pigus.
• Purkštukai: Su laiku gali pradėti leisti purkštukai.
• Paskirstymo mechanizmas: Priklausomai nuo konkretaus varianto, 1.9 CDTI turėjo tiek grandinę, tiek diržą. Jei yra grandinė - ji linkusi barškėti prie didelių ridų. Jei diržas - būtina griežtai laikytis keitimo intervalų (apie kas 120 tūkst. km).
• Turbokompresorius: Pakankamai patvarus, bet netinkamai prižiūrint variklį gali sugesti.

Gamintojas deklaruoja gana taupų kuro suvartojimą, tačiau realybėje skaičiai kiek didesni, ypač mieste. Šis variklis laikomas gana patikimu ir ilgai tarnaujančiu, tačiau išlaikymo kaštai gali skirtis priklausomai nuo to, kaip automobilis buvo prižiūrėtas anksčiau. Gamintojas nurodo ilgesnius alyvos keitimo intervalus, tačiau rekomenduojama ją keisti kas 10-12 tūkst. km.

„Opel Astra J“ - Ilgalaikio Testo Rezultatai ir Dažniausi Trūkumai

„Auto Bild“ ilgalaikį testą - daugiau kaip 100 000 km - Opel Astra 1.7 CDTI baigė labai geru rezultatu. Jokių rimtų gedimų, jokių bėdų. Nuvažiavus 38 112 km, „Opel“ pagal serviso akciją pakeitė pagrindinių žibintų posūkio apšvietimo šviesų jutiklius, stabdžių ir sankabos pedalus. Nuvažiavus 84 622 km, pakeistas sulūžęs vairuotojo pusės lango kėliklis. Dažniausiai į akis krisdavo spontaniškai pradedanti neveikti pastovaus greičio palaikymo sistema (tempomatas). Galutinis ilgalaikio testo įvertinimo balas - 5+. Išardžius automobilį paaiškėjo, kad gamintojas itin kruopščiai pasirūpino kėbulo antikorozija. Jau gamykloje visos ertmės užpildytos vašku.

Astra J dažniausi trūkumai

• Žibintai: Dažnai rasoja, nes į vidų prasiskverbia drėgmė. Be to, dėl programinės įrangos klaidos kartais automatiškai nereguliuojamas priekinių žibintų aukštis.
• Variklio valdymo blokas: 2.0 CDTI modeliuose dėl variklio (kodas A20DTH) valdymo bloko programinės įrangos klaidos gali užsikimšti degalų purkštukai. Rūpesčiai išsisprendžia atnaujinus programinę įrangą.
• Pavarų perjungimo kulisė: Greitai jungiant pirmąją pavarą, perjungimo svirtelė gali praslysti per atbulinės eigos apsauginį žiedelį ir nelauktai įjungti atbulinę pavarą. Ištaisyti tai galima pareguliavus apsauginį žiedelį arba pakeitus visą pavarų perjungimo bloką.
• Akumuliatorius: Dėl klaidos programinėje įrangoje gali netikėtai išsikrauti akumuliatorius, kai žibintų jungiklis yra ties artimųjų šviesų arba stovėjimo šviesų padėtimi. Šį defektą „Opel“ vėliau ištaisė.
• Sankaba: 2010 ir 2011 m. pagamintų Astra sankabos pedalo sugrąžinimo spyruoklė gali lūžti. Tokius automobilius „Opel“ atšaukė serviso akcijai.
• Langų sandarinimas: Pasiekus maždaug 100 km/h greitį, girdisi stiprus vėjo ūžimas, nes langų sandarinimo gumos ne visada gerai priglunda prie kėbulo.
• Dujų išmetimo sistema: Ji neilgaamžė ir turi polinkį anksti pradėti rūdyti. Paguoda: atsarginės detalės pigios.
• Elektrinis stovėjimo stabdys: Automobiliui ilgesnį laiką pastovėjus ir esant drėgnam orui, jo elementai gali stipriai aprūdyti.

Komplektacijos ir Papildoma Įranga

Bazinė „Selection“ komplektacija siūlo šešias saugos oro pagalves ir ESP. Klimato kontrolės sistema buvo siūloma už priemoką ir tik nuo „Editon“ komplektacijos yra bazinės įrangos sąraše.

Rekomenduojami priedai

• Komforto paketas: Į kurį, be kita ko, įeina priekinių sėdynių šildymas ir automobilio statymo davikliai gale. Pagalba statant mašiną labai reikalinga, nes Astra matomumas per galinį stiklą labai prastas.
• Ergonomiškos sėdynės su AGR žymekliu: (Aktion Gesunder Rücken e.V. - akcija „Sveika nugara“). Vairuotojo sėdynė turi šešias reguliavimo pozicijas (priekinio keleivio - keturias) ir elektropneumatinę juosmens atramą, tiksliai prisitaikančią prie stuburo išlinkimo.
• Adaptyvi šviesų sistema AFL+: Su biksenoniniais žibintais, posūkio žibintais, tolimųjų šviesų pagalbininku ir LED dienos šviesų žibintais - taip pat geras pasirinkimas. AFL+ adaptyvus bi ksenonas šviečia puikiai ir yra labai patogu važinėti vingiuotais keliais, žibintai reaguoja į vairo pasukimus. Be to, automatiškai reguliuoja tolimus ir artimus šviesų žibintus, neakinant vairuotojų.
• „Flexride“ važiuoklė: Nors prisitaikanti „Flexride“ važiuoklė nebūtina, nes pakaba ir taip subalansuota labai neprastai, ji suteikia tris važiavimo režimus: Tour (minkšta pakaba, variklis ir dėžė dirba lėtai), Normal (standartinis nustatymas) ir Sport (amortizatoriai tampa kietesni, akceleratoriaus pedalas tampa aštresnis, variklis ir dėžė dirba ant aukštų apsukų). Tai leidžia automobiliui tapti greitesniam ir manevringesniam.

Navigacijos sistema „DVD 800“ naudotis nepatogu.

1.7 CDTI Priežiūra ir Eksploatacija

Alyvos keitimas

1,7 CDTI varikliams rekomenduojama naudoti 5W-30 „Dexos 2“ specifikacijos alyvą. Nors naujesniuose varikliuose buvo įdiegtos alyvos nusidėvėjimo sistema, remiantis „Opel“ vairuotojų patirtimis, vien pasikliauti šios sistemos rodoma informacija nevertėtų. Siekiant užtikrinti variklio ilgaamžiškumą, variklio alyvą reikėtų keisti kas 10 000-15 000 kilometrų arba kas metus. Keičiant alyvą, priklausomai nuo variklio versijos, gali prireikti apie 5-6 litrų alyvos.

Paskirstymo diržo keitimas

1.7 CDTI variklyje esantis paskirstymo mechanizmas varomas diržu. Priklausomai nuo pagaminimo metų, paskirstymo diržą rekomenduojama keisti kas 60 000-150 000 kilometrų arba kas 5 metus. Paskirstymo diržo keitimas nėra brangus - visas komplektas (su vandens siurbliu) „Opel Astra H“ modeliui kainuoja maždaug 110 eurų. Keitimo kaina neturėtų viršyti 100 eurų. Oficialiame servise ši procedūra gali kainuoti ne mažiau kaip 300 eurų.

Chip Tuningas

Šiuos variklius galima lengvai ir neskausmingai modifikuoti. Pakoregavus variklio valdymo programą, pavyzdžiui, versijoje išvystančioje 110 arklio galių, variklio galią galima kilstelėti iki 150 arklio galių. Svarbu atsiminti, kad šie varikliai derinami su mechaninėmis pavarų dėžėmis, kurios nėra pritaikytos varikliams, išvystančioms daugiau nei 320 Nm. Jeigu pavarų dėžės alyva keičiama retai, padidėjęs sukimo momentas gali pagreitinti guolių nusidėvėjimą.

Naudotų Automobilių Rinka ir Vartotojų Atsiliepimai

Opel Astra su 1.7 CDTI varikliu antrinėje rinkoje Lietuvoje yra gana populiarus pasirinkimas dėl paprastos priežiūros ir nedidelių kuro sąnaudų. Šie automobiliai vertę laiko vidutiniškai. Kadangi tai masinis modelis, rinkoje pasiūla didelė, todėl kainos nekyla, bet ir nestipriai krenta.

Kainų diapazonas (orientacinis)

• 2005-2008 m. modeliai: 2 000 - 3 200 € (dažniausiai su didele rida, virš 250 tūkst. km)
• 2009-2011 m. modeliai: 3 000 - 4 500 €
• 2012 m. modeliai: 4 500 - 6 000 €

Vartotojų patirtys

• Andrius, 2009 m. Astra savininkas: „Važinėju su šiuo automobiliu jau penkerius metus. Vidutinės sąnaudos - apie 5,6 l/100 km. Trauka gera net pilnai pakrovus.“
• Monika, 2011 m. modelis: „Automobilis labai taupus užmiestyje - važiuoju į darbą už 40 km ir sąnaudos neviršija 5 litrų. Mieste sąnaudos didesnės, bet priimtinos.“
• Gediminas, 2008 m. Astra: „Pirkau su 240 tūkst. km rida, dabar jau 300 tūkst. km. Pakeičiau grandinę ir tvarkiau purkštukus, bet šiaip automobilis tikrai patikimas.“
• Simona, 2010 m. modelis: „Kiek silpnokas mieste, bet užmiestyje puikus. Priežiūra nebrangi, detalių kainos prieinamos.“
• Mindaugas, 2008 m. hečbekas: „Į darbą 60 km kasdien - vidurkis ~6,2 l/100 km. Trauka gera net pilnai pakrovus.“
• Eglė, 2010 m. universalas: „Šeimos kelionėms - puikus. Bagažinė talpi, važiuoja stabiliai. Mieste sąnaudos apie 7 l.“
• Tadas, 2009 m. modelis: „Prie 250 tūkst. km keičiau sūkurines sklendes - kainavo, bet variklis atsigavo.“
• Rita, 2011 m. automobilis: „Mechaninė dėžė - be kaprizų. Iš minusų: po žiemos teko remontuoti purkštuką.“

Apibendrinant, Opel Astra su 1.7 CDTI varikliu yra patikimas pasirinkimas tiems, kurie ieško ekonomiškumo ir ilgaamžiškumo. Svarbiausia - reguliari priežiūra ir dėmesys žinomiems gedimams, ypač su didesne rida.

tags: #ka #manote #apie #opel #astra #1