Šiame straipsnyje aptarsime Jeep Cherokee modelių, ypač su 4.0 litrų varikliu, priekinio tilto blokiruotės temą, nagrinėsime esamas problemas ir galimus sprendimo būdus.
Problemos sublokavusiu tiltu
Kai kuriems „Jeep Grand Cherokee WJ 2003 2.7 CRD“ savininkams pasitaiko problemų, kai posūkyje jaučiamas tilto „Hydra-lock“ blokavimas. Tiltas išardomas ir viskas atrodo gerai. Dažnai kyla klausimas dėl paskirstymo dėžės. Jei tai yra „Quadra-Trac II“ sistema (NV247 paskirstymo dėžė), kuri dalija perdavimą 50/50, staigiau sukant vidinės pusės ratas pristabdo automobilį arba bando prabuksuoti, nes skiriasi priekinio tilto abiejų ratų apsisukimai. „Hydra-lock“ arba „Vari-lock“ blokiruotė posūkyje gali sukelti įtempimą ir girdėjimą, sukeldama pojūtį, kad tiltas blokuojasi.
Paskirstymo dėžės ir kardaninio veleno patikrinimas
Vienas iš paprasčiausių variantų patikrinti razdatkę (paskirstymo dėžę) yra įsitikinti, ar neįstrigo viskos mova. Reikėtų pakelti automobilį ant keltuvo, užfiksuoti priekinį kardaninį veleną ir bandyti rankomis sukti galinį kardaninį veleną. Jei viskas razdatkėj veikia kaip priklauso, galinį kardaną, nors ir sunkiai, turėtumėte prasukti rankomis. Po gero buksavimo baloje gali atsitikti taip, kad pakelus galą kardaninis velenas prasisuka, nuleidus ir pakelus priekį, kardaninis velenas taip pat prasisuka. Tai gali reikšti, kad problema slypi ne pačiame kardaniniame velene ar tilte, o paskirstymo dėžės veikime.
Blokiruotės montavimas į Jeep Cherokee
Daugelis „Jeep Cherokee“ savininkų, ypač tų, kurie modifikavo savo transporto priemones (pvz., liftuotos su 31 colių „All-Terrain“ ar „Mud-Terrain“ padangomis), susiduria su problema, kai važiuojant įstrižai per kalniuką (t.y. kai apkraunamas vienas priekinis ir priešingas galinis ratas), atsiranda diagnonalinis prasisukimas, ir pravažumas pablogėja. Nors daugelyje „Jeep“ modelių galiniame tilte turėtų būti LSD (Limited Slip Differential), jis kartais veikia tik psichologiškai, t.y. neefektyviai.
Užfiksuojamų galinių diferencialų paaiškinimas | Visureigiai ir visureigiai su visureigiu
Blokiruotės vietos pasirinkimas: priekis ar galas?
Kyla klausimas, ar geriau blokiruotę dėti į galinį, ar į priekinį tiltą. Kai pasirenkama paskirstymo dėžė, kuri leidžia visada važiuoti su galiniais ratais, o priekiniai įsijungia tik kaip „part-time“ sistema, tai yra svarbus faktorius. Rekomenduojama apsvarstyti, kokio tipo blokiruotė būtų geriausia. Populiariausi pasirinkimai yra:
- Automatinės blokiruotės (angl. Automatic Lockers): Jos automatiškai blokuojasi, kai pajunta rato prasisukimą. Jos yra patvarios ir efektyvios bekelėje, tačiau gali sukelti keistą elgesį ant kietų paviršių, ypač posūkiuose.
- Pasirenkamos blokiruotės (angl. Selectable Lockers): Jas galima įjungti ir išjungti mygtuko paspaudimu. Tai suteikia vairuotojui didesnę kontrolę ir leidžia važiuoti įprastai ant kietų paviršių, kai blokiruotė išjungta. Dažniausiai jos valdomos oru (pneumatinės) arba elektra.
- LSD (Limited Slip Differential): Nors minėta, kad esama LSD gali būti neefektyvi, yra patobulintų versijų, kurios geriau paskirsto sukimo momentą tarp ratų, užtikrindamos geresnį sukibimą be visiško blokavimo.
Sprendžiant, kur dėti blokiruotę, reikėtų atsižvelgti į automobilio paskirstymo dėžės tipą ir pagrindinį naudojimo scenarijų. Jei daugiausiai važinėjama bekele ir reikalaujamas maksimalus sukibimas, priekinio tilto blokiruotė gali būti labai efektyvi, ypač sudėtingose situacijose. Tačiau reikia atsižvelgti, kad priekinio tilto blokiruotė gali stipriai pakeisti automobilio valdymą kietame paviršiuje.
