Ketvirtosios kartos Hyundai Santa Fe: Naujas dizainas ir pažangios technologijos
Ketvirtosios kartos „Hyundai Santa Fe“ yra gerokai solidesnis, didesnis ir pasižymi ne tik visiškai nauju dizainu, bet ir didele interjero erdve bei pažangiomis technologijomis. Šis modelis yra didžiulis žingsnis į priekį, padėjęs suformuoti visai kitokį, solidesnį „Hyundai“ kompanijos įvaizdį. Naujas visureigis išsiskiria savo išvaizda, kuri, nors ir subjektyvus dalykas, yra kur kas ryškesnė nei pirmtako. Dizaino linija primena vieną iš „Toyota“ modelių, o siauri priekiniai žibintai primena mažąjį krosoverį „Kona“.
„Santa Fe“ Europoje debiutavo dar 2000 metais ir žemyne buvo pirmasis gamintojo parduodamas automobilis su padidinta prošvaisa. Dabar tai jau ketvirtasis „Santa Fe“ gamoje. Nors sunku jį identifikuoti kaip grynai „Hyundai“ atstovą, galbūt ši dizaino linija bus panaudota ir ateinantiems kompanijos modeliams.
Erdvė ir patogumas: Septynios sėdimos vietos ir „Premium“ klasės patogumai
Vienas iš pagrindinių „Santa Fe“ kozirių yra jo praktiškumas. Nemažas trečios kartos modelis dar labiau padidėjo ir, skirtingai nuo daugelio panašių konkurentų, tokių kaip „Škoda Kodiaq“, gali susodinti septynis keleivius. Visos sėdimos vietos yra pakankamai erdvios suaugusiems, nors vidurinė sėdynių eilė gali būti kiek ankšta, tačiau ją galima stumdyti pirmyn ir atgal, kas išsprendžia nedidelį erdvės trūkumą. Bendrai vertinant, „Hyundai Santa Fe“ džiugina „Premium“ klasės patogumais, ypatingai kalbant apie antrą sėdynių eilę. Oda aptrauktos sėdynės turi puikų profilį, šildymo funkciją (priekinės - ir vėdinimo), jas galima atstumti ir pritraukti, reguliuoti atlošo padėtį ir netgi klavišu pastumti priekinio keleivio sėdynę, jei gale reikia dar daugiau erdvės - tai jau reprezentacinių modelių lygio įranga.
Nors automobilis turi septynias sėdimas vietas (yra ir penkių vietų versija, tada bagažinė bus dar talpesnė), jį visgi geriau vertinti kaip erdvų penkiavietį SUV. Ant dviejų trečios eilės sėdynių suaugusiems bus nepatogu sėdėti parietus kojas, tačiau čia sėdintiems yra net atskirai reguliuojama vėdinimo sistema.
Bagažinės tūris yra milžiniškas - net 969 litrai, kurį galima padidinti iki 2247 litrų. Galinės sėdynės susideda, sukurdamos lygias grindis, t.y. dvi normalias miegamas vietas. Ramiai susideda bet kokie daiktai.
Interjeras ir valdymas: Kokybiškos medžiagos ir pažangios technologijos
Priekyje apdailos medžiagos ir surinkimas neleidžia abejoti, kad gamintojas kūrė ne tik erdvų, bet ir kokybišką automobilį - liesti paviršius malonu, o surinkimui priekaištų nėra. Centre atsirado pasukamas važiavimo režimų bekele valdiklis. Bandytas automobilis turėjo visų ratų pavarantą. Nors į didelę klampynę juo tikrai nesileisite, tačiau jaustis labiau užtikrintai žiemą ar nuvažiavus nuo asfalto sistema, galinti iki 50 procentų sukimo momento perduoti galiniams ratams, tikrai pravers. Šaunu ir priekyje - apdailos medžiagos ir surinkimas neleidžia abejoti, kad gamintojas kūrė ne tik erdvų, bet ir kokybišką automobilį - liesti paviršius malonu, o surinkimui priekaištų nėra.
Vairuotojo pozicija aukšta, matomumas geras. „Santa Fe“ orientuotas į komfortą. Tai nėra sportiškas SUV, bet stabilumas greitkelyje pakankamas. Interjero detalės kokybiškos, garso aparatūra nebloga, odinės sėdynės kokybiškos (vėdinamos), ypatingai jaučiasi tai vasarą. Salono apdaila primena antrą „Avensis“ modelį. Važiavimas malonus bei lengvas. Šiek tiek jaučiasi, kad svorio centras aukštas. Mieste važiuoti per duobes kietoka, bet užmiestyje - tikrai malonu. Salono detalės kokybiškos, bet leidžia garsus. Bendrai salono izoliacija gera, tik ratų arkų - silpnoka. Garso izoliacija gera. Važiavimas švelnus, bet ir stabilus, nesijaučia jokio plaukiojimo ant kelio. Vairas sąlyginai informatyvus.
Automobilis turi daug ir patogių daiktaviečių salone, daug ir patogių daiktaviečių salone, patogus važiuoti, sąlyginai minkštas ir komfortiškas. Neturi jokių puošmenų ir nereikalingų blizgučių, bet yra malonus ir praktiškas: daiktadėžės (iš kurių viena didelė su šaldymo funkcija), reguliuojamas atlošimas galinių sėdynių, 4 vnt. elektros lizdai.
Visiškai naujas Hyundai Santa Fe apžvalga
Varikliai ir dinamika: Hibridinis tandemas ir benzininiai bei dyzeliniai variantai
Bandytas automobilis turėjo 1,6 l vidaus degimo variklio ir 44,2 kW elektros motoro tandemo su hidrauline automatine pavarų dėže, tad važiavimas buvo užtikrintas ir sklandus, nors ir ne ypatingai greitas - įsibėgėjimas iki 100 km/val. užima 9,1 s, maksimalus greitis siekia 187 km/val. Bet šeimyniniam automobiliui tai yra daugiau nei pakankamai.
„Santa Fe“ komplektuojamas su trimis varikliais: 2,4 litro GDI benzininiu varikliu su 185 AG (136 kW) galia, galingesniu varikliu su 2,0 litrų turbokompresoriumi su 235 AG (173 kW) galia, o dyzelinis 2,2 litro CRDi variklis turi 190 AG (140 Kw). Visi varikliai komplektuojami su nauja aštuonių greičių automatine pavarų dėže.
Populiariausi yra 2.2 CRDi dyzelis, kuris yra ekonomiškas ir dinamiškas. Jis turi 112 AG galios ir 255 Nm sukimo momentą. 2.7 V6 benzininis suteikia 170-173 AG galią.
Važiuoklė ir komfortas: Patogus važiavimas ir kelio nelygumų slopinimas
Iš trūkumų - nebent tai, kad nesiūloma reguliuojamo standumo pakaba, kuri tikrai praverstų parenkant optimalų amortizavimo lygį. Šiaip jau automobilis visada išlieka komfortiškas ir tik nelygiausiose kelio atkarpose ratai su žemo profilio padangomis į saloną pradeda perduoti kelio nelygumus.
„Hyundai Santa Fe“ važiuoklė yra labai komfortiška. Ji puikiai slopinama, kad lengvai praleidžia kelio nelygumus. Standartinė visų varomųjų ratų sistema padeda automobiliui geresniam sukibimui. „Hyundai Santa Fe“ turi specifinę pakabos konstrukciją. Taip pat yra suderinta amortizacinė sistema. Dideliems netolygumams automobilis puikiai atsitikimas. Jis garantuoja komfortą keleivių kabinoje. Nepaisant savo dydžio, „Santa Fe“ gerai manevruoja mieste. Kai kurie vairuotojai mano, kad didesni ratai gali būti minkštesni.
Pakaba sureguliuota komfortiškam, ramiam riedėjimui įvairiais kelio paviršiais, todėl labai nestebina, kad visureigis vis dar turi nemažą posvyrį posūkiuose, tačiau tai netrikdo vairuotojo. Galų gale „Santa Fe“ pavadinti kompaktišku visureigiu yra sunku.
Kaina ir palyginimas su konkurentais: Aukščiausia klasė už prieinamą kainą
Vienas esminių skirtumų nuo bendraplatformio „Kia Sorento“ yra kainodara. Jei pastarasis siūlomas tik geriausios (ir, suprantama, brangiausios) TX komplektacijos, kainuojančios 53 990 eurų, tai „Hyundai Santa Fe“ kainuoja nuo 43 990 eurų (veiklos nuoma - nuo 643 eurų), hibridinė versija - nuo 47 990 eurų, mano bandytas „Premium“ modelis - 51 990 eurų. Matant tai, ką gauni už šią kainą, nori nenori turi sutikti - aukščiausia klasė už prieinamą kainą.
„Hyundai Santa Fe“ yra neadekvačiai pigus automobilis, vertinant kokybę ir klasę. Galima teigti, kad tai ilgaamžis ir patikimas automobilis, reikalaujantis vidutinio lygio eksploatacijos kaštų.
Atsiliepimai ir patirtis: Ilgametė eksploatacija ir galimos problemos
„Hyundai Santa Fe“ susilaukia daugybės atsiliepimų. Jis vertinamas dėl gerų kainų ir kokybės santykio. Vairuotojai labai jaučia, kad šis modelis yra patikimas. Tačiau kai kurie vairuotojai skundžiasi didelėmis kuro sąnaudomis.
Kai kurie vairuotojai dalinasi ilgamete patirtimi: „Turėjau „Hyundai Santa Fe“ 2009 metų, 2.2, 114 kw. 4x4., automatinė greičių dėžė. Važiavau apie 7 metus su juo… Su varikliu jokių problemų neturėjau, visas aptarnavimas buvo atliekama laiku, prižiūrėjau tikrai. Važiuoti buvo smagu, garso izoliacija ne stebuklas, bet ir nesitikėjau kažko labai gero. Jau po pirkimo praėjus kelioms dienoms, susidūriau su elektronikos problemom, žinoma ir su pečiukų problemą (kaip vėliau paaiškėjo - tai jų problema). Visas linksmumas prasidėjo, kai automobilis jau buvo nuvažiavęs virš 350 000 km… starteris, EGR, DPF, Turbina… ir aišku viskas vienu metu… Kuro sąnaudos mieste 9-10, vidutines rodydavo virš 7…. aišku priklausydavo nuo važiavimo. Kai prasidėjo problemos su EGR sąnaudos padidėjo.“
Kitas vairuotojas pastebi: „Patikimas. Erdvus. Neblogos kuro sąnaudos. Interjero detalių kokybė prastoka. Nuo 300k ridos prasidėjo daug gedimų. Patogus sėdėti, daug ir patogių daiktaviečių salone, patogus važiuoti, sąlyginai minkštas ir komfortiškas. Garso izoliacija gera. Važiavimas švelnus, bet ir stabilus, nesijaučia jokio plaukiojimo ant kelio. Vairas sąlyginai informatyvus.“
Būna problemų su variklio tepimu, ko pasekoje gali „užkalti“ variklis. Bet pasikeitus purkštukų tarpines ir laiku keičiant alyvą, variklis tarnaus ilgai ir patikimai. Per 4 metus keista: stabdžių kaladėlės, vairo traukės antgaliai ir vienas priekinis šarnyras, viskas daugiau jokių bėdų.
Taip pat minima, kad būtina patikrinti autoservisą prieš perkant. Dažniausiai remontai susiję su vairo traukių ir šarnyrų keitimu. Tačiau šie kaštai nėra per aukšti.
Saugumas: „Hyundai SmartSense“ sistema ir patikimumas
„Hyundai Santa Fe“ yra gausiai apginkluotas saugumo sistemomis. Tai užtikrina vairavimo saugumą ir apsaugą. „Hyundai SmartSense“ sistema padeda saugiai vairuoti. Ši sistema turi „Blind-Spot Collision Warning“, „Forward Collision-Avoidance Assist“ ir „Rear-Cross Traffic Collision-Avoidance Assist“.
Vairuotojai labai vertina 7 metų gamintojo garantiją. Eksploatacijos išlaidos laikomos vidutinėmis.