Transporto priemonių charakteristikos ir informacija apie automobilių eksploataciją yra esminė. Šiame straipsnyje detaliau panagrinėsime „Honda Hornet“ modelius, jų techninius parametrus, vairuotojų atsiliepimus, rekomendacijas ir praktinius patarimus apie transporto priemonių priežiūrą, remontą ir autodalis. Apžvelgsime detalią informaciją apie variklį, transmisiją, kėbulą, bagažo skyrių, eksploatacinius rodiklius, padangas ir kuro sąnaudas.
Honda CB600F Hornet (PC36): Techniniai parametrai ir eksploatacija
Pirmoji „Hornet“ karta debiutavo 1998 metais ir greitai pelnė pripažinimą Europoje. Pravardę šis motociklas pelnė dėl į širšę panašios išvaizdos: priekinė jo dalis primena širšės galvą, o benzino bako kontūrai - tarsi širšės sparnas.
Variklis ir transmisija
„Honda CB600F Hornet (2007-2012)“ pasižymi aštriai reaguojančiu 599 cm³ keturių cilindrų eilėje varikliu. Su 100,6 AG ties 12 000 aps./min ir 63,5 Nm (47 ft-lbs) sukimo momentu ties 10 500 aps./min, šis agregatas stebina universalumu. Iki 6 000 aps./min jis pakankamai švelnus važinėti po miestą, tyliai urzgia per Euro-3 atitinkantį išmetimą. Tačiau pasukus rankeną per 8 000 aps./min, „Hornet“ pasikeičia: įsiurbimo garsas paaštrėja, tachometro rodyklė lekia link 13 000 aps./min ribos, o greitėjimas spaudžia prie sėdynės - visa tai vyksta sklandžiai aušinamame variklyje, be jokių vibracijų.
Ankstyvuose 2007 m. modeliuose dar buvo karbiuratoriai (75 AG), tačiau „Honda PGM-FI“ sistema (nuo 2008 m.) suteikė žaibiškesnį reakcijos laiką ir palengvino užvedimą šaltu oru. 6 pavarų greičių dėžė veikia „japoniškai tiksliai“ - perjungimai įsijungia be pastangų, o #525 O-ring tipo grandinė reikalauja retesnės priežiūros nei kai kurie konkurentai. 16/43 žvaigždučių santykis palankus greitkeliams - važiuojant 120 km/val. (75 mph), variklis suka apie 7 000 aps./min.
Kėbulas ir pakaba
„Hornet“ dizaino devizas - „mažiau yra daugiau“. Vietoje didelių plastikinių apdailų, dominuoja raumeningas kuro bakas, plono silueto galinė dalis ir plėšrų žvilgsnį turintis priekinis žibintas. 41 mm aukštyn kojomis sumontuotos šakės (tai patobulinimas, palyginti su ankstesniais modeliais) suteikia techninį akcentą, o lengvi ratlankiai su ertmėmis dar labiau pabrėžia staigią „Hornet“ reakciją į judesius.
Vairavimo padėtis su šiek tiek į priekį nukreiptu vairu ir atgal pastumtomis pakojomis sukuria sportišką, bet ne per daug varginančią laikyseną. 198 kg (436 svarai) svoris (su skysčiais) yra gerai paslėptas. Dėl 1435 mm (56,5 colio) ratų bazės vinguriuoti tarp eismo juostų yra ypač paprasta. Deimantinės konfigūracijos plieninis rėmas ir aukštyn kojomis sumontuotos šakės (su 120 mm/4,7 colio eiga) dera tarp sportiško standumo ir komforto. Važiuojant nelygiu asfaltu „Hornet“ išlaiko stabilumą, o staigesniuose posūkiuose atskleidžia noriai linkstančią važiuoklę. 180/55-ZR17 galinė padanga suteikia nemenką sukibimą, nors aktyviau važinėjantys neretai renkasi dar lipnesnius mišinius.
Stabdžių sistema
- Modeliai be ABS: Dvigubi 240 mm priekiniai stabdžių diskai ir „Nissin“ 2 stūmoklių suportai užtikrina aštrų pirminį sukibimą. Šlapiomis sąlygomis reikėtų dozuoti stabdžius atidžiau.
- ABS versijos (nuo 2010 m.): Tai pravartus patobulinimas važiuojantiems bet kokiu oru. Sistema veikia sklandžiai, netrukdydama vairavimo pojūčiui taip, kaip senesnės kartos ABS.
Priežiūros rekomendacijos
- Vožtuvų tarpeliai: Tikrinti kas 24 000 km (15 000 mylių). Įsiurbimas: 0,20 mm ±0,03, Išmetimas: 0,28 mm ±0,03.
- Tepalų keitimas: Naudoti SAE 10W-30 (2,8 l su filtru).
- Purkštukų valymas: „Honda PGM-FI“ sistema patikima, tačiau purkštukus verta valyti kas 12 000 km (7 500 mylių).
- Grandinės priežiūra: Tepti kas 500 km (310 mylių). Tinkamas laisvumas - 25-35 mm (1-1,4 colio).
- Aušinimo sistema: Aušinimo skystį keisti kas 2 metus (3,3 l talpa).
Rekomenduojama rinktis DID 525VX3 grandinę ilgesniam tarnavimo laikui. Montuokite sinterinius stabdžių kaladėles, norint aštresnio stabdymo. Apsvarstykite galimybę įsidiegti DNA oro filtrą, siekiant aktyvesnės galios vidutinių apsukų diapazone.
HONDA CB600F Hornet apžvalga (MOTO GURIS)
Naujosios „Hornet“ kartos: CB750 ir CB500
Europoje „Hornet“ nebuvo parduodamas nuo 2014 metų, tačiau 2023 metais „Hornet“ modelis grįžo į „Honda“ modelių gamą Europoje. „Hornet“ visada išsiskyrė kaip lengvas, smagus ir veržlus motociklas. Dėl itin lengvos konstrukcijos, pažangios pakabos ir dinamikai visuose sūkių diapazonuose subalansuoto variklio, „Hondos“ širšė gali įgelti ne vienam didesnio darbo tūrio motociklui.
Naujos „Hornet“ kartos siluetas išlaikė aštrią, minimalistinę technologinę estetiką. Romoje įsikūrusiame „Hondos“ motociklų dizaino centre modelis kurtas laikantis „nė vieno nereikalingo gramo“ principu. Jo lengvo plieno lydinio rėmas sveria vos 16.6 kilogramų. Visas motociklo svoris - tik 190 kg. Lengvų konstrukcijų dėka „Hornet“ pasižymi geriausiu svorio ir galios santykiu savo motociklų klasėje: vienam motociklo kilogramui tenka beveik pusė arklio galios. „Hornet“ kaina Lietuvoje - 8 359 Eur. Lietuvos rinkai 2023 metų sezonui buvo skirti tik 9 „Hornet“ vienetai.
CB750 Hornet
755cc darbo tūrio naujos kartos „Honda“ variklio galia siekia 90,5 AG, o maksimalus sukimo momentas - 75 Nm. Dviejų cilindrų 755cc 8 vožtuvų variklis mėgsta aukštas apsukas. Jo galia siekia 67.5 kW esant 9500 sūkių per minutę, o sukimo momentas - 75 Nm ties 7250 apsukų. Akceleracija valdoma elektronine „Throttle by Wire“ sistema su trimis režimais: Sport, Rain ir Standard. Papildomas User režimas leidžia pagal save nustatyti akceleracijos, stabdymo varikliu bei praslydimo kontrolės nustatymus. Sukibimą prižiūri „Honda Selectable Torque Control“ antipraslydimo sistema.
„Hornet“ komplektuojamas su visa „Showa“ pakaba - 41mm SFF-BPTM („Separate Fork Function Big Piston“) apverstomis šakėmis ir galiniu amortizatoriumi, veikiančiu per „Pro-Link“, bei su praslystančia sankaba. Motociklas siūlomas su elektroninio akseleratoriaus sistema (ang. Throttle-by-Wire) ir „Honda“ sukimo momento valdymo sistema (HSTC). Vairuotojas gali pasirinkti vieną iš 4 akceleratoriaus valdymo ir sukimo momento perdavimo režimų: įprasto, sportinio, lietaus ir asmeninio. Priekyje montuojamos „Showa“ 41mm SFF-BP USD šakės su 130mm eiga.
„Hornet“ komplektuojamas su 5 colių skaitmeniniu TFT prietaisų skydeliu. Motocikle įdiegta „Honda Smartphone Voice Control“ sistema, kuri suteikia galimybę balsu valdyti „Android“ ir „iOS“ išmaniųjų telefonų funkcijas. Ekrane panaudota optiškai sujungtų sluoksnių technologija, tarp ekrano sluoksnių nepaliekant oro tarpo. Priekyje įdiegtas naujas projekcinis dvigubas LED žibintas, kuriame įkomponuotos ilgosios ir trumposios šviesos.
CB500 Hornet
„CB500 Hornet“ - naujas „Hornet“ serijos modelis. 2026 metais „CB500“ debiutuoja su E-Clutch elektroninės sankabos sistema. E-Clutch - tai revoliucinė elektroninės sankabos sistema, suderinanti geriausias automatinės ir mechaninės transmisijos savybes. Pavaros aukštyn ar žemyn perjungiamos pedalo paspaudimu, kaip tai daroma su Quickshifter sistema. Sankabos nebereikia ir motociklui sustojus ar pajudant. Modelis komplektuojamas su 41mm Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) USD šakėmis. Modelis sukurtas laikantis 50:50 svorio pasiskirstymo. 2026 metais CB750 „Hornet“ taip pat siūlomas su E-Clutch elektroninės sankabos sistema. E-Clutch versijoje montuojama papildoma išmetimo sistemos ir variklio apsauga apačioje.
HONDA CB600F Hornet apžvalga (MOTO GURIS)
CB1000 Hornet: Galingiausia širšė
Į modelių gamą žengia galingiausia „Honda“ visų laikų širšė - CB1000 „Hornet“. CB1000 „Hornet“ širdis - 2017 metų „Fireblade“ modifikacijos variklis, taip pat naudotas CBR1000RR modelyje. Maksimali galia siekia 111.6 kW esant 11,000 sūkių per minutę, sukimo momentas - 104 Nm ties 9,000 sūkiais. Motocikle įdiegta elektroninio akceleratoriaus „Throttle by Wire“ sistema. Ji turi tris standartines parinktis: Standard, Rain bei Sport. CB1000 „Hornet“ įdiegta „Honda Selectable Traction Control“ sukibimo kontrolės („antipraslydimo“) sistema.
Modeliui sukurtas visiškai naujas itin lengvas ir standus rėmas. Visas motociklo svoris - 211 kg. Priekyje įdiegtos „Showa“ 41mm „Separate Function Fork Big Piston“ (SFF-BP) USD šakės su apkrovos nustatymais, gale - „Showa“ per „Pro-Link“ sistemą veikiantis amortizatorius. Motociklas komplektuojamas su keturių stūmoklių „Nissin“ stabdžių apkabą priekyje, stabdančią dvigubus plaukiojančius 310mm diskus. Japonijoje sukurtas „Hornet“ dizainas vadovaujasi veržlumo ir aštrumo principais. Greta CB1000 „Hornet“ siūloma dar aštresnė CB1000 „Hornet SP“ versija.
CB600F Hornet ne apie skaičių vaikymąsi, o apie gryno vairavimo malonumą. Nesvarbu, ar vinguriuojate miesto gatvėmis, ar džiaugiatės užmiesčio posūkiais, ar tiesiog grožitės minimalistine išvaizda - šis „Honda“ primena, kodėl vidutinio svorio „naked“ klasei taip sunku atsispirti. Norėdami savo „Hornet“ dar labiau patobulinti, verta peržvelgti kruopščiai atrinktus „Hornet 600“ patobulinimus ir atskleisti visą jo potencialą.