„Honda CB600F Hornet“ (2007-2012) Apžvalga

„Honda CB600F Hornet“ (2007-2012) - tai motociklas, kuris puikiai suderina sportinio tipo jaudulį ir kasdienį praktiškumą. Šio laikotarpio „Hornet“ modelis išsiskiria aštriai reaguojančiu 599 cm³ keturių cilindrų eilėje varikliu, griežtu „naked“ dizainu ir legendiniu „Honda“ patikimumu, todėl jis yra toks pat aktualus ir gyvas šiandien, koks buvo vos pasirodęs.

Dizainas ir Ergonomika

Dizaino devizas - „mažiau yra daugiau“. Vietoje CBR broliams būdingų didelių plastikų, čia dominuoja raumeningas kuro bakas, plono silueto galinė dalis ir plėšrų žvilgsnį turintis priekinis žibintas. Vieno iš apžvalgininkų teigimu, naujasis „Hornet“ iš pradžių buvo kritikuojamas dėl akivaizdaus panašumo į kitus modelius, tačiau laikui bėgant jo vizualinis identitetas įgauna vis daugiau žavesio. 41 mm aukštyn kojomis sumontuotos šakės (tai patobulinimas, palyginti su ankstesniais modeliais) suteikia techninį akcentą, o lengvi ratlankiai su ertmėmis dar labiau pabrėžia staigią „Hornet“ reakciją į judesius.

Vairavimo padėtis yra sportiška, bet ne per daug varginanti, su šiek tiek į priekį nukreiptu vairu ir atgal pastūmėtomis pakojomis. Masės balansas gerai pasislėpęs: 198 kg (su skysčiais) svoris dėl 1435 mm (56,5 colio) ratų bazės leidžia ypač lengvai manevruoti tarp eismo juostų. Sėdynės aukštis yra 800 mm, o išplėstas kuro bakas talpina 19 litrų kuro, suteikdamas gerą sukibimą keliais. Naujasis išmetimo sistemos išdėstymas - 4-į-1 su madingai trumpu, „MotoGP“ įkvėptu duslintuvu po pakoju - ne tik atrodo gerai, bet ir yra funkcionalesnis nei anksčiau madingi duslintuvai po sėdyne. Tai taip pat leidžia lengviau montuoti antrinės rinkos bagažą, o didelis katalizatorius, paslėptas kairėje pusėje po varikliu, užtikrina „Euro 3“ emisijos standartų atitikimą.

Prietaisų skydelis yra aštriai suformuotas, apima skaitmeninį spidometrą ir analoginį tachometrą, prisidedantį prie ypatingo motociklo pojūčio.

Variklis ir Transmisija

Pagrindinį vaidmenį atlieka 599 cm³ DOHC keturių cilindrų eilėje variklis, turintis 100,6 AG ties 12 000 aps./min ir 63,5 Nm (47 ft-lbs) sukimo momentą ties 10 500 aps./min. Šis agregatas stebina universalumu. Iki 6 000 aps./min jis pakankamai švelnus važinėti po miestą, tyliai urzgia per „Euro-3“ atitinkantį išmetimą. Tačiau pasukus rankeną per 8 000 aps./min, „Hornet“ pasikeičia: įsiurbimo garsas paaštrėja, tachometro rodyklė lekia link 13 000 aps./min ribos, o greitėjimas spaudžia prie sėdynės - visa tai vyksta sklandžiai aušinamame variklyje, be jokių vibracijų.

Ankstyvuose 2007 m. modeliuose dar buvo karbiuratoriai (75 AG), tačiau „Honda PGM-FI“ sistema (nuo 2008 m.) suteikė žaibiškesnį reakcijos laiką ir palengvino užvedimą šaltu oru. Šis naujas variklis, paimtas tiesiai iš 2007 m. „CBR600RR“ supersporto modelio, yra 5 kg (11 svarų) lengvesnis nei jo pirmtakas ir turi skirtingus skirstomojo veleno ir įsiurbimo vožtuvus platesniam galios diapazonui.

Šešių pavarų greičių dėžė veikia „japoniškai tiksliai“ - perjungimai įsijungia be pastangų, o #525 O-ring tipo grandinė reikalauja retesnės priežiūros nei kai kurie konkurentai. 16/43 žvaigždučių santykis yra palankus greitkeliams - važiuojant 120 km/val., variklis suka apie 7 000 aps./min. Degalų įpurškimas yra puikus, o vidutinio diapazono sukimo momentas yra gana geras, atsižvelgiant į variklio ryšius su sportiniu „CBR600RR“.

Važiuoklė ir Stabdžiai

Deimantinės konfigūracijos plieninis rėmas ir aukštyn kojomis sumontuotos šakės (su 120 mm eiga) derina sportišką standumą ir komfortą. Važiuojant nelygiu asfaltu „Hornet“ išlaiko stabilumą, o staigesniuose posūkiuose atskleidžia noriai linkstančią važiuoklę. Naujas aliuminio monokoko rėmas ir aliuminio švytuoklė prisideda prie mažo svorio (173 kg sauso svorio), todėl „Hornet“ yra lengviausias savo klasėje. „Showa“ atvirkštinės 41 mm šakės suteikia daug grįžtamojo ryšio iš priekio, nepaisant reguliuojamo slopinimo trūkumo, o galinis amortizatorius taip pat yra iš „Showa“ ir turi 7 padėčių reguliuojamą spyruoklės įtempimą.

180/55-ZR17 galinė padanga suteikia nemenką sukibimą, nors aktyviau važinėjantys neretai renkasi dar lipnesnius mišinius.

Stabdžių sistemos variantai:

• Modeliai be ABS: Dvigubi 240 mm priekiniai stabdžių diskai ir „Nissin“ 2 stūmoklių suportai užtikrina aštrų pirminį sukibimą. Šlapiomis sąlygomis reikėtų dozuoti stabdžius atidžiau.
• ABS versijos (nuo 2010 m.): Tai pravartus patobulinimas važiuojantiems bet kokiu oru. Sistema veikia sklandžiai, netrukdydama vairavimo pojūčiui taip, kaip senesnės kartos ABS. Galimybė pasirinkti ABS variantą yra viena iš „Hornet“ sėkmės priežasčių, pritraukianti platų motociklininkų spektrą.

Priežiūra ir Eksploatacija

„Honda“ patikimumas yra legendinis, tačiau reguliari priežiūra užtikrina ilgą tarnavimo laiką. Štai keletas svarbiausių priežiūros punktų:

• Vožtuvų tarpeliai: Tikrinti kas 24 000 km. Įsiurbimas: 0,20 mm ±0,03, Išmetimas: 0,28 mm ±0,03.
• Tepalų keitimas: Naudoti SAE 10W-30 (2,8 l su filtru).
• PGM-FI sistema: „Honda“ PGM-FI sistema patikima, tačiau purkštukus verta valyti kas 12 000 km.
• Grandinės priežiūra: Tepti kas 500 km. Tinkamas laisvumas - 25-35 mm. Rekomenduojame rinktis DID 525VX3 grandinę, kad tarnavimo laikas būtų ilgesnis.
• Aušinimo sistema: Aušinimo skystį keisti kas 2 metus (3,3 l talpa).

Kiti patarimai tobulinimui:

• Montuokite sinterinius stabdžių kaladėles, norint aštresnio stabdymo.
• Apsvarstykite galimybę įsidiegti DNA oro filtrą, siekdami aktyvesnės galios vidutinių apsukų diapazone.
• Ilgus atstumus planuojantiems motociklininkams patariama įsigyti priekinį stiklą, galimos ir kitos aksesuarų parinktys, tokios kaip keleivio sėdynės užvalkalas, galinis purvasargis, šildomos rankenos ir bako krepšys.

Vertinimas ir Išvados

CB600F „Hornet“ - tai ne apie skaičių vaikymąsi, o apie gryną vairavimo malonumą. Nesvarbu, ar vinguriuojate miesto gatvėmis, ar džiaugiatės užmiesčio posūkiais, ar tiesiog grožitės minimalistine išvaizda - šis „Honda“ primena, kodėl vidutinio svorio „naked“ klasei taip sunku atsispirti.

Naujoji „Hornet“ versija yra patobulinta daugelyje sričių: ji greita, lengva, judri, lengvai valdoma ir gerai atrodo. Modelis iš esmės tobulina savo pirmtaką, siūlydamas geresnį valdymą, geresnę reakciją ir didesnį efektyvumą. Šis motociklas puikiai tinka tiek važinėjimui mieste, tiek sportinėms dienoms trasoje, o sustiprintas vidutinių apsukų diapazonas pranoksta daugumą konkurentų gatvėse. „Hornet“ dabar gali pretenduoti į savo klasės karūną, net ir varžydamasi su didesniais modeliais kaip „Z 750“.

tags: #honda #hornet #2007 #atsiliepimai