Honda Civic galinių arkų remontas ir priežiūra

Nors pirmos kartos Honda Civic automobiliai yra seni, jie vis dar populiarūs tarp jaunimo ir ieškančių pigios bei ekonomiškos transporto priemonės. Tačiau su amžiumi atsiranda ir problemų, iš kurių viena dažniausių - galinių arkų korozija. Šiame straipsnyje aptarsime, kaip atlikti galinių arkų remontą, kokios yra dažniausios problemos ir kaip jų išvengti.

Dažniausios korozijos problemų vietos

Viena didžiausių Honda Civic 1 problemų yra plona skarda, kurią greitai paveikia korozija. Ypač nukenčia galinės arkos. Labai sunku rasti tokį automobilį, kuris nebūtų paveiktas korozijos. Nors varikliai patvarūs, dažnai pasitaiko, kad jaunimas, mėgstantis šiuos automobilius, juos eksploatuoja intensyviai, todėl sunku rasti automobilį su varikliu, kuris nedegintų tepalo. Elektronikos labai mažai, todėl su ja problemų retai kyla. Dėl užsivedimų problemų nebuvo. Kėbulas, visgi, iš galo visada drėgnas iš vidaus, todėl greitai pradeda pūti. Kadangi mašina grauždavo rūdys (ir apmaudžiausia, kad saugumui nekritines, matomas vietas, tuo tarpu kai dugnas visiškai sveikas), ne visada buvo investuojama į ją. Kėbulo būklė yra svarbiausia ieškant šio automobilio, visa kita galima sutvarkyti. Visi kiti Civic'ai, ne taip rūdyja kaip 1.8 VTi modeliai.

Remontas ir priežiūra

Vienas iš sprendimų yra galinių arkų virinimas ir dažymas. Nors tai gali atrodyti kaip laikinas sprendimas, tinkamai atliktas darbas gali ilgam atitolinti problemas. Jei automobilis jau smarkiai surūdijęs, gali tekti ieškoti naujų detalių ardytų automobilių aikštelėse. Dalys nėra brangios ir nesunkiai gaunamos. Kadangi mašina paprasta, galima ir pačiam paremontuoti. Turint pažįstamą meistrą, darbų kainos taip pat nesikandžios. Tiesa, mašina jau senoka, todėl, nors ir dažnai sutinkama, kai kurių dalių, ypač kėbulo, tampa sunku gauti. Tada reikia nusiteikti pervažiuoti nemažai sąvartynų ar dalimis ardomų mašinų aikštelių. Šios kartos Civic dalių pasirinkimas yra didelis, gyvas Civic forumas, FB grupės, kur rasite ir patarimų, ir reikiamų dalių. Nerekomenduojama dalių ieškoti šrotuose, nes ten pasitaiko ir apgavysčių. Pasitaiko ir ufonautų, kurie bando apgauti. Mano atveju, buvo matoma, kad dažyta iš galo, matyt daužta, dėl ko kėbulas prarado geometriją. Kadangi negalėjau normaliai suvedimo padaryti, visos padangos graužėsi. Dėl to ir kuro sąnaudos buvo apie 8-9 litrus vidutiniškai, nors važinėjau neekonomiškai.

Honda Civic 1 yra pigus ir ekonomiškas automobilis, kurio eksploatacija nėra brangi. Kuro sąnaudos nedidelės, motoras neužmušamas. Pigus remontas, pigios detalės, jei sugenda kažkas, kitą dieną jau veikia. Tai geras variantas jaunimui, nes pigus ir eksploatacija nebrangi. Tačiau svarbu atkreipti dėmesį į kėbulo būklę, ypač galines arkas, ir jas reguliariai prižiūrėti. Jei automobilis nuolat eksploatuojamas ant žvyrkelio, problemų neturi visiškai. Pats net stūmoklių žiedus per vieną dieną pakeisi. Nereikia jokių specialių instrumentų, kad išardyti variklį. Mašina yra labai lengva prižiūrėti ir remontuoti. Viskas prieinama ir logiškai sukomponuota. Didelių problemų su remontais nebuvo. Visas dalis galima rasti originalias ir analogus - kam kaip pagal kišenę.

Kėbulas yra storos skardos (jaučiasi pagal kapoto dangčio svorį - gana sunkus), gerai prižiūrint rūdys „neįkimba“.

Variklio ir važiuoklės ypatumai

• Variklis: Variklis neužmušamas. Geriausia pilti pusiau sintetinę normalią alyvą, nes sintetinė pasirodė perskysta tokių metų motorui. Varikliai patvarūs, bet labai sunku rasti nedegantį tepalo variklį, nes tokį automobilį dažniausiai renkasi jaunimas. D15Z6 variklis su 84 kW ir 130 Nm gana neblogai sukasi ir penktu bėgiu ties 90 km/h telpa į 5,5 litro šimtui kilometrų užmiestyje. Išbandyta. Variklis labai ekonomiškas, važiuojant vidutiniu tempu mieste nesunkiai telpama į 8 litrus, o užmiestyje 5,5 litro benzino. 55 kW yra mažai, nors pakenčiama. 1,5-2 tonos mašinos su apie 100 kW atrodo dar lėtesnės. Variklis geras, patikimas. Variklis žvėris - dirba be „užsikosėjimų“. Galingas variklis, blokuota greičių dėžė. Varikliai gana patvarūs, renkantis čia jau galioja bendros taisyklės, kad nebūtų apsitepliojęs, neskleistų jokių dūmų (ir garų esant šiltam orui). Antifrizo lygis nuo apsukų nešokinėtų, dirbant iš tepalo įpylimo angos jokių dūmų nesiskleistų. Modelis retas, bet su detalėmis problemų nėra. Pakankamai galingas variklis mėgstantiems „paspausti“.
• Greičių dėžė: Automatinė pavarų dėžė dirbo tyliai ir be trikdžių. Pas mane buvo automatas, bet ir dėžė puikiai tarnavo, tik profilaktiškai keičiau dėžės tepalus su filtru. Tai pirma mašina su automatine dėže - tik įsėdus jau pirmas šokas, bet stebėtina - pripratau jau per pirmas 10 minučių. Ypač vertinama ilga greičių dėžė, kuri turi blokiruotę (LSD).
• Važiuoklė: Labai kieta pakaba, todėl nelabai malonu važiuoti kažkur toliau. Palyginti su kitomis markėmis, mašina yra žema. Pakaba jau visa pavargusi buvo, mašina gana nestabili žiemą ir šlapiu asfaltu, bet įspūdingiausia, kad pakaba buvo visiškai originali, nors pravažiavus jau 200 000 km. Važiuoklė patvari, geras manevringumas, į staigų posūkį ant didelio greičio įsipaišau puikiai, nors ir padangos zviegia. Gerai laikosi ant kelio. Už 100 eurų turbūt visa važiuoklė persirinkti galima naujai. Bet mašina taip sukonstruota, kad važiuoklė net ir kinietiškomis detalėmis laikys ilgai. Pakaba turi daug elementų ir visus pakeisti į originalą atsieitų gana brangiai. Važiuoklė vidutinio kietumo, bet diskomforto nesukelia. Jokių problemų su važiuokle niekada nebuvo. Po 15 metų eksploatacijos pirmą kartą teko keisti traukes ir šarnyrus. Važiuoklė pakankamai tvirta. Mano mašinoj ji pakelta, tai tos bėdos neturiu, pravažiuoju visur kaip tankas. Patikima važiuoklė.

Eksploatacijos patarimai

• Tepalai: Geriausia pilti pusiau sintetinę normalią alyvą.
• Kuro sąnaudos: Mieste normaliai važiuojant 7 litrai benzino/100 km. Variklis labai ekonomiškas, važiuojant vidutiniu tempu mieste nesunkiai telpama į 8 litrus, o užmiestyje 5,5 litro benzino. Kuro sąnaudos mažos - kamščiuose 10-12, bet galima ir į 8 sutilpti. Trasoj - 6-8 litrai, kaip 1,4 varikliui visai gerai. Trasoj į priekį šimtui km sunaudojo 8 litrus, važiuojant 130-150 km/h. Atgal važiuojant apie 90-100 km/h, sąnaudos šimtui km - 5,3 litro! Ir čia mašina buvo gerai pakrauta. Mieste kartą tilpau į 7,2 litro šimtui km 98 benzino. Kuro sąnaudos pagal važiavimo stilių. Bakas ne 40, o 55 litrai.
• Duslintuvas: Reikėtų atkreipti dėmesį į duslintuvą - jei kada pasitaiko proga mašiną ant duobės užvaryti - pažiūrėkite į duslintuvą. Reikalas tame, kad žemas klirensas (o jis tik apie 9-11 cm nuo karterio apsaugos), labai jam kenkia, jei tik keliai kiek prastesni.
• Interjeras: Interjero detalės nėra labai kokybiškos, sėdynės labai arti žemės. Erzino, kad atlenkus sėdynę, ji neatsistato į buvusią padėtį. Interjero plastmasės vibruoja garsiai užvestame auto. Kelionėje Vilnius-Kaunas labai pavargo nugara, nepatogios sėdynės. Salone komforto mažai, garso izoliacija prasta, apdailos elementai pigūs, bet ergonomiški ir gražūs, sėdynės gana patogios, žemos, arti grindų (nevežiokite tų, kuriems nugara skauda, jiems iš mašinos išlipti bus sunku). Viduje labai erdvu. Sulenkus sėdynes prikrauti galima labai daug visko. Kelio apžvalga tiesiog nuostabi, visada puikiai matai, kas vyksta aplink tave. Džiugina patogios sėdynės, salono plastikas, ergonomika aukštumoje - viskas užtikrintai po ranka, jokio diskomforto. Mašinos salonas erdvus, patogus, daug erdvės, bagažinė pakankama, atlenkiamos galinės sėdynės. Salonas komfortabilus, patogu tiek priekyje, tiek galinių sėdynių keleiviams. Galiu palyginti su Ford Focus, tai Hondos salonas tikrai erdvus. Jei priekinės sėdynės iki galo atstumtos, tai gale vis tiek vietos pakankamai lieka, galima patogiai sėdėti. Interjeras puikus, kokybiškos medžiagos: mano mašinoje buvo veliūras ir dirbtinė oda bei dekoratyvinis plastikas.
• Kitos problemos: Po speiguotos nakties mašina neužsivedė. Parą šiltame garaže ir vėl sėkmingai dirba. Dar kadaise pastebėjau tepalo prilašėtą garaže - išsiaiškinome, kad numirė tepalo daviklis. Pas mane akumuliatorius prisėdęs - buvo atvejis, kai muzikos paklausius, paskui mašina neužsivedė. Turėjau problemų su smulkiai pabraižytu priekiniu stiklu (matyt jis nelabai patvarus), tai priešpriešiais atvažiuojančios mašinos mane akino. Neturėjo kondicionieriaus - tai didelis minusas.

Savybės ir privalumai

Automobilis dinamiškas, ekonomiškas ir gerai atrodantis kaip tokių metų. Laikui bėgant norisi naujesnės, nes morališkai jau pasenusi. Bet ši mašina mane pakerėjo savo šmaikštumu, jos 1,3 motoriukas daro stebuklus. Antra pavara pasiekia 100 km/h ir labai stabiliai laikosi ant kelio. Automobilis dinamiškas, ekonomiškas ir gerai atrodantis kaip tokių metų. Labai kieta pakaba, tai nelabai malonu važiuoti kažkur toliau, ir, aišku, kaip visų japonų tuo metu, plonos skardos, tai viskas girdisi ir šiaip skrabena, net jei viskas tvarkinga. Šešis metus važinėjau ir nebuvau autoservise. Kokybiška elektrinė dalis, viskas veikdavo ir buvo sveika, pečiukas labai gerai ir greitai šildo žiemos metu, kuriasi taip pat. Manevringa, vikri, ekonomiška, patvari, kaip dviejų durų mašinai gana erdvi, nebrangiai eksploatuojama, dalys prieinamos. Variklis laiko kaip reikia. Didelis skaičius mašinos gerbėjų, kurie noriai dalinasi geromis rekomendacijomis interneto platybėse. Automobilis turi prastą garso izoliaciją, ilgose kelionėse labai vargina. Jeigu norite pigaus neužmušamo auto su pigia eksploatacija, skirta vežioti cementą ir kibirus į sodą, tai šitas auto kaip tik. Jei norite bent menkiausio komforto, tai galite apie jį pamiršti. Beje garso izoliacija - greičiui pasiekus 90 km/h jau reikia su keleiviais rėkti, nes nieko nesigirdi, kas ką šneka, o jei dar radijas įjungtas, tai iš viso balaganas, po ilgos kelionės būsite su skaudančia nugara ir užūžta galva. Ekonimiškas bei dinamiškas. Vienas iš geresnių Hondos variklių. Jaunatviškas bei sportiškas auto. Nuleidus ir uždėjus gražesnius ratus, labai skaniai žiūrisi. Honda motorai turi suktis kartais iki ribotuvo, nes jis kitu atveju nevalins. Tai tiesiog kartingas su stogu.

Mašina vikri, lakoniška, paklusni. Jei gerai mašiną prižiūrėsite, laiku patikrinsite, mašina atsimokės jums gerai tarnaudama - tokia mano patirtis. Japonai išties šaunuoliai, kas liečia šitos mašinos patikimumą. Mašinos salono interfeisas labai suprantamas ir paprastas, nėra jokių sudėtingumų nuo pat vairavimo pradžios. Jaučiate, kad bet kokią situaciją galite kontroliuoti. Vairo stiprintuvas - aišku, ne mersas, bet visai neblogais parametrais - minkštas, paklusnus. Apskritai mašina man labai patinka. Važinėju su ja intensyviai - ir į sodą/kaimą, ir į užmiestį ir miesto kamščiuose - visur su ja gerai. Plikledis šitai mašinai nebaisus, svarbu tik, kad žieminės padangos normalios būtų - į kalniuką žiemą be vargo pakilau ten, kur Camry traktoriumi ant buksyro traukė - sniegas, ledas. Kelyje mašina elgiasi puikiai - manevringa, paklusni, pasiduodanti. Labai mėgstu ją vairuoti. Man asmeniškai šiek tiek trūksta komforto (iki jos turėjau Toyota Mark ir Carina). Visa kita patinka.

Aš kaip ir ne specialistas ir ne profas vairuotojas, bet man kaip eiliniam vairuotojui atrodo, kad mašina kaip tik tai, ko reikia. Jei kitos mašinos tokio senumo bent kiek į šitą būtų panašesnės - vairuotojai žymiai laimingesni būtų. Na, spręskite patys - el. vairo stiprintuvas, elektronika (ABS, veidrodžiai ir t.t.), saugumas (dvi pagalvės). O kur dar komfortas ir visokios patogios salono smulkmenos. Galiu pasakyti tik apie vieną - mūsų keliais ir ypač kiemais su savo duobėmis ir dėl gatvių ankštumo būtinybės važinėti per bordiūrus, mašina su klirensu 15-18 cm - važinėti nėra itin patogu.

Man ne iš karto patiko ši mašina. Nusipirkus net išvaizda didelio įspūdžio nedarė, bet kuo ilgiau vairuoju, tuo man ji labiau patinka. Mašiną pirkau 11 metų senumo. Kaip tokiam amžiui jos stovėklė tikrai pavydėtina. Pirmas mano automobilis buvo 1995 m. Honda Civic 1.4i 5 durų. Iš pradžių savo Honda nebuvau labai patenkintas, plius pirkau ją jau gerokai nudrožtą. Bet paskui... remontas, keitimai, plovimai ir rezultate turiu puikią mašiną su 130 arklio galių. Šiaip mašina labai patinka, norėčiau tokios tik su mechanine pavarų dėže, kad liūdna nebūtų. Kainos kokybės santykis geras. Modelis yra jaunatviškas, yra galimybė tiuninguoti. Geras pasirinkimas pradedantiesiems vairuotojams.

tags: #honda #civic #remontines #arkos