Dyzelinio variklio sunkus užvedimas, ypač šaltuoju metų laiku, yra dažna problema, kuri gali kilti dėl įvairių priežasčių - nuo paprastos techninės priežiūros trūkumo iki rimtų komponentų gedimų. Svarbu nustatyti tikslią problemą, kad būtų galima efektyviai ją išspręsti.
Pagrindinės sunkaus užvedimo priežastys
Dyzelinio variklio sunkus užvedimas gali kilti dėl įvairių priežasčių, pradedant nuo paprasčiausių, tokių kaip netinkama kuro kokybė, iki rimtesnių, pvz., suspaudimo problemų ar mechaninių gedimų.
1. Kuro sistema
Kuro tiekimo problemos ir oro patekimas
Kuro tiekimo problemos yra viena dažniausių priežasčių, kodėl dyzelinis variklis sunkiai kuriasi. Pirmiausia reikia patikrinti kuro filtrą, nes jo užsikimšimas gali ženkliai sumažinti kuro tiekimą. Jeigu pastaruoju metu pastebėjote, kad automobilio galia sumažėjusi ir jis sunkiau vedasi, didelė tikimybė, kad laikas keisti kuro filtrą. Taip pat svarbu patikrinti, ar kuro sistemoje nėra oro burbuliukų.
Vienas iš būdų patikrinti, ar kuras sėda ir patenka oras, yra įsidėti skaidrią žarnelę ir atbulinį vožtuvą į kuro sistemą. Jei matomi oro burbuliukai, gali būti nesandarumas arba kiauras siurblio korpusas, dėl kurio varikliui patenka kuro/burbulų mišinys, o ne grynas kuras.
Aukšto slėgio kuro siurblio (HPFP) gedimai
Įkaitusį dyzelinį variklį, esant lengvam šaltajam paleidimui, gali būti sunku užvesti, kai yra aukšto slėgio kuro siurblio gedimas, susijęs su plunžerinės poros dilimu. Kai kuras įšyla, sumažėja jo klampumas ir tarpuose padidėja hidrauliniai nuostoliai. Šiuo atveju plunžeris nepajėgia sudaryti pakankamo slėgio purkštukų atidarymui, esant variklio paleidimo apsukoms, ir kuras nepatenka į degimo kamerą. Nors dyzelinio variklio aukšto slėgio kuro siurblio stūmoklinių porų dilimas nėra kritinis, nebūtina keisti kuro siurblio. Po kuro sistemos apdorojimo geliu - revitalizantu XADO, aukšto slėgio kuro siurblio apsaugai nuo galimo nekokybiškų degalų naudojimo ir tolesnio plunžerinių porų dilimo primygtinai rekomenduojama vieną kartą kas 10 000 km ridos naudoti Jet 100 Fuel Pump Protect Diesel - dyzelinio kuro įrangos apsaugos priemonę.
Purkštukų problemos
Purkštukų gedimai yra dar viena dažna sunkaus užvedimo priežastis. Jei purkštukas varo dyzeliną į grįžtamąją šlangą, sistemoje susidaro per mažas slėgis, dėl ko variklis nesikuria. Patikrinimą galima atlikti ryte, kol variklis šaltas, ant kiekvieno purkštuko, kur grįžta kuras, uždedant skaidrias žarneles ir stebint, kaip jose kyla dyzelinas. Geriausiai tai matosi variklio užvedimo metu. Jeigu ant vieno purkštuko kuras kyla akivaizdžiai aukštyn, o kiti purkštukai vos vos atidavinėja kurą, tai rodo purkštuko gedimą.
Kaitinimo žvakės ir jų relė
Kaitinimo žvakės užtikrina tinkamą variklio užvedimą šaltuoju metų laiku, įšildydamos degimo kameras, kad degimas vyktų lengviau. Jeigu žvakės neveikia, variklis vedasi gerokai ilgiau arba visai neužsiveda. Pakeisti visas žvakes ir patikrinti, ar jos tikrai kaista. Jei kaitinimo relė neveikia ir pakaitinimas nevyksta, tai taip pat sukels sunkaus užvedimo problemų.
Taisant sunkaus užvedimo problemas, susijusias su kaitinimo žvakėmis, svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad relė labai retai genda. Dažniausiai pakanka pakeisti pačias žvakes.
Imobilaizeris
Kai kada imobilaizeris gali blokuoti variklio užvedimą. Jei variklis nesikuria, patikrinkite, ar į purkštukus ateina srovė. Tai gali rodyti imobilaizerio gedimą.
3. Variklio mechanika ir davikliai
Suspaudimo problemos
Dyzeliniams varikliams reikia pakankamo suspaudimo, kad užtikrintų kuro degimą. Dyzelinių variklių su žema kompresija (15-20bar gamykliškai), prie didesnio minuso užkurti praktiškai neįmanoma arba labai sunku. Jei variklis kuriasi sunkiai ir dūmija, o žvakės ir purkštukai yra tvarkingi, kompresijos matuoti gali būti neverta. Geriau patikrinti karterį, nes gali būti sulinkę švaistikliai dėl hidrosmūgio. Hidrosmūgio priežastys gali būti važinėjimas su užsikimšusiu suodžių filtru, išimtu bet neišprogramuotu suodžių filtru, arba su kiaurais purkštukais. Pastebėta, kad tokiais atvejais variklyje gali būti didelis tepalo kiekis dėl nuolatinių regeneracijų ir nesudegusio dyzelino mišinio.
Alkuninio veleno daviklis
Kai kuriuose automobiliuose sunkus užvedimas esant žemai temperatūrai gali būti susijęs su alkuninio veleno davikliu. Jei prie -3-4 laipsnių šalčio dingsta alkuninio veleno ir skirstomojo veleno sinchronizacija, tai gali sukelti problemas. Pakeitus alkuninio veleno daviklį, problema gali išnykti.
Sunkus užvedimas priklausomai nuo temperatūros
Šaltas variklis
Žema temperatūra yra dažna problema, su kuria susiduria dyzeliniai automobiliai. Pakaitinimo žvakės yra skirtos įšildyti degimo kameras, kad palengvintų kuro degimą. Jei žvakės neveikia, variklis vedasi gerokai ilgiau arba visai neužsiveda. Jei dyzelinis variklis su žema kompresija (15-20bar gamykliškai) prie didesnio minuso užvedamas sunkiai, problemos su keliomis žvakėmis nieko, tačiau, jei neveikia nė viena, prie -5°C jau yra ką veikti, o prie -10°C praktiškai mirtis.
Kuro užšalimui jautresni tie HDi varikliai, kurie neturi siurblio bake, nes pas juos filtre susidaro vakuumas. Senesni HDi su gana stipriais (iki 5bar) siurbliais bake, taip pat 2.7 ir 3.0 HDi (pastarieji turi žemo slėgio siurblius, apie 1bar su tiesioginiu ratu į grįžtamą), turi siurblius bake, kurie į filtrą paduoda jau suslėgtą kurą. Tokiu atveju kuras daug lengviau praeina pro filtrą ir daug mažiau svarbūs būna visokokie nesandarumai, pro kuriuos, esant vakuumui, galėtų skverbtis oras.
Šiltas/pusiau šiltas variklis
Jeigu variklis užsikuria lengvai, kai yra visiškai atšalęs, tačiau palaukus apie 30 minučių (kol variklis yra pusiau šiltas) užkurti tampa sudėtinga, o visiškai atšalęs vėl kuriasi iš "pusės apsisukimo", tai gali reikšti aukšto slėgio kuro siurblio gedimą dėl plunžerinės poros dilimo. Taip pat gali būti problemų su pagrindinio purkštuko temperatūros davikliu. Jeigu pakaitinimo žvakės suveikia tik nuo tam tikros temperatūros, tuomet užvedimas esant tarpinei temperatūrai (tarp karšto variklio ir žvakių suveikimo temperatūros) neturėtų būti problema, nes tokiomis sąlygomis variklis turi užsivesti be pakaitinimo.
Rekomenduojami veiksmai
- Pirmiausia patikrinkite pagrindines dalis - kaitinimo žvakes, kuro filtrą, akumuliatorių ir starterį.
- Atlikite kompiuterinę diagnostiką. Visiems moderniems automobiliams galima atlikti kompiuterinę diagnostiką, kuri gali padėti nustatyti įvairiausias problemas, kadangi rodomas kuro slėgis, temperatūra, pranešama apie rodiklių neatitikimus ir įvairias sistemų klaidas.
- Patikrinkite kuro slėgį ir purkštukų veikimą. Jei kompiuteris rodo, kad 3 cilindro korekcija yra +2.2 purkštuko, tai gali reikšti purkštuko problemą.
- Pasikonsultuokite su rimtu diagnostikos specialistu, o ne tik su paprastu elektriku.
Pastebėję, kad po nakties automobilis vedasi sunkiai, turėtumėte nelaukti ir problemą tvarkyti kuo greičiau, nes vieną dieną automobilio galite ir visai nebeužvesti.