BMW 3 serija: apdaila, technologijos ir eksploatacijos ypatumai

BMW 3 serija jau daugiau nei keturiasdešimt metų išlieka vienu populiariausių vokiškų automobilių Europoje. Tai modelis, kurį renkasi tie, kas nori vairavimo malonumo, patikimos technikos ir prestižinio ženklo be pernelyg išpūstos kainos. Dėl puikiai subalansuoto valdymo ir sportiškos charakteristikos šis automobilis tapo etalonu savo klasėje - nuo pirmosios kartos E21 iki dabartinės G20.

BMW 3 serijos istorija ir raida

Pirmasis BMW 3 serijos modelis, pavadintas E21, pasirodė dar 1975 metais. Tai buvo pirmasis modelis su galiniu varomu tiltu ir aiškiai sportiška orientacija. E30 (1982-1994) karta iki šiol laikoma klasikine. BMW 3 serija visada garsėjo plačia variklių gama - nuo taupių dyzelinių versijų iki galingų benzinių variantų su turbokompresoriumi. Šiandieną yra apžvelgiama 6-oji karta, pavadinta „F“ serija, kurios kodinis pavadinimas yra „F31“ ir buvo gaminamas nuo 2012 metų, o atnaujintas 2015 metais.

Naujos kartos, jau septintos, BMW 3 serijos sedanas buvo pristatytas su dideliu nekantrumu. Žvelgiant į naujo BMW tvarinio nuotraukas susidaro įspūdis, jog jis pernelyg stipriai nulaižytas, ištemptas, o dar tos šnervės. Visa tai kėlė dvejopus jausmus, kaip ir „X7“ visureigis, kuris realybėje atrodo gerokai įspūdingiau. Tuo tarpu priėjus arčiau prie egzemplioriaus, po keleto akimirkų supranti, jog 3-iukas atrodo taip, kaip ir privalo atrodyti 3-iukas - solidžiai ir stebėtinai veržliai. Ypač jį lygiagrečiai pastatai šalia didesniojo brolio. Kalbant apie 5 serijos BMW, dabar naujoji 3-čiuko karta yra bene tokių pačių išmatavimų kaip ir prieš keletą dešimtmečių pasirodžiusi „E34“ 5 serijos karta. 3-iukas yra vos 11 milimetrų trumpesnis, užtat ratų bazė yra net 91 milimetru ilgesnė. Apskritai naujoji modelio karta yra 85 milimetrais platesnė ir 16 milimetrais ilgesnė už prieš tai gamintą egzempliorių.

Skirtumai tarp BMW 3 ir 5 serijų

Renkantis tarp BMW 3-iosios ir 5-osios serijos automobilių, dažnai kyla klausimų dėl jų skirtumų. 3-ioji serija, kompaktiškesnė ir sportinė, dažnai laikoma idealiu pasirinkimu viengungiams ar jaunoms šeimoms. 5-oji serija, būdama vidutinio dydžio verslo klasės sedanas, siūlo gerokai erdvesnį saloną ir ilgesnę ratų bazę. Vyresnysis brolis taip pat siūlo aukštesnio lygio garso izoliaciją ir rafinuotesnę važiuoklę, kuri geriau filtruoja kelio nelygumus. Nors abi serijos pasižymi puikiu valdymu, 3-ioji serija sukurta teikti maksimalų vairavimo malonumą - ji lengvesnė, miklesnė ir tiksliau reaguoja į vairuotojo komandas. 5-oji serija, nors ir neprarandanti sportinių savybių, labiau orientuojama į komfortą ilgose kelionėse.

Istoriškai BMW automobiliai iš 5-osios serijos gaudavo naujausias technologijas pirmieji, o vėliau jos būdavo diegiamos į 3-iąją seriją. Pradinis kainų skirtumas tarp serijų siekia apie 10 000-15 000 eurų, priklausomai nuo komplektacijos. Tačiau būtina įvertinti ir ilgalaikius eksploatacinius kaštus. BMW automobiliai iš 5-osios serijos paprastai turi galingesnius variklius, todėl jų degalų sąnaudos vidutiniškai 1-2 l/100 km didesnės. Vertės išlaikymo aspektu abu modeliai pasižymi geru rezultatu, tačiau 3-ioji serija dažnai išlaiko šiek tiek didesnę savo vertės dalį per pirmuosius penkerius metus. Galiausiai pasirinkimas tarp šių dviejų puikių BMW automobilių serijų priklauso nuo asmeninių prioritetų. Vienam vairuotojui nepakeičiamas bus 3-iosios serijos sportinis charakteris, kitam - 5-osios serijos komfortas ir prestižas.

BMW 3 serijos eksterjeras ir interjeras

Eksterjero ypatybės

Visi BMW 3 serijos modeliai turėjo lengvo lydinio ratlankius bet kurioje versijoje. Žibintai šiems modeliams yra nuo paprastų halogeninių iki pilnai LED adaptyvių žibintų. Papildomoje įrangoje galima gauti ir M-Sport paketą, kuris gali pasiūlyti agresyvesnius bamperius ir slenksčius su sportiškesnėmis linijomis. Nors eksterjeras kardinaliai pasikeitė, apdailos medžiagos viduje ne visada pateisina lūkesčius. Naujasis trečiukas atrodo solidžiai ir veržliai, ypač lyginant su didesniais modeliais.

Interjero apdaila ir komfortas

Atsisėdus į automobilio vidų, iškart juntamas Premium klasės segmento pojūtis, visos medžiagos tvirtos ir malonios lietimui. Gausesnėje komplektacijoje būdavo galima gauti netgi 8.8 colio multimedijos ekraną, ambient light salono apšvietimą, bei kitų papildomų funkcijų, tokių kaip pilnai LED prietaisų skydelis ir panašiai. Kalbant apie sėdynių medžiagas, variantai būdavo nuo paprastų medžiaginių iki pilnai odinių recaro sėdynių, be to, galima gauti ir pilnai elektra valdomas šildomas sėdynes. Net ir bazinės versijos BMW 3 interjeras bei dizainas išlaiko prabangos jausmą. Tai automobilis, kuris atrodo solidžiai tiek miesto centre, tiek darbo susitikime.

Tačiau kai kurios interjero detalės kelia abejonių. Pirmiausia į akis krenta viduje panaudotų apdailos medžiagų įvairovė. Tam tikrose vietose ji kokybiška ir pateisina aukštą automobilio kainą. Kitos detalės, pavyzdžiui, iš plastiko pagaminta apdaila, supanti pavarų perjungimo svirtį, priverčia atitraukti ranką lyg nuo ugnies. Kaip ir vienas bendras, didelis mygtukas, kuriame sutalpinti skirtingi vairavimo režimų jungikliai. Vietoj atskirų mygtukų, leidžiančių įjungti konkretų važiavimo režimą, gaunate vieną bendrą. Nykus skaitmeninio prietaisų skydelio dizainas, kuriam trūksta funkcionalumo. Apskritai - išskyrus vidines durų apdailas, sėdynes ir tam tikrus intarpus, didžioji dalis apdailos medžiagų nepateisina net ir bazinės 3-iuko kainos.

Vis dėlto, naujasis 3-čiukas turi ir nemažai gerų savybių. Pavyzdžiui, vairuotojo sėdynė - išskirtinai vokiška, turinti puikų šoninį prilaikymą ir tinkanti įvairaus ūgio bei sudėjimo žmogui. Galimybių surasti patogią sėdėjimo poziciją netrūksta, vairo storis ir dydis - bene idealus, o kairei kojai skirta pasostė - itin patogioje pozicijoje.

Erdvė ir praktiškumas

Gale yra pakankamai vietos tiek kojoms, tiek galvai, tačiau čia reikalus gali pagadinti panoraminis stoglangis, kadangi lubos pamažėja keliais centimetrais. Šios kartos BMW buvo patobulintas dėl vietos kojoms, tad jos gali pasiūlyti daugiau. Kalbant apie automobilio priekį, vietos tikrai pakanka netgi ir aukštesnio ūgio žmonėms. Gerokai ilgesnė ratų bazė 3-iukui suteikė dar vieną privalumą. Dabar ant galinių sėdynių gebės įsipatoginti ne tik vaikai ar žemaūgės merginos, net ir tada, kai vairuotojo ūgis sieks 1,9 metro.

Bagažinės talpa

• Sedanas: Iki 480 l bagažinės tūrio.
• Universalas (Touring): Iki 495 l tūrio, jį galima padidinti iki 1500 l atlenkus galines sėdynes.

Multimedijos sistema

Jeigu vairavote senesnės kartos BMW, valdymas multimedijos nėra kardinaliai pasikeitęs. Esminiai skirtumai - tai pasikeitusios grafikos ir prisidėjusios papildomos funkcijos. Standartinėje komplektacijoje turime 6.5 colio ekraną, o gausesnėje komplektacijoje galite gauti 8.8 colių ekraną su lietimui jautriu ekranu. Gausesnėje įrangoje gausite papildomas funkcijas, tokias kaip Apple CarPlay, Android Auto (su ScreenMirroring funkcija) ir daug kitų. Vis dėlto, gestais valdoma multimedijos sistema reikalinga tik norint pasirodyti prieš giminaičius, o balso atpažinimo sistema kartais yra kiek glušpetrė.

Variklių pasirinkimas ir techniniai duomenys

BMW gali pasiūlyti plačią variklių gamą, nuo 2 l iki 3 l darbinio tūrio dyzelinius variklius, generuojančius nuo 85 kW iki 230 kW. Taipogi benzininius variklius nuo 1.5 l iki 3 l darbinio tūrio, kurie generuoja nuo 85 kW iki 240 kW. Svarbu nepamiršti ir hibridinės versijos, kuri turi 185 kW, bei sportinės M3 versijos, turinčios 320 kW.

Dyzelinių variklių gerbėjai dažniausiai renkasi 2.0d (N47 arba B47) ir 3.0d (N57) agregatus. Pirmasis pasižymi ekonomiškumu, tačiau N47 variklis (2007-2014 m.) turėjo bėdų su laiko grandine, todėl rekomenduojama rinktis atnaujintą B47. Tiems, kas mėgsta benzininį garsą ir lengvumą, 320i ir 330i versijos siūlo malonų balansą. Nors jos reikalauja daugiau kuro, šių variklių veikimas yra švarus ir tolygus. Pirmieji naujos kartos 3-iuko gamybos metai neturėtų nuvilti tų, kurie mėgsta pasirinkimo laisvę. Variklių gama atrodo labai elementariai: du benzininiai („320i“ ir „330i“, nuo šiol turintys kietųjų dalelių filtrus) bei trys dyzeliniai („318d“, „320d“, „330d“). Papildomų pasirinkimų sąraše vėliau atrasite hibridinę „330e“ versiją ir itin smagių parametrų „M340i“. Pastaroji turėtų leisti apšilti kojas prieš pasirodant „BMW M3“.

BMW pristato atnaujintą galingiausią kada į serijinės gamybos BMW montuotą 4 cilindrų variklį, kurio galia siekia 258 AG ir 400 Nm sukimo momentą. Nepaisant išaugusios galios, jo degalų sąnaudos bus 5 procentais mažesnės nei ankstesniojo - tą lemia ne tik variklyje sumontuotos naujausios „Euro 6d-TEMP“ ekologijos standartus atitinkančios technologijos, bet ir patobulinta 8 laipsnių „Steptronic“ automatinė pavarų dėžė. Variklio galią efektyviai išnaudoti leidžia ne tik moderni pavarų dėžė, bet ir išmanus diferencialas. Su „M Sport“ paketu montuojamas elektroniniu būdu blokuojamas diferencialas dirba išvien su stabilumo sistema „Dynamic Stability Control“ (DSC), tad posūkyje daugiau sukibimo turinčiam išorinės pusės ratui perduodama daugiau sukimo momento nei vidinės.

BMW 330i modelio su 2 litrų, 4 cilindrų benzininiu varikliu su turbina, išvystančiu 258 arklio galias ir 400 Nm sukimo momentą, veikimas yra sklandus ir lankstus. 400 Nm sukimo momentas išvystomas plačiame sūkių diapazone - nuo 1550 iki 4400 aps/min. Automatinė 8 laipsnių, „ZF“ bendrovės inžinierių sukurta transmisija veikia bene nepriekaištingai, pavaros jungiamos sklandžiai, o adaptyvusis režimas prisitaiko prie vairavimo sąlygų.

Longo vartotojų populiariausi variklių pasirinkimai:

• Dyzelinis 2.0 l, 120 kW
• Dyzelinis 2.0 l, 135 kW

Degalų sąnaudos

Kaip ir pridera moderniai BMW širdelei su „sraige“, kuro sąnaudos priklausys nuo važiavimo stiliaus. Turėdami užtektinai kantrybės galite šį 3-čiuką priversti siurbčioti vos 5 litrus 100 kilometrų, tačiau realu, jog ši jėgainė nuolatos reikalaus tarp 7-9 litrų benzino 100-ui kilometrų, o tai - neblogas rodiklis.

Oficialūs duomenys apie degalų sąnaudas, CO₂ emisiją ir elektros energijos sąnaudas bei elektra nuvažiuojamą atstumą nustatyti pagal patvirtinimo metu galiojusią matavimų procedūrą ir atitinka Europos Reglamentą (EB) Nr.715/2007. Atliekant nuvažiuojamo atstumo skaičiavimus pagal WLTP, yra atsižvelgiama į bet kokią papildomą įrangą.

Jeigu automobilis dažniausiai naudojamas mieste, benzininis variklis (pvz., 320i arba 330i) yra geriausias pasirinkimas. Jis greičiau įšyla, tyliau dirba ir neturi suodžių filtro problemų, kurios dažnos dyzeliniuose variantuose važiuojant trumpus atstumus. Vairuotojams, kurie per metus įveikia daug kilometrų, 2.0d arba 3.0d dyzeliniai varikliai yra ekonomiškesni ir patvaresni. Jie tinka autostradoms, turi gerą sukimo momentą ir geba išlaikyti mažas sąnaudas net važiuojant dideliu greičiu.

BMW 330i našumo ir sąnaudų apžvalga:

BMW 3 serija kelyje: valdymas ir komfortas

Automobilio valdymas puikus, automobilis dinamiškas ir manevringas, tačiau ir pakankamai komfortiškas. Garso izoliacija automobilyje taipogi yra puiki, tad netgi ir ilgoje kelionėje Jūsų neišvargins. Vairas tikslus, į posūkius net ir siauriausius įvažiuosite tikrai greitai, sklandžiai ir patogiai, tad to sportiško vairavimo prieskonio tikrai netrūksta. Pakaba standi, tačiau pakankamai komfortiška. Tačiau jeigu pasirinksite automobilį su M-SPORT komplektacija, arba su didesniais lengvo lydinio ratlankiais, tai užmiestyje gali būti kiek nepatogu važiuoti.

Naujajame BMW 3 masės centras bus 10 mm žemesnis nei ankstesniame modelyje, svoris tarp ašių paskirstytas tolygiai - santykiu 50:50, be to automobilį pavyko padaryti apie 55 kg lengvesnį. Pagerinti ir kėbulo standumo parametrai, teigiama gamintojo išplatintame pranešime žiniasklaidai. Didelę įtaką valdymo savybėms turi suprojektuota platesnė tarpvėžė bei padidinti ratų pasvirimo kampai. Tai leidžia posūkiuose važiuoti sportiškiau.

Valdymo savybės - tai, ko gero, labiausiai nuvilianti praėjusios „F30“ modelio kartos charakteristika. BMW siekdama sugrąžinti geriausiai valdomo sedano titulą, į pagalbą pasitelkė ne tik brangius komponentus, bet ir sumanius inžinerinius sprendimus. Štai nepaisant pasikeitusių automobilio kėbulo parametrų, naujoji 3-iukė gali būti iki 55 kilogramų lengvesnė. Vien iš aliuminio pagamintas kapotas padėjo atsikratyti 15 kilogramų, o naujoji platforma yra gerokai standesnė - vietomis kėbulas yra netgi 50 procentų standesnis už „F30“ naudotą struktūrą. Siekiant geriausių valdymo savybių, BMW sugebėjo pasiekti nepriekaištingą 50:50 svorio paskirstymą tarp ašių. O kartu su šiuo pasiekimu verta paminėti ar vieną pasikeitimą - 43 milimetrais platesnę priekinę tarpvėžę ir 21 milimetrais platesnę galinę.

Pakabos sistemoje - dvigubos skersinės svirtys priekyje ir penkių svirčių konfigūracija gale. Šią konfigūraciją gaunate kiekviename modelyje. Tuo tarpu „M-Sport“ turėjo 10 milimetrų žemesnę pakabą, gerokai stipresnes spyruokles, stabilizatorius ir tik „M-Sport“ būdingus rato guolius. Tai nėra adaptyvūs amortizatoriai (nors tokius vis dar galima užsisakyti), kurių veikimo charakteristikos ne visuomet patenkina aukštus inžinierių lūkesčius. Naujoji 3-iuko karta kelyje demonstruoja pavyzdines manieras. Mus pradžiugino gerokai informatyvesnis vairo mechanizmas, tiksliai veikianti stabdžių sistema bei automobilio stabilumas ir pakabos darbas važiuojant didesniu greičiu. Be to, pagalbinės sistemos pakankamai liberaliai žiūri į galinės dalies slydimą, tad mūsų ir kitų džiaugsmui - BMW nepamiršo kodėl tiek daug žmonių renkasi būtent BMW.

Standesnės pakabos „malonumus“ pajunti sugrįžęs į miestą, ten kur gali atrasti skirtingos būklės kelio dangą, kuri, beje, ne visada būna maloni vairuojamam automobiliui. Bent jau „M-Sport“ versijoje grubūs sujungimai, netolygi kelio danga tikrai neteikia didžiulio malonumo, bet prie to prisideda ne tik standesnė pakaba, bet ir bandytame modelyje sumontuotos „Bridgestone Turanza T005“ žemo profilio padangos, kurios turi du trūkumus: 1) Neturi užtektinai mėsos sugerti, pavyzdžiui, Vilniuje esančios Stepono Batoro gatvės teikiamus džiaugsmus.

Inovatyvūs amortizatoriai

Naujajame BMW 3 pirmą kartą bus panaudota inovatyvi amortizavimo technologija: modelio spyruoklių eiga yra trumpa, tačiau amortizatoriai - itin jautrūs ir galingi. Pavyzdžiui, važiuojant per didelius greičio ribojimo kalnelius, amortizatoriai kėbulo svyravimus slopins stipresne jėga nei anksčiau. Tokius „lift-related“ vadinamus amortizatorius gamintojas naudoja pirmą kartą, jie bus kiekvieno naujo BMW 3 standartinėje įrangoje. Jų veikimas buvo pakoreguotas specialiam „M Sport“ pakabos paketui - „Nordschleife“ išmatuotos amortizavimo jėgos nuo standartinės pakabos skiriasi net 20 proc.

Pasirinkus „M Sport“ paketą, automobilyje sumontuojamos kietesnės spyruoklės, tvirtesni stabilizatoriai, papildomos svirtys ir kitos detalės - pavyzdžiui, 18 colių skersmens itin lengvi ratlankiai. Be to, automobilis su šiuo paketu yra 10 mm žemesnis. „M Sport“ paketas bus siūlomas kartu su kintamos galios vairo stiprintuvo sistema „Variable Sports Steering“. Jis sukonfigūruotas specialiai 3 serijos BMW sedanui ir yra dar tikslesnis, jautresnis ir tuo pačiu - patogus ilgose kelionėse. Geriausiai patobulintu mechanizmu galima įsitikinti ilguose posūkiuose ar keliskart staiga keičiant važiavimo kryptis.

BMW 3 serijos pliusai ir minusai

Pliusai

• Puikus valdymas ir subalansuota pakaba - automobilis „klauso“ vairo net tikslių posūkių metu.
• Aukštas komforto lygis, gera garso izoliacija ilgesnėse kelionėse.
• Efektyvūs ir galingi varikliai, ypač 3.0d versijos.
• Platus atsarginių dalių pasirinkimas, gausu naudotų dalių rinkoje.
• Tinka tiek kasdieniam naudojimui, tiek dinamiškam vairavimui.
• Gerai išlaiko savo vertę.

Minusai

• Senesni 2.0d (N47) varikliai turi grandinės nusidėvėjimo problemų.
• Brangesnė priežiūra nei vidutinės klasės konkurentų.
• Pakabos elementai jautrūs nekokybiškiems keliams - dažna problema Lietuvoje.
• Automatinės pavarų dėžės reikalauja reguliarios alyvos keitimo priežiūros.
• Eksploatacijos išlaidos gali nustebinti naujus BMW vairuotojus.
• Nepatikimi benzininiai 1.6 ir 2.0 varikliai.
• Dažnos detalių vagystės.
• Nėra talpiausias savo klasėje.
• Padangų keliamas triukšmas.
• Kvestionuotas eksterjero dizainas.
• Automobilio kainos nepateisinančios interjero apdailos medžiagos.
• Paskui konkurentus bėganti automobilio kaina.
• Nykus skaitmeninio prietaisų skydelio dizainas.

Dažniausios BMW 3 serijos ligos ir silpnos vietos

BMW 3 serijos automobiliai, nors ir laikomi patikimais, nėra visiškai be trūkumų. Kaip ir daugelis vokiškų modelių, jie reikalauja tiksliai atliekamos priežiūros ir kokybiškų dalių.

1. Grandinės problema (N47 varikliai): Viena garsiausių BMW 3 „ligų“ - laiko grandinės dėvėjimasis. Ji sumontuota variklio gale, todėl jos keitimas sudėtingas ir brangus. Jeigu girdimas metalinis spragsėjimas užvedus šaltą variklį - tai pirmas ženklas, kad grandinė artėja prie galo. Ši problema aktuali 2007-2014 m. 2.0d (N47) varikliams, tačiau po 2015 m. ši problema buvo išspręsta.
2. EGR vožtuvas ir suodžių kaupimasis: Dėl dyzelinių variklių konstrukcijos EGR vožtuvas linkęs užsikimšti suodžiais, ypač jei automobilis dažnai važiuoja trumpus atstumus. Negalima ignoruoti variklio lemputės ar klaidų, nes laiku neišvalius sistema gali sugadinti turbokompresorių. Patartina kas 50-70 tūkst. km patikrinti ir išvalyti.
3. Automatinės dėžės alyva: Nors kai kurie gamintojo vadovai teigia, kad pavarų dėžės alyvos keisti nereikia, reali patirtis rodo priešingai. Alyvos keitimas kas 60-80 tūkst. km yra būtinas.
4. Pakaba ir vairo traukės: BMW 3 turi sportišką, bet jautrią pakabą. Atraminiai guoliai, svirtys, įvorės ir galinės pakabos elementai dažnai reikalauja keitimo kas 60-100 tūkst. km, priklausomai nuo kelių kokybės. Kita vertus, dalių pasirinkimas rinkoje didelis - nuo originalių iki kokybiškų alternatyvų.
5. Elektros sistemos trikdžiai: Senesni F30 modeliai kartais kenčia nuo centrinio užrakto, langų keltuvų ar parkavimo jutiklių trikdžių.

Apibendrinant, tvarkingas BMW 3 serijos automobilis nekelia didelių rūpesčių, tačiau profilaktinė priežiūra yra būtina.

Priežiūros rekomendacijos ir eksploatacinės išlaidos

Patikimumas visada buvo viena svarbiausių temų, kalbant apie naudotus BMW 3 serijos automobilius. Nors automobilis laikomas tvirtu ir ilgaamžiu, jo techninė būklė labai priklauso nuo priežiūros istorijos.

• Variklio alyvos keitimas: Rekomenduojama keisti variklio alyvą kas 10-12 tūkst. km, net jei borto kompiuteris leidžia iki 25 tūkst. Tokia profilaktika ženkliai prailgina turbinos ir grandinės tarnavimą.
• Automatinės pavarų dėžės alyvos keitimas: Specialistai rekomenduoja keitimą kas 60-80 tūkst. km, nepaisant to, kad gamintojas nurodo „visam laikui“.
• Kuro filtro keitimas (dyzeliniai varikliai): Kas 10-12 tūkst. km.
• EGR vožtuvo valymas (dyzeliniai varikliai): Kas 50-70 tūkst. km.
• Žvakių keitimas (benzininiai varikliai): Kas 80-120 tūkst. km.

Kaip matyti, BMW 3 priežiūra nėra pigi, tačiau ji atitinka automobilio klasę ir techninį sudėtingumą. Vidutiniškai apie 400-700 eurų per metus, priklausomai nuo ridos ir variklio tipo. Į šią sumą įeina alyvos keitimas, filtrai, smulkūs darbai ir kasmetinė techninė apžiūra. Dideli remontai (pvz., grandinė ar dėžė) gali kainuoti papildomai. Tačiau modelis išlaiko gerą išliekamąją vertę, kuri po 5 metų yra apie 35%.

Vairuotojų atsiliepimai apie BMW 3 seriją

BMW 3 serijos savininkai dažniausiai vertina šį automobilį už malonų valdymą, stabilumą kelyje ir kokybišką interjerą, tačiau pripažįsta, kad išlaidos priežiūrai nėra mažos. Vairuotojų patirtis rodo, kad BMW 3 serija išlieka patikima ir ekonomiška, jei laikomasi reguliarios priežiūros.

• Mantas, Vilnius (BMW 320d F30): „Važinėju jau trečius metus, kuro sąnaudos apie 5,5 litro, o patikimumas nenuvylė.“
• Tomas, Kaunas (BMW 330i G20): „Puikus valdymas, variklis traukia be vėlavimo.“
• Eglė, Klaipėda (BMW 318d Touring): „Patogus šeimos automobilis.“
• Arūnas, Panevėžys (BMW 320d xDrive): „Labai stabilus žiemą, xDrive tikrai verta turėti. Bet pavarų dėžės alyvą keičiu kas 70 tūkst.“

Specialusis modelis: BMW 3.0 CSL

Įgaliotoji BMW atstovė Lietuvoje „Krasta Auto“ pranešė pardavusi brangiausią BMW pagamintą serijinį automobilį - BMW 3.0 CSL. Tai - išskirtinis sandoris, nes „BMW 3.0 CSL“ yra brangiausias kada nors BMW sukurtas automobilis, skirtas važinėti automobilių keliais. Šį modelį koncernas pristatė praėjusių metų pabaigoje, minėdamas sportinių automobilių padalinio „BMW M GmbH“ 50-metį, todėl visame pasaulyje išleista labai nedaug - vos 50 tokių automobilių. Šis modelis yra orientuotas į išskirtinių BMW automobilių kolekcionierius ir išleistas pažymėti prieš penkis dešimtmečius debiutavusio pirmojo „BMW 3.0 CSL“ automobilio jubiliejų.

Iš išorės tai - puikiai atpažįstamo braižo šiuolaikinis BMW automobilis, sportiškos, bet elegantiškos išvaizdos, su ikoniškomis priekinėmis grotelėmis. Išskirtinumą pabrėžia naujojo modelio priekiniai žibintai - čia naudojami BMW lazeriniai žibintai su geltonai šviečiančiais dienos šviesos žibintais. Naujojo modelio gamyboje yra daug individualių sprendimų ir kruopštaus rankinio darbo, kurio atlikimui surinkta profesionali BMW inžinierių komanda. Kaip ir „BMW 3.0 CSL“ pirmtakui, naujajam modeliui inžinieriai sukūrė lengvesnę konstrukciją. Prie didesnio sportiškumo ir stabilesnio valdymo prisideda ir aerodinamiškumo elementai - ant stogo bei gale esantys spoileriai.

Naujojo „BMW 3.0 CLS“ variklio ratus suka galingiausias 6 cilindrų variklis su „M TwinPower Turbo" technologija, kuris kada nors buvo naudotas įprastiems keliams skirtuose BMW modeliuose. Variklio galia perduodama į galinius ratus per šešių laipsnių mechaninę transmisiją. Naujasis „BMW 3.0 CSL“ gaminamas „BMW Group“ Dingolfingo gamykloje Moosthenninge (Žemutinėje Bavarijoje), o modelių gamyba trunka tris mėnesius. Kiekvienam automobiliui salone naudojami komponentai iš anglies pluoštu sustiprinto plastiko buvo individualiai gaminami tiek Miunchene, tiek ir „BMW Group“ komponentų gamykloje Landšute. Dėl manufaktūroje vykstančių procesų sudėtingumo kiekvienas „BMW 3.0 CSL“ automobilis perėjo aštuonis surinkimo ciklus aštuoniose gamybos vietose. Baigus darbus manufaktūroje, prieš patvirtinant jo pristatymą klientui, kiekvienam automobiliui atliekami daugiapakopiai kokybės patikros ir sertifikavimo procesai pagrindinėje Dingolfingo gamykloje.

tags: #bmw #3 #serija #brangiausia #apdaila