HDI variklių traukos trūkumo priežastys ir purkštukų diagnostika

Įsivaizduokite situaciją: įsiliejate į greitėjimo juostą, spaudžiate akceleratorių, tačiau įprasto automobilio pagreičio nėra. Arba važiuojant automagistrale automobilis staiga tarsi uždūsta, o greitis smunka perpus. Nors tokios problemos sukelia stresą, jos nėra beviltiškos - teisingai ir profesionaliai remontuojant, traukos sutrikimai sėkmingai pašalinami.

Dažnai manoma, kad dėl traukos dingimo kalta turbina, tačiau specialistai pabrėžia: sugedusi turbina dažnai yra tik pasekmė, o ne priežastis. Restauravus ar pakeitus turbiną be pagrindinio gedimo šaltinio paieškos, problema greitai pasikartoja.

Dažniausios dyzelinių variklių traukos problemų priežastys

Šiuolaikiniuose dyzeliniuose varikliuose traukos praradimą dažniausiai lemia šios sistemos:

• Kuro sistema: Užsikimšęs kuro filtras riboja degalų srautą, ypač esant didesnėms apkrovoms.
• Oro tiekimas: Oro srauto matuoklė (MAF) arba MAP jutiklis, pateikiantys neteisingus duomenis, sutrikdo oro ir kuro mišinio santykį.
• Išmetimo sistema: Užsikimšęs katalizatorius arba DPF (dyzelinių kietųjų dalelių) filtras sukuria atgalinį slėgį, neleidžiantį varikliui „kvėpuoti“.
• EGR vožtuvas: Užstrigęs atviroje padėtyje, šis vožtuvas nukreipia išmetamąsias dujas į degimo kamerą netinkamu metu, taip mažindamas galią.
• Turbinos valdymas: Vakuumo žarnelių nesandarumas, vožtuvėlių gedimai ar pažeistos tarpinės tarp turbinos ir interkūlerio.

Kuro purkštukų svarba ir gedimo požymiai

Šiuolaikinės Common Rail sistemos veikia esant itin aukštam slėgiui (iki 2500 barų). Purkštukai turi milisekundžių tikslumu įpurkšti idealų degalų debesėlį. Ilgainiui dėl prasto kuro ar nusidėvėjimo jie sugenda.

Pagrindiniai purkštukų gedimo signalai:

1. Sunkus užvedimas: Kuras nuteka atgal į baką dėl nesandarių vidinių vožtuvų.
2. Vibracija ir drebėjimas: Netolygus cilindrų darbas tuščiąja eiga.
3. Juodi dūmai ir sąnaudos: Purkštukas „myža“ dideliais lašais, kurie nespėja sudegti.
4. Metalinis kalimas: Vėluojantis įpurškimas sukelia detonaciją.

Kaip atlikti pirminę diagnostiką savo jėgomis?

Nors profesionaliam kalibravimui būtini specialūs stendai, pirminę „kaltininko“ paiešką galima atlikti ir garažo sąlygomis.

„Menzūrėlių“ (grįžtamojo srauto) testas

Tai patikimiausias mechaninis testas, parodantis, ar purkštuko vidiniai vožtuvai sandarūs. Atjungus grįžtamojo srauto žarneles ir surinkus kurą į švirkštus 1-3 minutes tuščiąja eiga, galima įvertinti purkštukų būklę:

Elektrinės dalies tikrinimas

Naudojant multimetrą galima patikrinti elektromagnetinių purkštukų rites (varža 0.2-0.5 Ω) arba pjezoelektrinių purkštukų talpą (µF). Jei rodikliai rodo nutrauktą grandinę ar trumpą jungimą, purkštukas nebetinkamas naudojimui.

Kodėl svarbus profesionalus remontas?

Namuose galima nustatyti sugedusį komponentą, tačiau remonto metu būtinas IMA/C2I kodavimas. Po purkštuko remonto jo savybės mikroniškai pasikeičia, todėl laboratorinis stendas sugeneruoja specialų kodą, kurį būtina įrašyti į automobilio kompiuterį (ECU). Be šio kodo variklis dirbs kietai, netolygiai ir greitai sugadins ekologines sistemas.

Prevencija ir priežiūra

Kad išvengtumėte traukos problemų, rekomenduojama:

• Reguliariai keisti kuro filtrą (kas 50 tūkst. km).
• Naudoti tik aukštos kokybės degalus.
• Kartą per mėnesį pravažiuoti ilgesnį atstumą greitkeliu, palaikant apie 2500 aps./min. - tai padeda išdeginti suodžius iš DPF filtro ir įsiurbimo sistemos.
• Neskubėti gesinti variklio su turbina - leiskite jai „atsivėsti“ 2-5 minutes po sustojimo.

tags: #hdi #blogi #purkstukai #nera #traukos