Volkswagen Golf Mk6: Geriausias TDI Variklis

„Volkswagen Golf Mk6“, gamintas 2008-2012 metais, yra patobulinta ankstesnės „Mk5“ kartos versija. Ši karta pasižymi aukštesne surinkimo kokybe, modernia technologijų įranga ir plačiu variklių asortimentu, pritaikytu įvairiems vairuotojų poreikiams.

Modelio apžvalga ir dizainas

Nuo pat 1974 metų „Golf“ automobilių išvaizda sklandžiai, bet švelniai evoliucionavo. Nors ir maži, bet pastebimi pokyčiai buvo atliekami su išskirtiniu kruopštumu, nes „Volkswagen“ siekė neišgąsdinti tų, kurie ištisus dešimtmečius mėgavosi „Golf“ kompanija. Kaip ir jo pirmtakas, šeštos kartos „Golf“ buvo sukurtas ant tos pačios platformos. Iš esmės, tai reiškia, jog tai yra ne visiškai naujas, bet ganėtinai plačiai modernizuotas modelis, kurio kūrėjai didžiausią dėmesį skyrė gamybos procesų optimizavimui.

Šeštos kartos „Volkswagen Golf“ iš išorės atrodo kiek agresyviau nei jo pirmtakas - naujo dizaino kėbulo linijose įkūnyta daugiau veržlumo ir sportiškumo. Gamintojai neslepia, jog šeštosios kartos „Golf“ dizainas - atspirties taškas modelio ateičiai. „Golf“ per visą savo ilgą istoriją daugeliui šios markės gerbėjų yra tapęs savotiška ikona, todėl nebuvo kardinaliai keičiama jo išorė. Dizaineriai, suteikdami automobiliui daugiau veržlumo bei agresijos, nepamiršo, kad naujasis modelis turėjo išlikti lengvai atpažįstamas „Volkswagen“ šeimos narys, kartu praturtėjęs ne tik nauju veidu, bet ir modernesnėmis technologijomis.

Interjeras ir komfortas

„Mk6“ interjeras buvo reikšmingai atnaujintas, palyginti su „Mk5“. Nors interjero filosofija bei prietaisų išdėstymas pasikeitė minimaliai, naudotos kokybiškesnės medžiagos, o garso izoliacija pagerėjo. 2008 metais pristatytas šeštos kartos „Golf“ anuomet buvo giriamas dėl klasės standartus pranokstančių interjero apdailos medžiagų ir „Volkswagen“ automobiliams būdingos ergonomikos. Anuomet daugelis „Volkswagen“ padarytą pažangą lygino su vidutinės klasės modeliais, tokiais kaip „Opel Insignia“ ar „Peugeot 508“. Konceptualiai, interjero filosofija bei prietaisų išdėstymas pasikeitė minimaliai, o tai yra geras ženklas, mat visų reikalingų prietaisų valdymas yra beprotiškai lengvas ir intuityvus. Vairuotojui skirta darbo vieta - taip pat be didesnių priekaištų. Sėdynės ir vairo kolonėlės reguliavimo galimybės buvo vienos geriausių klasėje, kaip ir matomumas į priekį ir į šonus. Vienintelė bėda - ganėtinai stori galiniai statramsčiai ir mažytis galinis langas, dėl kurio kai kuriems vairuotojams gali būti sunku manevruoti važiuojant atbuline eiga.

„Volkswagen Golf“ turi ir 350 litrų talpos bagažinę, kurios tūrį galima praplėsti iki 1305 litrų, nulenkus galines sėdynes. Jos forma puikiai sutalpina keletą vidutinio dydžio lagaminų, o ganėtinai žema pakrovimo anga leidžia nepergyventi dėl nugaros.

Interjero apdailos ypatybės

• Aukštos kokybės apdaila: naudotos kokybiškesnės medžiagos nei „Mk5“.
• Pagerinta garso izoliacija: leidžia mėgautis tylesne kelione.
• Patogios sėdynės ir aiškus prietaisų skydelis: užtikrina komfortą ir intuityvų valdymą.
• Erdvus salonas: patogiai telpa keturi keleiviai, o vietos salone tikrai nemažai, didelė bagažinė, gale sėdėti žmonėms vietos taip pat netrūksta.

Trūkumai

• Mažai vietos galiniams keleiviams: aukštiems keleiviams gale gali būti nepatogu.
• Pagrindinės įrangos modeliai: gali būti minimaliai apipavidalinti.
• Salono dizainas: labai panašus į pirmtako, todėl greitai paseno.
• Prastokas galinis matomumas: dėl storų galinių statramsčių ir mažo galinio lango.
• Interjero apdailos medžiagos: nėra atsparios įbrėžimams.

Varikliai ir techninės savybės

„Volkswagen Golf Mk6“ siūlė įvairius benzininius ir dyzelinius variklius. Be to, pasirodė ekonomiškesnės ir galingesnės versijos, įskaitant „GTI“ ir „R“ modelius. Tuzinas skirtingų variklių daugeliui „Volkswagen Golf“ pirkėjų tikrai taps sudėtingu išbandymu, nes renkantis naudotą „Volkswagen Golf“ reikės atsakyti į labai elementarų klausimą - ką pasirinkti?

Dyzeliniai varikliai

Pirmą kartą į „Golf“ buvo montuojami itin tyliai dirbantys TDI-Common-Rail varikliai, išvystantys nuo 90 iki 170 AG pajėgumą. Europos rinkose automobilis debiutavo su ekonomiškais ir mažai aplinką teršiančiais 2,0 l darbo tūrio 110 ir 140 AG TDI jėgos agregatais. Netgi pastarasis galingas variklis 100 kilometrų kelio sudegina vos 4,9 litro dyzelino, o į aplinką išmeta tik 129 g/km anglies dvideginio. Vėliau gamą papildė ir daugiau dyzelinių galios agregatų.

„Volkswagen Group“ 2.0 TDI variklis yra vienas iš labiausiai paplitusių dyzelinių variklių Europos naudotų automobilių rinkoje. Tačiau ne visi 2.0 TDI yra vienodi. Ankstyvosios EA188 PD (įpurškimo bloko) versijos yra pagarsėjusios dėl brangių gedimų (alyvos siurblio / balansinio veleno pavaros, skirstomojo veleno susidėvėjimas, įtrūkusios galvutės), o vėlesni EA189 CR (bendrosios magistralės) varikliai paprastai yra geresni, jei tinkamai prižiūrimi.

• 1.6 TDI (90-105 AG): itin taupus ir patikimas. Vidutinės sąnaudos apie 4.2 l/100 km.
• 2.0 TDI (110-170 AG): geriausiai subalansuotas ekonomijos ir galios santykis. Vidutinės sąnaudos apie 4.8 l/100 km.
• 2.0 GTD: šis variklis skirtas norintiems „išskirtinio dyzelio“, siūlo 350 Nm sukimo momentą.

Dyzelinis variklis, be abejonės, yra geriausias pasirinkimas, jeigu gyvenate užmiestyje ir nuolatos turite įveikti ilgus atstumus. Tuomet mažesnės degalų sąnaudos ir sąskaitos už juos padės pateisinti didesnes išlaidas eksploatacijai. Tiesiog vadovaukitės elementaria skaičiuokle. Jeigu per metus nuvažiuojate ne mažiau kaip 30 tūkst. kilometrų - rinkitės dyzelį. Ilgoms kelionėms tarpmiestinėmis kelionėmis (≥20 km vienu važiavimu) gerai prižiūrimas CR 2.0 TDI gali būti efektyvus ir patvarus.

Benzininiai varikliai

Teikiantiems pirmenybę benzinui buvo siūloma dar didesnė pasirinkimo galimybė. Pradžioje į šeštosios kartos „Volkswagen Golf“ buvo montuojami 80, 102, 122 arba 160 AG pajėgumo varikliai. Nuo 122 AG ir galingesnius benzininius motorus pirkėjai turėjo galimybę rinktis su šešių arba septynių pakopų DSG pavarų dėžėmis.

• 1.2 TSI (85-105 AG): mažo tūrio, ekonomiškas variklis, tinkantis miestui. Vidutinės sąnaudos apie 5.5 l/100 km.
• 1.4 TSI (122-160 AG): galingesnis variantas, su turbokompresoriumi, populiarus Lietuvoje dėl ekonomijos ir pigaus eksploatavimo. Vidutinės sąnaudos apie 6.0 l/100 km.
• 2.0 TSI (210 AG): sportiškas „GTI“ variklis. Vidutinės sąnaudos apie 7.3 l/100 km.

Visiems likusiems rekomenduojama rinktis 1,4 litro benzininį variklį, mat jis savo funkciją atliks kone idealiai. Šie benzininiai varikliai su tiesioginiu įpurškimu stebina savo žvalia trauka, tyliu veikimu bei, važiuojant ekonomiškai, stebėtinai mažomis degalų sąnaudomis. Pigi eksploatacija, ekonomiškas benzininis variklis su tikrai pakankama galia ir trauka. Smagiai ir žvitriai važiuoja, nors ir ne itin galingas benzininis varikliukas 1.4 90kW.

Specialios versijos

• Golf R (2.0 TSI, 270 AG): aukščiausios klasės modelis, skirtas greičio mėgėjams.
• BlueMotion (1.6 TDI): ekologinis variantas, pasižymintis labai mažomis degalų sąnaudomis.

Pavarų dėžės

Nuo 122 AG ir galingesnius benzininius motorus pirkėjai turėjo galimybę rinktis su šešių arba septynių pakopų DSG pavarų dėžėmis. Ši naujovė - 7 pakopų DSG pavarų dėžė, komplektuojama su nauju TSI benzininiu 90 kW arba dyzeliniu TDI 77 kW jėgos agregatais - buvo sutikta itin palankiai ir įvertinta ADAC prizu dar iki nuriedant nuo konvejerio „VW Golf VI“. Su mechaniniu 6 pakopų pavarų perjungimo mechanizmu benzininis „VW Golf“ 100 kilometrų kelio sunaudoja 6,4 litro bešvinio benzino, o tam pačiam „VW Golf TSI“ su 7 pakopų automatine DSG pavarų dėže degalų sąnaudos sumažėja net iki 5,9 l/100 km.

Dažniausiai pasitaikantys gedimai ir eksploatacija

„Volkswagen Golf Mk6“ turi keletą silpnų vietų, kurios dažniausiai aptinkamos naudojant automobilį. Pirkdami automobilį atsižvelkite į priekinių ratų arkų, slenksčių ir bagažinės dangčio būklę. Būtent šiose vietose atsiranda pirmieji korozijos židiniai. Vanduo ir drėgmė mėgsta kauptis priekiniuose ir galiniuose žibintuose. Taip yra dėl netinkamai užsandarinto žibintų korpuso. Vandens drenažas, esantis po priekiniu stiklu, gali būti užsikimšęs. Dėl to vanduo gali patekti į automobilio vidų, per plastikinę oro įleidimo angą.

Variklių problemos

• TSI varikliai: gali pasitaikyti problemų su grandinės įtempikliais. „Volkswagen“ visų benzininių variklių paskirstymo grandinės mechanizmą atnaujino 2011 (1,2 ir 1,4 litro) ir 2013 metais („GTI“). Tai užuomina kiekvienam pirkėjui, norinčiam benzininio „Golf“. Kai kurie benzininiai varikliai „mėgsta“ deginti alyvą ir jos lygį rekomenduojama tikrinti reguliariai. Nepakankamas alyvos kiekis paspartina variklio grandinės problemas, kurios čia ir taip yra ganėtinai dažnos. Vairuotojai ne kartą skundėsi, kad 1.2 TSI, 1.4 ir 1.4 TSI variklių grandinės nusidėvi ir išsitampo net nepasiekus 100 000 km ridos, montuojami problematiški grandinių įtempėjai.
• 1.4 TSI: dažnai susiduriama su turbinos ir kompresoriaus gedimais.
• Dyzeliniai varikliai: dyzelinį variklį turinčių „Golf“ vairuotojai turėtų žinoti apie nuolatos pasikartojančios problemas: užsikemšantį „EGR“ vožtuvą ir kietųjų dalelių filtrą, bei kas vidutiniškai 200,000 kilometrų nusidėvintį smagratį. Jeigu perkate „Golf“ su galingiausiu dyzeliniu varikliu, kurio pagaminimo data yra iki 2009 m. gruodžio mėnesio, vertėtų nuimti alyvos karterį ir patikrinti alyvos siurblio pavaros velenėlį, kuris per tiek metų gali būti nusidėvėjęs. Atkreipkite dėmesį į aušinimo skysčio lygį. Pasitaiko atvejų, kai įtrūksta „EGR“ aušintuvas ir aušinimo skystis pamažu patenka į degimo kamerą. Netolygus dyzelinių variklių veikimas - užuomina, jog į degalų sistemą pateko drožlės. Tai galima patikrinti atsukus slėgio jutiklį. Smagratis, purkštukai, turbokompresorius, kietųjų dalelių filtras - tai tik dalis komponentų, kurių remontas automobiliuose su dyzeliniais varikliais pareikalaus pakankamai nemažų išlaidų.
• 1.8 TSI benzininiai varikliai: pasižymi didesniu apetitu alyvai. Taip yra dėl prastos konstrukcijos stūmoklinių žiedų.

DSG transmisija

• Dviejų sankabų automatinė pavarų dėžė (DSG) gali veikti netolygiai, ypač jei nebuvo tinkamai prižiūrėta. Manoma, jog 6 laipsnių „DSG“ pavarų dėžės yra patvaresnės. Atsižvelgiant į automobilio amžių, verta kruopščiai patikrinti „DSG“ pavarų dėžių būklę. Įprastai, pasiekus 200,000 kilometrų ridą reikia atlikti didįjį aptarnavimą, kurio metu keičiama sankaba ir (arba) smagratis. Automatinės pavarų dėžės, ypatingai 6 ir 7 pavarų DSG, veikia itin sklandžiai, tačiau alyvą jose reikėtų keisti reguliariai, kad išvengtumėte perkaitimo ir ankstesnio susidėvėjimo problemų.

Elektronikos gedimai

• Gedimai centrinėje valdymo sistemoje.
• Problemų su durų užraktų mechanizmais.
• Retkarčiais mirksianti elektroninės stabilumo kontrolės lemputė gali indikuoti apie akceleratoriaus padėties daviklio gedimą.
• Daugelį mažų gedimų iššaukia elektronikos problemos, kurias labai dažnai išsprendžia programinės įrangos atnaujinimas arba sugedusio jutiklio pakeitimas.
• Bagažinės užrakto gedimai yra ganėtinai dažni. Sugedus jam, bagažinė arba neužsidaro arba užsitrenkia.
• Oro kondicionieriaus kompresoriaus sankabos stebulė nėra ilgaamžė. Pirkdami automobilį patikrinkite ar tinkamai veikia oro kondicionierius.
• Už daiktų dėtuvės esantis oro recirkuliacijos sklendės varikliukas gali sugesti, todėl vairuojant automobilį gali girdėtis pašaliniai garsai. Įprastai, tuomet sklendė užstringa „uždarytoje padėtyje“. Dėl šio gedimo automobilio langai iš vidaus gali pradėti rasoti.

Pakabos nusidėvėjimas

• Dažniausiai nusidėvi stabilizatorių traukės ir amortizatoriai. Tinkamas ratų suvedimas yra svarbus, siekiant išvengti pernelyg didelio padangų nusidėvėjimo. Tai ypač aktualu modeliams, dėvintiems 17 ar 18 colių ratlankius.

Eksploatacijos kaštai

Eksploatacijos kaštai gali būti didoki. Vidutinė šeštos kartos „Volkswagen Golf“ kaina siekia 5 000 eurų. Vis dėlto, ši suma negarantuoja, jog surasite automobilį, galintį patenkinti du asmeninius kriterijus: tikra istorija ir maža rida. Didžioji dauguma Lietuvoje parduodamų modelių yra nuvažiavę daugiau nei 200 000 ar 300 000 kilometrų, o tai reiškia, jog didžioji dalis jų turės praeiti didįjį ir patį brangiausią aptarnavimą, kurio metu turi būti keičiami itin svarbūs komponentai. Automobilių, nuvažiavusių 100 000 kilometrų kaina svyruoja nuo 9 000 iki 15 000 eurų.

Aptarnavimo periodiškumas

Vadovaujantis „Volkswagen“ nustatytais terminais, planinius automobilio aptarnavimus reikėtų atlikti kas 2 metus, arba kas 15 000 kilometrų. Planinio aptarnavimo metu turi būti keičiama variklio alyva, alyvos filtras. Taip pat rekomenduojama keisti oro ir salono filtrus, bei patikrinti visų svarbiausių komponentų būklę. Norėdami prailginti paskirstymo grandinės tarnavimo laiką, variklio alyvą keiskite ne rečiau negu kas 10,000 kilometrų ir nepalikite automobilio įkalnėje su įjungta pavara. Visuomet naudokite rankinį stabdį.

Privalumai ir trūkumai

„Volkswagen Golf Mk6“ (2008-2012 m.) yra patikimas ir patogus automobilis, puikiai tinkantis kasdieniam naudojimui. Šis modelis siūlo platų variklių pasirinkimą, gerą degalų sąnaudų efektyvumą ir aukštą surinkimo kokybę.

Privalumai

• Kokybiškesnė surinkimo medžiaga nei „Mk5“.
• Geras kuro sąnaudų efektyvumas.
• Aukštas saugumo įvertinimas: surinko 36 taškus iš 37 galimų.
• Patikimesnis už savo pirmtakus.
• Šaunus pakabos balansas.
• Gera garso izoliacija.
• „DSG“ pavarų dėžės darbas (jei tinkamai prižiūrima).
• Galingesni benzininiai varikliai - dinamiški ir smagūs.
• Gali turėti pakankamai daug modernios saugumo ir komforto įrangos.
• Manevringas.
• Pigiausia kaina.

Trūkumai

• Brangesnė priežiūra, ypač su DSG dėže.
• TSI varikliai gali būti mažiau patikimi nei TDI.
• Kėbulas neatsparus korozijai.
• Galimos elektronikos problemos.
• Silpniausi varikliai - buki, lėti ir nesiūlo patenkinamos ekonomijos.

Apibendrinimas ir rekomendacijos

„Volkswagen Golf Mk6“ yra puiki, mažesnė „VW Passat“ alternatyva, tinkanti kasdieniam naudojimui. Jo salone patogiai telpa keturi keleiviai, o bagažinės dydis pakankamas kasdienėms reikmėms. Nepaisant kai kurių problemų, tokių kaip DSG transmisijos gedimai ar TSI variklių patikimumas, šis modelis išlieka populiarus tarp naudotų automobilių pirkėjų.

Jeigu perkate modelį su „4Motion“ sistema, įsitikinkite, jog keturių varančiųjų ratų pavara veikia tinkamai. Labai svarbu kas 50,000 kilometrų keisti diferencialo alyvą ir filtrą. To nedarant, iššauksite „Haldex“ sistemos siurblio gedimą.

Trumpos kelionės mieste dyzeliniams varikliams gali kenkti DPF filtrui; atmosferinis benzininis (pvz., 1,6 MPI) arba hibridinis variklis gali būti protingesnis pasirinkimas.

tags: #golf #mk6 #geriausias #tdi #motoras