Šiandieninė automobilių rinka neįsivaizduojama be padidinto pravažumo krosoverių ir SUV modelių, tačiau jie patinka ne visiems vairuotojams. Kai kurie ieško tradicinio praktiškumo bei komforto, kurį suteikia universalai, bet tuo pat metu poreikiai reikalauja ir geresnių pravažumo savybių. Tokiems vairuotojams skirti automobiliai, kurie sujungia šias savybes.
Padidinti pravažumo universalai vis dar yra aktuali niša Lietuvos vairuotojams, ieškantiems erdvės, praktiškumo ir lengvų bekelės galimybių, nepersisėsdami prie didelio visureigio. Šios transporto priemonės pasižymi puikiu komforto ir funkcionalumo balansu - idealiai tinka mūsų klimatui, kaimo keliams ir šeimos poreikiams. Šie automobiliai iš esmės yra tradiciniai universalai su padidinta prošvaisa, papildoma kėbulo apsauga ir dažnai visų varančiųjų ratų sistema.
Istoriniai ir praktiški pasirinkimai
Subaru Outback: Nuo universalo iki krosoverio
Pirmą kartą „Outback“ vardą „Subaru“ panaudojo 1994-ais, pristatydama antroji „Legacy“ modelio karta. Japonai planavo sukurti atskirą padidinto pravažumo SUV modelį, tačiau dėl lėšų trūkumo naujo projekto vystymui, buvo pasirinktas kiek kuklesnis planas. Kadangi „Legacy“ buvo siūlomas kaip universalas su nuolatine visų varančių ratų pavara, gamintojas priėmė sprendimą padidinti šio modelio prošvaisą ir sumontuoti išskirtinai „Outback“ versijai skirtą kėbulo apdailą.
Dėl padidintos prošvaisos, puikiai veikiančios nuolatinės visų varančių ratų pavaros bei dinamiškų variklių, „Subaru Outback“ užsitarnavo labai universalaus ir praktiško automobilio reputaciją. Geras pravažumo savybes įvertino tiek žvejai ir medžiotojai, tiek ir nuošalesnių sodybų gyventojai, o šio modelio suteikiamas komfortas puikiai atitinka kasdienio vairavimo poreikius.
Šiuo metu gaminama jau septintoji „Outback“ karta, bet iš padidinto pravažumo universalo, jis reinkarnavosi į pilnavertį krosoverį. Tuo metu paskutinis modelis, siūlęs klasikinę komponuotę, yra šeštosios kartos „Outback“, kurio gamyba sustabdyta 2025-ais.
Naudotų automobilių rinkoje daugiausia siūloma ketvirtos, penktos ir šeštos kartos „Subaru Outback“ modelių, kurių gamybos metai yra nuo 2010-ųjų iki 2025-ųjų, o jų kainos svyruoja nuo maždaug 4-5 iki beveik 30 tūkst. eurų. Renkantis „Outback“, reikėtų atkreipti dėmesį, kad nemaža dalis šių padidinto pravažumo universalų yra atvykę iš Jungtinių Amerikos Valstijų, todėl visada verta patikrinti jų istoriją.
Volkswagen Passat Alltrack: Universalumo ir visureigio savybių derinys
Pastebėję pirkėjų susidomėjimą padidinto pravažumo automobiliais, 2010-ais „Volkswagen“ pristatė B7 serijos „Passat“ modelio pagrindu sukurtą, padidintos prošvaisos ir visais ratais varomą „Alltrack“ versiją. Šio modelio pasiūlą vokiečiai pratęsė ir su B8 „Passat“ modeliu.
Palyginti su standartiniu B7 „Passat“, „Alltrack“ versija turi 3 centimetrais aukštesnę prošvaisą, o naujesnis B8 turi 2,5 centimetro paaukštintą važiuoklę. Dėl šių pakeitimų, abu modeliai pasižymi didesniu tiek pakilimo, tiek nusileidimo nuo įkalnės kampu. Vizualiai jie išsiskiria papildomos kėbulo apdailomis.
Kadangi tai universalai, vairuotojai vertina šių modelių praktiškumą - erdvų saloną, kuriame jaukiai gali keliauti keturi suaugusieji, bei dideles bagažines. B7 „Passat Alltrack“ krovinių skyriaus talpa siekia 588 litrus, o naujesniame B8 dar daugiau - 639 litrus. Taip pat šie modeliai dažnai pasižymi ir gausia komforto bei saugumo įranga.
Šios padidinto pravažumo „Passat“ versijos buvo siūlomos su pakankamai galingais, bet ekonomiškais benzininiais ir dyzeliniais varikliais bei standartiškai montuojama „4Motion“ visų varančių ratų pavara. Tai išmani „Haldex“ sistema, kurios veikimas valdomas daviklių ir kompiuterio pagalba. Dėl geresnės degalų ekonomijos, važiuojant įprastomis sąlygomis, varomi tik priekiniai „Alltrack“ ratai, tačiau kai fiksuojamas ratų slydimas arba prasisukimas, automatiškai įjungiama ir galinių ratų pavara, taip pagerinant stabilumą bei pravažumą.
Priklausomai nuo gamybos metų, „Volkswagen Passat Alltrack“ kainos gali siekti apie 6 tūkst. eurų už B7 serijos modelius ir pakilti iki daugiau nei 25 tūkst. už kelių metų senumo B8 modelį su pilna priežiūros istorija bei gausia komplektacija.
Volvo XC70: Premium komfortas ir pravažumas
Nors mūsų šalies vairuotojams geriausiai pažįstami antros (2003-2007 m.) ir trečios (2007-2013 m.) kartos „Volvo XC70“ modeliai, tačiau pirmoji padidintos prošvaisos ir padidinto pravažumo universalo versija buvo pristatyta dar 1998-ais, kai buvo gaminamas pirmos kartos V70. Visgi, tai retas modelis ir naudotų automobilių rinkoje daugiausia galima rasti antros ir trečios kartos pasirinkimų.
Kartu su „Volvo“ universalams būdingu praktiškumu, premium komforto lygiu bei saugumu, „XC70“ vairuotojams suteikė ir geresnes galimybes esant sunkiai pravažiuojamoms sąlygoms. Tokį derinį įvertino ne tik Skandinavijos ir Europos, bet ir Jungtinių Amerikos Valstijų pirkėjai.
Ne retas tiek pirmos, tiek antros kartos „Volvo XC70“ turi pusiau arba pilnai odinį saloną, automatinę pavarų dėžę, o visi be išimties - visų varančių ratų pavarą. Nereikėtų stebėtis ir solidžiomis 300 ar net 400 tūkst. kilometrų ridomis, nes dėl savo praktiškumo bei komforto, šiuos modelius dažniausiai renkasi keliauti mėgstančios šeimos. Tačiau jei automobilis buvo prižiūrimas tinkamai, o patikra servise ar istorija nekelia abejonių, net ir sąlyginai didelė rida šiems modeliams nėra problema.
Naudotų automobilių rinkoje, pirmos kartos „XC70“, kurie jau sulaukę 20 metų amžiaus, gali kainuoti vos nuo 2-3 tūkst. eurų. Antros kartos modeliai kainuoja nuo 5 iki 14 tūkst. eurų.
Geriausi krosoveriai iki 20 000 dolerių (JAV rinka)
„Consumer Reports“ specialistai, siekdami padėti vartotojams, įvardijo penkis geriausius krosoverius, kuriuos JAV antrinėje rinkoje galima įsigyti už kainą iki 20 000 dolerių. Savo apžvalgoje amerikiečių ekspertai pabrėžia, kad sudarant reitingą buvo atsižvelgta į kiekvieno modelio patikimumą, saugumą, komfortą ir eksploatavimo išlaidas. Į sąrašą pateko automobiliai, kurie puikiai pasirodė tiek būdami nauji, tiek po kelerių metų naudojimo, o šiandien jų kaina svyruoja nuo 15 000 iki 20 000 dolerių.
2016 metų Toyota Highlander: Praktiko šeimos visureigio etalonas
Ketvirtosios kartos vidutinio dydžio „Toyota Highlander“ išlieka vienas praktiškiausių pasirinkimų antrinėje rinkoje. Itin ekonomiškas yra hibridinis variantas, kuris sunaudoja apie 9,5 l degalų 100 km atstumu - tai įspūdingas rodiklis tokio dydžio visureigiui. „Highlander“ yra didžiausias automobilis šiame sąraše ir vienintelis, turintis visavertę trečiąją sėdynių eilę, skirtą 7-8 keleiviams. Hibridinė versija komplektuojama su 3,5 l V6 varikliu, kurio bendra galia siekia 280 AG, turi visų varančiųjų ratų pavarą ir variatorių. Savininkai pabrėžia aukštą komforto lygį, mažą triukšmą ir važiavimo sklandumą, prilygstantį „premium“ klasės visureigiams. Pagal patikimumą šis modelis tradiciškai gauna aukščiausius „Consumer Reports“ balus.
2021 metų Hyundai Tucson: Erdvus ir gerai sukomplektuotas šeimos automobilis
Ankstesnės kartos „Hyundai Tucson“ užsirekomendavo kaip erdvus ir gerai sukomplektuotas šeimos krosoveris. Sėkmingiausiu laikomas variantas su 2,4 l varikliu, išvystančiu 181 AG, kuris pasižymi tolygiu darbu ir gera dinamika. Automobilis galimas tiek su priekine, tiek su visų ratų pavara bei šešių laipsnių automatine pavarų dėže. „Consumer Reports“ duomenimis, „Tucson“ pasižymi aukštais patikimumo rodikliais, nusileisdamas tik „Kia Sportage“ bei „Toyota RAV4“. Papildomas privalumas - šiuolaikinės saugos sistemos ir multimedijos funkcijos: „Android Auto“, „Apple CarPlay“, aklųjų zonų stebėjimas bei susidūrimų prevencijos asistentai.
2020 metų Subaru Crosstrek: Kompaktiškas ir ekonomiškas pasirinkimas
„Subaru Crosstrek“ užima nišą tarp hečbeko ir kompaktiško visureigio. Jis sukurtas „Impreza“ pagrindu, tačiau turi didesnę prošvaisą ir sustiprintą pakabą. 2020 metų modelis buvo siūlomas su 2,0 l varikliu (152 AG), o „Sport“ versijoje - su galingesniu 2,5 l motoru (182 AG). Pagrindinis „Crosstrek“ privalumas - standartinė „Subaru“ visų ratų pavara bei „X-Mode“ sistema su specialiais režimais važiuoti per sniegą, lietų ar žvyrą. Ekspertai modelį vertina už patikimumą ir aukštą savininkų pasitenkinimo lygį. Be to, automobilis pasižymi puikiu ekonomiškumu - suvartoja vos 6,7 l degalų 100 km.
2021 metų Kia Sportage: Patikimas ir sportiškas krosoveris
„Kia Sportage“, sukonstruotas ant tos pačios platformos kaip ir „Hyundai Tucson“, yra dar vienas patikimas pasirinkimas. Apžvalgininkai jį priskiria prie rekomenduojamų modelių, pažymėdami, kad jo patikimumas net šiek tiek lenkia „Toyota RAV4“. Sportinėje „SX“ komplektacijoje modelis turi 2,0 l variklį su turbina, pasiekiantį 240 AG, o tai leidžia iki 100 km/val. įsibėgėti per 7,4 sekundės. Automobilis taip pat siūlo turtingą įrangą: panoraminį stoglangį, elektra valdomą bagažinės dangtį bei multimedijos sistemą su jutikliniu ekranu.
2017 metų Lexus NX: Prabangi alternatyva su aukštu patikimumu
„Lexus NX“ yra prabangi alternatyva „Toyota RAV4“, sujungianti aukštą patikimumą su prabangesniu interjeru. 2017 metų modelis buvo siūlomas su 2,0 l turbininiu varikliu, išvystančiu 235 AG. „NX“ išsiskiria agresyviu dizainu, kokybiškomis salono medžiagomis, odine apdaila ir pagerintu valdymu. Remiantis „Consumer Reports“, „Lexus“ demonstruoja vienus geriausių patikimumo ir klientų pasitenkinimo rodiklių savo klasėje. Nors jo degalų sąnaudos didesnės lyginant su hibridais, modelis suteikia tokį komforto lygį, kuris nepasiekiamas daugumai konkurentų.
Visureigių pravažumo testai ir tendencijos
Visureigiai populiarėja - šio kėbulo tipo transporto priemonių kiekis Lietuvos „Metų automobilio“ konkurse auga kasmet. Kas antras „Metų automobilio 2017“ dalyvis yra vadinamas visureigiu ar krosoveriu. Kai kurie jų yra varomi tik dviem ratais, stovėjimo aikštelėje užima ne daugiau vietos nei „Volkswagen Golf“ ir neturi pretenzijų nuvažiuoti nuo asfalto. Tačiau ar šiuolaikiniai visureigiai turi savybes, padedančias įveikti itin prastos būklės kelius, bekeles ar tiesiog nesustoti ledu padengtoje įkalnėje?
Pirmi Testai Ford'ui | PIGU SMAGU
„Lietuvos metų automobilio 2019“ pravažumo testai
Rinkimai „Lietuvos metų automobilis 2019“ jau baigėsi, tačiau rinkimų metu buvo atlikta daugybė bandymų, kurių rezultatai dėl objektyvumo nebuvo atskleidžiami anksčiau. Netrukus po rinkimų starto Kauno rotušės aikštėje spalio 27-ąją buvo atliekamas visureigių pravažumo testas. Iš viso testuose dalyvavo 13 iš 16 keturiais ratais varomų automobilių.
Lietuvos ir aplinkinių valstybių bekelės visureigių sporto entuziastai gerai žino Audrių Sutkų. Jo „Peak Point“ vadinamoje platformoje galima įvertinti visų automobilio diferencialų darbo efektyvumą, įkalnės ir nuokalnės įveikimo galimybes, kėbulo stabdumą, šoninio posvyrio automobilio galimybes ir pan. „Peak Point“ matuojami aštuoni visureigių galimybes bekelėje atskleidžiantys parametrai. „Sūpynėse“ tikrinamas įkalnės asistento bei nuokalnės stabdžio veikimas, nelygaus kelio imitacijos („kalnų“) stende - įstrižinis ratų blokavimas ir kėbulo standumas. Bene daugiausia emocijų tiek žiūrovams, tiek bandytojams suteikia važiavimas į įkalnę, iki pat „Peak Point“ platformos viršaus - šiemet ji buvo 29 laipsnių statumo.
Dėl subjektyvumo vertinant iš rezultatų lentelės buvo išimta viena rungtis - „sūpynės“. Automobilio sistemos (nuokalnės ir įkalnės įveikimo) jose veikia skirtingai ir sunku nuspręsti, kuri iš jų geresnė ar blogesnė. Visus visureigius ant „Peak Point“ platformos vairavo vienas asmuo - „Lietuvos metų automobilio 2019“ komisijos narys Vitoldas Milius.
Geriausių rezultatų pasiekę visureigiai atskirose rungtyse:
- „Kalnai“ (įstrižinis ratų blokavimas): Ši rungtis parodo, kaip veikia automobilio diferencialai, kai sukibimą turi vos du ratai - pvz., priekinis dešinys ir galinis kairys. Maksimalius balus gavo „Subaru XV“, turintis nuolatinę visų keturių varančių ratų pavarą.
- „Kalnai“ (kėbulo standumas): Kai automobilis pavirsta šonu, bandoma atidaryti jo dureles ir bagažinę. Taip tikrinama, ar kėbulas pakankamai standus ir pirkėjams nekils problemų, pavyzdžiui, užvažiavus ant aukštesnio bortiurio ar kur miške. Be to, standesnį kėbulą turinčių automobilių plastmasės ilgainiui nepradeda girgždėti.
- „Šoninis posvyris“ (įkalnės ir nuokalnės įveikimo kampai): Matuojamos automobilio galimybės užvažiuoti ir nuvažiuoti nuo stačios kliūties, ar tam netrukdo buferiai, ne per maža prošvaisa ir pan.
- Važiavimas į 29 laipsnių statumo įkalnę: Parodo ne tik automobilio pravažumą, bet ir variklio galią, pavarų dėžės darbą.
Pravažumą vertinusius žmones kiek nustebino nevienodas „Audi Q8“ ir „Volkswagen Touareg“ pasirodymas - tuos pačius variklius, pavarų dėžes ir daug kitų komponentų turintys visureigiai kai kuriose rungtyse atrodė labai skirtingai. Puikūs „Subaru“ rezultatai turbūt nieko nenustebino, nes tai - vienintelis automobilis su nuolatine keturių varančių ratų pavara. Daugelyje rungčių nepriekaištingai pasirodė abu rėminės konstrukcijos visureigiai - „SsangYong Rexton“ bei „Suzuki Jimny“, o praktiškai visose gerai atrodė ir pigiausias rinkimų automobilis - „Dacia Duster“.
„Va ką daro automatika ir elektronika“, - stebėjosi A. Sutkus, „Toyota Hilux“ pikapu bandydamas įveikti diferencialų testą. Tai - speciali platforma, patikrinanti, kaip automobilis reaguoja į situaciją, kuomet sukibimą su keliu turi tik vienas priekinis ratas. 21,2 cm prošvaisą turinčiam automobiliui nedidelis iššūkis buvo ir 45 proc. „Galima patikrinti automobilio standumą, nes jis yra šiuo metu laužiamas. Padarinėkite duris ir bus viskas aišku“, - aiškino prie svyruojančio „Maserati Levante“ vairo sėdėdamas A. Sutkus. Liečiant žemę vos dviem ratais, ne visiems automobiliams pavyktų atidaryti ir uždaryti duris ar bagažinę. Būtent prabangiausiam šio konkurso automobiliui, kuris buvo bandomas vienas pirmųjų, priekaištų specialistas nerado. „SUV bandymai eiliniam žmogui, kuris gyvena mieste ir 99 atvejais iš 100 niekada nenuvažiuoja nuo asfalto, gal ir neaktualūs, bet yra daugybė gyvenimo atvejų, kai pravažumas gali turėti lemiamos reikšmės. Kad ir norint žiemą išvažiuoti iš apsnigto kiemo. Ypač jeigu reikia pakilti į tegu ir mažą kalniuką. O jeigu gyvenate užmiestyje, gal turite sodybą, o gal mėgstate žvejybą - tada SUV savybės tampa labai aktualios."
Patikimiausi padidinto pravažumo automobiliai pagal „Auto Bild“ 100 000 km testą
Išvaizdūs, didesnę kėbulo prošvaisą turintys automobiliai šiuo metu yra ant populiarumo bangos. „Auto Bild“ į savo ataskaitą įtraukė tik dešimt modelių, kurie perėjo sudėtingą 100 000 kilometrų testą, kurio metu išlenda visi automobilio trūkumai. Pavyzdžiui, prasta surinkimo kokybė ar pigesnis komponentas, kuris iš rikiuotės išeina po 20 000 ar 60 000 kilometrų.
- Audi Q3: Labai dažnai įvardijamas kaip vienas patikimiausių automobilių. „Dekra“ ir „TUV“ ataskaitose šis automobilis tiesiog spinduliuoja kokybe ir ilgaamžiškumu. Techninė automobilio dalis viso testo metu elgėsi labai neblogai. Per 100 000 kilometrų iš rikiuotės išėjo lamba zondas (ties 27 077 kilometrų rida), pradėjo prasti veikti išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema (ties 51 935 kilometrų rida).
- Ford Kuga: Sukurtas Vokietijoje, pagamintas Ispanijoje - europietiškas hibridas, kuris į „Auto Bild“ redakcijos rankas pateko turėdamas pajėgų dyzelinį motorą, keturių varančiųjų pavarą bei aukščiausią komplektacijos lygį. Kad ir kokią nuomonę turite apie „Ford“ automobilius, tačiau 100 000 kilometrų teste dalyvavęs visureigis pasižymėjo tik dviem gedimais: ties 39 042 kilometrų rida sugedo valytuvų motoriukas ir ties 50 100 kilometrų rida buvo pakeista pavarų dėže. „Auto Bild“ pabrėžia, jog pirkėjai turėtų rinktis modelius, kurie buvo pagaminti nuo 2014 metų spalio.
- Hyundai ix35/Tucson: Tai vienas iš tų automobilių, kuriam keliami labai aukšti reikalavimai. Techninė automobilio dalis - puiki ir verta aukščiausių pagyrų. Akivaizdu - tai yra vienas populiariausių „SUV“ automobilių Europoje. Jis yra praktiškas, išvaizdus, neblogai valdomas ir svarbiausia - daugeliui prieinamas. Pirmasis gedimas atsirado ties 30 512 kilometrų rida, kuomet reikėjo pakeisti alyvos karterį.
- Peugeot 3008: Stereotipais gyvenantys vairuotojai dabar turėtų labai stipriai nustebti. Vis dėlto, pasak „Auto Bild“ redakcijos, tai vienas patikimiausių „SUV“ tipo automobilių. Vokiečių leidinys priduria, jog „PSA“ koncerno gaminių kokybė ženkliai pagerėjo nuo 2012 metų.
- Suzuki SX4 S-Cross: „Suzuki“ automobilių pramonės standartais priklauso mažųjų gamintojų grupei, bet tai netrukdo „Suzuki“ inžinieriams gaminti kokybiškų ratuočių. Techninė automobilio dalis, net ir nuvažiavus 100 000 kilometrų, atrodė taip, lyg būtų ką tik apsilankiusi gamykloje. Vienas iš tų automobilių, kurio ištvermingumu niekuomet nereikėtų abejoti. 100 000 kilometrų distanciją automobilis įveikė beveik be priekaištų. Dar vienas malonus siurprizas.
- Volvo XC60: Jeigu esate vienas iš tų vairuotojų, kuris pasikliauna „Auto Bild“ žurnalo atliekamais testais, tuomet pradėkite dairytis pirmosios kartos „Volvo XC60“ visureigio. 100 000 kilometrų testo metu atsirado tik keletas nežymių trūkumų - galiniai stabdžių diskai nusidėvėjo žymiai greičiau negu priekiniai ir ties 70 266 kilometrų rida pradėjo nebeveikti „USB“ jungties lizdas.
Tendencijos automobilių rinkoje: Žemesnių automobilių sugrįžimas?
Nors pramonei vis sparčiau elektrifikuojantis, į rinką po truputį grįžta ir žemesnių automobilių mada - hečbekai bei universalai. Ar tokie automobiliai gali vėl iškopti į populiarumo viršūnes?
„Ford Mondeo“, „Ford Focus“, „Opel Insignia“, „Toyota Avensis“, „Honda Accord“ - tik keli populiarūs automobilių modeliai, kuriuos dar galima sutikti gatvėse, bet nebe naujų automobilių salonuose. Gamintojai atsisako hečbekų, sedanų, universalų ir juos keičia padidinto pravažumo krosoveriais bei SUV modeliais. Pastarieji visiškai išstūmė vienatūrius iš rinkos. Europos automobilių gamintojų asociacijos duomenimis, daugiau nei pusė - 54 proc. - visų naujų žemyne parduotų automobilių priklauso SUV kategorijai.
Anksčiau populiarių kėbulo tipų automobilių segmentą išlaiko pietų šalyse ir didmiesčiuose vis dar populiarūs ekonominės klasės hečbekai bei „premium“ segmento sedanai ir universalai. Vidutinėje klasėje dominuoja krosoveriai - kitų kėbulo tipų gamintojai atsisako.
Vis dėlto, automobilių pramonei elektrifikuojantis, galima pastebėti priešingą procesą. Nors pirmoji masinių elektromobilių banga, išskyrus „Nissan Leaf“, buvo SUV tipo, dabar vis dažniau pasirodo ir klasikiniai kėbulai. „Tesla“ turi „Model 3“ ir „Model S“ sedano kėbulu, „Mazda“ ką tik į Lietuvą atvežė 6e sedaną, „Volkswagen“ gamina „Passat“ analogą ID.7, o „Kia“ pristatė klasikinį hečbeką EV4, kuris netrukus pasirodė ir su fastbeko kėbulu.
Žinoma, dauguma elektrinių sedanų kol kas tėra nišiniai modeliai ir dideliu pardavimu gamintojų nedžiugina. Tuo metu „Kia“ naujiena EV3, gamintojo teigimu, per pirmuosius devynis 2025 metų mėnesius buvo parduota 75 tūkst. vienetų tiražu, tad šis modelis populiarumo nestokoja. O kaip seksis giminingam hečbekui EV4?
„Aš manau, kad žmonėms reikėtų iš naujo atrasti, kuo geri automobiliai, kurie nėra krosoveriai. Anksčiau visi tai žinojo, bet vos sėdę į aukštesnius automobilius - pamiršo. O su EV4 modeliu važinėjau - tai gerai subalansuotas automobilis, nors iš pirmo žvilgsnio nėra niekuo išskirtinis. Vis galvojau, kodėl jis man taip patinka? Ir supratau - man patinka erdvė, patogi sėdėjimo padėtis, jausmas tarsi sėdėčiau tikrame automobilyje, o ne ant taburetės. Ir jis važiuoja kaip normalus automobilis“, - įspūdžiais dalijasi automobilių žurnalistas Justas Lengvinas.
Žemesnį kėbulą turintys automobiliai pasižymi geresnėmis važiavimo savybėmis. Dėl mažesnio oro pasipriešinimo ir mažesnio svorio jie yra efektyvesni - tai ypač svarbu elektromobiliams. Pavyzdžiui, „Kia EV4“ su 78 kWh talpos baterija viena įkrova gali nuvažiuoti 625 km pagal WLTP metodiką, o aukštas „Volkswagen ID.4“ su 77 kWh baterija - 574 km. Be to, žemesniems automobiliams inžinieriai gali sureguliuoti komfortiškesnes važiuokles. Dėl žemesnio svorio centro jų kėbulas mažiau svyruoja.
tags: #geriausi #padidinto #pravazumo #automobiliai