Ford Mustang modelių apžvalga

Šiame straipsnyje apžvelgsime legendinio „Ford Mustang“ modelius, pradedant nuo klasikos ir baigiant naujausiomis versijomis, pabrėžiant jų technines savybes, dizainą ir įtaką automobilių kultūrai.

„Ford Mustang“ - „Muscle Car“ karalius

„Muscle car“ yra automobilių klasė, kuri yra vienas esminių pagrindų žmogui, besipažindinančiam su automobiliais. Ne veltui paminėta, kad „Mustang“ yra savo kiemo karalius. Išpopuliarėjęs dėl to, kad savo nišoje buvo pigesnis už tiesioginius varžovus ir turėjo konkurencingai daug galios, jis sugebėjo sužavėti daugelį.

Pirmoji karta: 1966 m. kabrioletas ir „Pony Car“ segmento gimimas

Pirmosios kartos „Mustangas“ sukūrė „Pony car“ segmentą, kuris apjungia nebrangius, kompaktiškus, stilingus automobilius su sportiškumo elementais. Išvydus senąjį modelį, per nugarą nubėga šiurpuliukai - tiek daug smulkių detalių, nušlifuotų iki tobulybės: valytuvų korpusai, stogo apvadai, chromuoti slenksčiai ar priekinių grotelių apvadas. Čia viskas pagaminta rankomis, nenaudojant jokių modernių staklių ar robotų, kurie mikronų tikslumu galėtų tarpusavyje jungti apdailos detales. Senuosius automobilius galima drąsiai priskirti prie vertingų rankdarbių kategorijos, kartu su juvelyriniais papuošalais, laikrodžiais ar meno kūriniais.

Salono ypatumai ir variklis

Įsėdus į automobilį apima šiek tiek keistas jausmas - atrodo, kad tuo pačiu metu vietos yra ir daug, ir mažai. Kadangi tenka sėdėti ne paties didžiausio tūrio salone, aplinkui nėra nei porankių, nei 19 daiktadėžių, nei puodelių laikiklių ar krūvos nereikalingų mygtukų. Sėdint tokiame salone, netrukus supranti, kad šiandien pristatomi minimalistiniai interjerai nėra jau tokie minimalistiniai. Vairas, pora pedalų, pavarų perjungimo svirtis ir keli ciferblatai, rodantys tai, ką tuo metu veikia variklis. Benzinu varomo automobilio užvedimas yra jo auksinis momentas - starterio garsas su darbo pamainą pradedančiais besirąžančiais stūmokliais, pateikia puikų anonsą, kas laukia artimiausiu metu. Tiesa, ausis užpildo ne griausmingas V8 variklio dūsavimas, o 3.3 litro darbinio tūrio, šešių cilindrų eilėje skambesys, į darbą pakinkantis 120 arklių kaimenę. Stebėtinai lengvai perjungus T formos metalinę pavarų svirtį ties padala D, įsijungia pirmoji pavara ir automobilis pamažu pajuda. Nereikia tikėtis, kad tai bus emocingas ir adrenalino kupinas startas. Senolis šokteli iš vietos, lyg jaunystės meilę prisiminęs ir greitėja iki aukščiausios, trečios pavaros. Važiavimas juo yra visai civilizuotas, ramus ir išdidus. Vairas yra stebėtinai lengvas, rodos, visiškai nejungiantis priekinių ratų. Stabdyti norisi švelniai, kad neužsiblokuotų ratai, o metaliniai kelio atitvarai netaptų automobilio kėbulo dalimi. Važiuojant su juo, nuoširdžiai malonaus dėmesio sulauksite daugiau nei Popiežius sulaukia jo per savo pamokslus. Tokiam automobiliui nereikia magnetolos, jame nebus noro gerti kavą iš kartoninių puodelių ar pyškinti paaugliškus meilės tekstus feisbuko mesendžeryje. Automobilyje nėra jokių svetimkūnių, kurie galėtų blaškyti nuo mėgavimosi saule ar milijonu kvadratinių kilometrų žydro dangaus. Šiam automobiliui sunkiai galėtų kas nors prilygti.

Šeštoji karta: 2016 m. kupė ir globalus debiutas

Naujasis modelis yra istoriškai svarbus, kadangi tai yra pirmasis Mustangas, kurį oficialiai galite įsigyti artimiausiame „Ford“ prekybos salone. „Inchcape Motors“ atstovybė yra užsisakiusi vieną bei duoda jį pačiupinėti žmonėms. Prieš šiek tiek nervingą įsėdimą, naująjį modelį kruopščiai apžiūrėjau iš išorės. Jei pastarosios, penktosios, kartos Mustangas grįžo prie senųjų dizaino ištakų, tai šis jau bando kurti naują veidą, įmaišant šiandienines „Ford“ dizaino tendencijas. Naujasis Mustangas atrodo taip, kaip ir turi atrodyti tikras amerikietiškas „muscle car‘as“: agresyvus ir šiek tiek prisimerkęs priekis, masyvūs kontūrai, keturiolikos mylių ilgio kapotas, į galinę galą nustumtas salonas bei putlius klubus primenančios galinės ratų arkos.

Europos ir JAV versijų skirtumai

Tiesa, Europai ir JAV skirtos versijos tarpusavyje šiek tiek skiriasi. Pavyzdžiui, Europai skirta versija neturi kapote įmontuotų oro įsiurbimo angų - visa tai yra dėl skirtingų saugumo reikalavimų pėstiesiems. Taip pat, Europinė versija negauna LED dieninių žibintų, kurie yra sumontuoti pagrindiniuose žibintuose. Vietoje to, paprastas dienines šviesas mes gauname rūko žibintuose. Amerikietiška versija turi daug dailesnius šoninio vaizdo veidrodėlius, kai tuo tarpu Europiniai atrodo kiek per dideli ir ne visai čia tinkantys. Britanijos rinkai skirti automobiliai dėl dešinėje pusėje esančio vairo turi mažesnius išmetimo kolektorius.

Variklio galia ir valdymas

Nervingai bandant įsitaisyti plačioje, amerikietiškiems užpakaliams pritaikytoje automobilio sėdynėje, nė pats nepajuntu, kai pirštas atsiduria ant balto užvedimo mygtuko raudonu apvadu. Vos jį spustelėjus, ausis užpildė žemas ir malonus V8 variklio garsas. Automobilis prunkštelėjo grėsmingai, tvirtai ir leido suprasti, kad netrukus ir taip saulėta diena pradžiugins dar labiau. Esu jodinėjęs tik prijaukintais žirgais, tad staigi ir grubi pažintis su neprajodinėtu ristūnu gali baigtis šiek tiek skausmingai. Šeštosios kartos modelis įeis į istoriją ne tik dėl to, kad yra parduodamas visose pasaulio rinkose, tačiau ir dėl to, kad pirmą sykį gavo nepriklausomą galinę pakabą, tad teoriškai jis turėtų patikti ir išrankiems europiečiams. Tiesą sakant, jos valdymas yra malonesnis nei dalies europietiškų modelių. Jis sukalbamas, civilizuotas ir paklusnus. Net visai komfortiškas. Važiuoklė dirba standžiai, tačiau labai neblogai sugeria kelio nelygumus. Nereikia tikėtis, kad jis bus artimas, tarkim, vokiškiems analogams, tačiau bendra situacija yra labai neprasta. Gal šiek tiek nerangus, tačiau labai maloniai nustebinęs naujasis modelis įrodė, kad amerikiečiai pagaliau pamatė, kas per velnias yra tas posūkis ir kaip reikia elgtis su šia įdomybe. Beje, jei natūraliai kyla klausimas, apie stabdžių būklę, galima ramiai atsakyti, kad čia jie yra, ir labai neprasti.

Interjeras ir funkcionalumas

Kad „Ford“ šiai pasaulinei premjerai ruošėsi atsakingai, tą išduoda ir automobilio salonas. Ne, jis nelaimės jokių dizaino konkursų ir negaus liaupsių už dievišką medžiagų kokybę. Kai kurios detalės paimtos iš pigesnių „Focus“ ar „Mondeo“ modelių. Priekinė konsolė yra gerokai modernesnė už pastarojo modelio bei tikrai geriau įrengta. Čia persipina klasikinės Mustango interjero linijos, kur vyrauja masyvūs kontūrai kartu su žiupsneliu modernaus pasaulio žaisliukų. Labiausiai sužavėjo senamadiški chromuoti jungikliai, esantys prie užvedimo mygtuko, kurie primena filmuose rodomus bombų paleidimo jungiklius. Tik Mustange, tų mygtukų pagalba galite rinktis skirtingus vairavimo rėžimus, kontroliuosi traukos kontrolės sistemą ar tiesiog įjungi avarines šviesas. Iš esmės, visiškai nesvarbu, kokią funkciją atlieka jungikliai, kadangi jie čia bendrame kontekste atrodo puikiai. Nors atrodo lyg metaliniai, jie iš tikro yra plastikiniai. Nors dėl žemos stogo linijos, automobilis atrodo lyg būtų dvivietis, tačiau už priekinių sėdynių rasite papildomas dvi vietas. Nors priekyje puikiai įsitaisys du suaugę žmonės, apie gale sėdinčius to nedrįsčiau pasakyti. Nuoširdžiai nesiūlau keliauti keturiems, nebent du iš jų būtų bent dalinai amputuotomis galūnėmis. Taip pat, sunkiai rasite žmogų, kuris apskritai sugebės atsisėsti ant tos galinės sėdynės, kadangi pats procesas reikalauja šiokių tokių akrobatinių sugebėjimų.

Kaina ir variklio pasirinkimas

Sportiniu „Mustango“ aš vadinti nedrįsčiau. Taip, jis išraiškingas, taip jis patrauklus, taip jis visai greitas ir taip, jis triukšmingas. Tačiau ne tiek, kad patektų tarp sportinių automobilių elito ir jame ženkliai konkuruotų. Vien kaina nepasako, kad tai kvepia sportiškumu. Ji prasideda nuo beveik 37 tūkstančių eurų. Ir tai yra jau su visais mokesčiais. Panašios galios „BMW M4“ jums kainuotų bent jau dvigubai daugiau. Tiesa, ta 37 tūkstančių eurų kaina yra už 2.3 litro darbinio tūrio „EcoBoost“ variklį su turbina. Jei norite riebaus 5.0 litrų V8 variklio, teks iš viso pakloti maždaug 5 tūkstančiais daugiau. Būtent tai ir siūlyčiau padaryti. „EcoBoost“ variklis, nepaisant to, koks jis geras, visiškai netinka Mustango sielai. Čia būtų tas pats, kas stebėti teatro spektaklį užrištomis akimis ir uždengtomis akimis. Mustangui nereikia šitaip stengtis, kad prisitaikytų prie europietiškų įpročių. Europa jau seniai yra pamilusį šį arkliuką bei kertines jo charakterio savybes. Visa tai paaiškina, kodėl būtent didžioji dauguma Europoje nupirktų Mustangų yra su V8 varikliu. Kita vertus, 300 arklio galių „EcoBoost“ yra jam per silpnas. Dedu galvą, kad mažesnio variklio kuro sąnaudos nebūtų kuklesnės, ypač žinant, kad reikia tempti beveik 1800 kilogramų svorį. Važiavimas taptų tylus, neturintis visiškai jokio šarmo ir automobilis prarastų visą savo pamatinę ideologiją. Na, o jei kalbant apie kuro sąnaudas, jei šiuo atveju jos bent kiek turėtų rūpėti, galima drąsiai tilpti į 14-15 litrų šimtui kilometrų vidurkį normaliu miesto rėžimu.

„Line Lock“ funkcija

Šiame Mustango modelyje yra įrengta „Line Lock“ funkcija. Ji yra įjungiama ant vairo esančių mygtukų pagalba, centriniame ekranėlyje susiradus reikiamą meniu punktą. Įjungus šią funkciją, kompiuteris jūsų paprašo stipriai įminti stabdžio pedalą ir atlikti kelis papildomus mygtukų paspaudimus. Kalbant paprastai, sistema tam kartui atjungia galinius stabdžius, palikdama funkcionuoti tik priekinius. Tai turbūt pirmasis automobilis pasaulyje, kurio standartinėje komplektacijoje randame funkciją, kuri skirta daryti „burnout‘ams“.

Septintosios kartos „Ford Mustang“: naujovių apžvalga

Pristatome septintosios kartos „Ford Mustang®“. Šis galiūnas su įspūdingai riaumojančiu 5.0l V8 varikliu žavi itin moderniu interjeru su individualiai pritaikomu skaitmeniniu ekranu. Nuo 1964 m. pulsuojanti Mustang dvasia atnaujintame modelyje. Dar geresnė aerodinamika, puikiai izoliuotas ir garsui nepralaidus stogas bei išskirtinis dizainas. Akį traukiantis stilius ir puikiai atpažįstamas dizainas. Standartiškai diegiamas „Performance Package“ našumo paketas kiekvienam vairuotojui suteiks nepamirštamą kontrolės jausmą tiek kelyje, tiek uždaroje lenktynių trasoje. Išskirtinio dizaino vairas užtikrins itin tikslų ir aukštos kokybės vairavimą.

Techninės savybės ir išmaniosios technologijos

Galingas ketvirtosios kartos 5.0 litrų Ti-VCT V8 „Coyote“ variklis, 553 AG arklio galios ir 540 Nm sukimo momentas bei gausybė išmaniųjų technologijų. Rinkitės važiavimo režimą pagal Jūsų vairavimo stilių bei nusistatykite patinkančius parametrus. Netikėtai palijus ir esant slidžiai kelio dangai, didesnei kontrolei galite naudoti „Slippery“ režimą, o jei norite greičiau įsibėgėti - junkite „Sport“. Dar geresnei akceleracijai ir sukibimui su danga, riboto slydimo diferencialas sumažins rato sukimąsi, kad tiksliau įveiktumėte posūkius. Naujasis Mustang užtikrina patį efektyviausią amerikietiško 5.0 l V8 variklio našumą, o pagerinta dviguba oro įsiurbimo sistema jį puikiai aušins. Išmetimo sistema su valdomais vožtuvais leis pasirinkti norimą automobilio garsą: nuo įprasto ir sportinio iki lenktyninio. Su dvigubu viršutiniu paskirstymo velenu ir lengvasvorėmis aliuminio cilindrų galvutėmis su keturiais vožtuvais viename cilindre. Mechaninis rankinis stabdys nustebins ne tik patrauklia išvaizda, bet ir funkcionalumu. Galėsite rinktis iš dviejų nustatymų - pradedantiesiems ir ekspertams. Šeši individualiai pasirenkami režimai skirti optimizuoti vairavimo savybes skirtingomis kelio ir oro sąlygomis. Jūsų lenktynių rezultatai ir duomenys pateikiami skaitmeniniame prietaisų skydelyje arba SYNC ekrane.

Pažangios pagalbos vairuotojui sistemos

Pažangi naujoji „MagneRide®“ pakabos sistema užtikrina saugesnį ir dar komfortiškesnį vairavimą. Sistema stebi kelio sąlygas ir fiksuoja vairuotojo ketinimus, tikrindama ir reguliuodama amortizatorius iki tūkstančio kartų per sekundę. Priekinio vaizdo kameros aptinka kelio ženklinimą ir įspėja apie netyčinį išvažiavimą iš eismo juostos. Pastovaus greičio palaikymo sistema naudoja elektroninius žemėlapių duomenis ir atpažįsta greičio ribojimo ženklus. Kliūties išvengimo pagalbos sistema įsijungia kuomet atliekate staigų sukimo manevrą, norėdami išvengti kliūties. Galiniame bamperyje esantys radaro jutikliai įspėja apie galimą susidūrimą. Sistema aktyvuojama važiuojant nuo 2 iki 11 kilometrų per valandą greičiu. Sistema apsaugo nuo staigių smūgių įvažiavus į duobę ir leidžia išvengti brangiai kainuojančio pakabos remonto.

„Ford Mustang“ modeliai kolekcionavimui

Parduodami įvairūs „Ford Mustang“ modeliai kolekcionavimui. Pavyzdžiui, puikios būklės LEGO Technic serijos modelis - legendinis Ford Mustang Shelby GT500. Taip pat, parduodami nauji ir detalūs „Ford“ modeliai, gamintojas ERTL. Yra ir įvairių modelių 1:43 mastelio, dauguma nauji, laikyti vitrinose, keletas turi defektų. Populiarūs ir Hot Wheels Premium Car Culture Circuit Legends Modeliukas 2024 bei Hot Wheels Premium Team Transport Modeliukas 2023 Ford Mustang. Tai puikios dovanos automobilių entuziastams ir kolekcininkams.

tags: #ford #mustang #modeliukai