Pagrindinės vieno cilindro su maža kompresija priežastys ir jų diagnostika

Vieno cilindro su maža kompresija problema yra gana dažna ir gali sukelti reikšmingų variklio veikimo sutrikimų. Tokia situacija gali atsirasti dėl daugelio priežasčių, susijusių su cilindrų sandarumo pažeidimu ar kitais variklio komponentų gedimais. Šioje straipsnio dalyje aptarsime pagrindines tokių problemų priežastis, simptomus ir diagnostikos metodus.

Kas yra variklio kompresija ir kodėl ji svarbi?

Variklio kompresija, dar kitaip vadinama suspaudimu, yra didžiausias degalų ir oro mišinio slėgis cilindre suspaudimo takto pabaigoje. Tai vienas iš pagrindinių rodiklių, atspindinčių bendrą variklio būklę. Tinkama kompresija užtikrina efektyvų variklio darbą, optimalų kuro degimą ir jo ilgaamžiškumą. Svarbu atskirti kompresiją nuo suspaudimo laipsnio - pastarasis yra gamyklinis parametras, nustatantis, kiek mišinio stūmoklis gali suspausti, o kompresija matuojama dinamiškai ir gali kisti eksploatuojant variklį.

Palyginimui, sveiko benzininio variklio kompresija turėtų būti tarp 140 ir 170 psi (apie 9.6-11.7 bar), o dyzelinio variklio - tarp 275 ir 400 psi (apie 19-27.5 bar). Tačiau svarbu atsižvelgti ir į skirtumą tarp cilindrų - jis neturėtų viršyti 10-15% tarp didžiausios ir mažiausios kompresijos vertės. Dyzeliniams varikliams šis skirtumas gali būti didesnis dėl jų veikimo principo.

Dažniausios vieno cilindro su maža kompresija priežastys

Maža kompresija viename cilindre dažniausiai signalizuoja apie cilindrų nesandarumą. Pagrindinės šios problemos priežastys gali būti:

• Stūmoklio žiedai: Dėl natūralaus nusidėvėjimo, alyvos perkaitimo ar kitų priežasčių stūmoklio žiedai gali užsikimšti, prarasti elastingumą ar net sulūžti. Tai padidina tarpą tarp žiedo ir cilindro sienelės, leidžiant slėgiui pabėgti į karterį.
• Vožtuvai: Nuosėdos, fiziniai pažeidimai (pvz., išdegę vožtuvai) ar netinkamas jų reguliavimas gali neleisti vožtuvams pilnai užsidaryti. Dėl to degimo metu dalis mišinio ar dujų gali prasiskverbti pro vožtuvų lizdus, mažindama kompresiją.
• Cilindro galvutės tarpinė: Pažeista tarpinė tarp cilindro galvutės ir variklio bloko gali sukelti kompresijos praradimą. Šiuo atveju slėgis gali pabėgti į aušinimo sistemą (pasirodant burbuliukams išsiplėtimo bakelyje), į gretimą cilindrą arba į karterį.
• Stūmoklio perdegimas: Tai vienas sudėtingiausių scenarijų, kai stūmoklis yra fiziškai pažeidžiamas.
• Įsiurbimo kolektoriaus tarpinė: Jei pažeista įsiurbimo kolektoriaus tarpinė ties tuo cilindru, variklis gali siurbti papildomą orą. Dėl to mišinys tampa per liesas ir cilindras nepasiekia reikalingos galios.

Simptomai, rodantys kompresijos problemas

Variklio kompresijos problemos gali pasireikšti įvairiais simptomais, kuriuos svarbu pastebėti laiku:

• Sunkumai užvedant variklį: Variklis sunkiai kuriasi, reikia daugiau bandymų nei įprastai.
• Padidėjęs kuro suvartojimas: Varikliui sunkiau dirbant dėl sumažėjusios kompresijos, jam reikalingas didesnis kuro kiekis.
• Neįprasti variklio garsai: Švilpimas, traškėjimas ar kiti pašaliniai garsai gali signalizuoti apie netinkamą oro ir degalų mišinį ar mechaninius gedimus.
• Variklio vibracija: Ypač jaučiama laisvos eigos metu, gali atsirasti dėl netolygiai dirbančių cilindrų.
• Galiaus sumažėjimas: Automobilis praranda trauką, sunkiau įsibėgėja, ypač į įkalnes.
• "Check Engine" lemputė: Kartais kompresijos problemos gali sukelti variklio valdymo sistemos klaidas.

Vienas iš konkrečių atvejų, aprašytų diskusijose, parodo, kad net ir po purkštukų tvarkymo bei galvos remonto, problema gali atsinaujinti. Kai automobilis užvedamas šaltas, variklis dirba gerai, tačiau pasiekus darbinę temperatūrą arba gavus didesnes apsukas, vienas cilindras pradeda nedirbti. Tai gali reikšti, kad problema yra susijusi su temperatūros poveikiu komponentų išsiplėtimui ar sandarumui.

Kompresijos matavimo metodika ir rezultatų aiškinimas

Kompresijai matuoti naudojamas specialus diagnostikos prietaisas - kompresometras. Tai oro slėgio matuoklis, turintis ribines vertes, tinkamas benzininiams (iki 20 kgf/cm²) ir dyzeliniams (iki 40 kgf/cm²) varikliams.

Kompresijos matavimo žingsniai:

1. Išimkite uždegimo žvakes (benzinas) arba kaitinimo žvakes (dyzelinas).
2. Įsukite kompresometrą į cilindro angą.
3. Išjunkite degimo ir kuro tiekimą (tai gali reikalauti atjungti atitinkamus saugiklius ar relės, o moderniuose automobiliuose gali tekti ištrinti klaidas iš ECU atminties vėliau).
4. Pasukite variklį starteriu 3-4 sekundes ir stebėkite kompresometro rodmenis.
5. Pakartokite procesą su visais cilindrais, atlikdami matavimus ant šalto ir/arba karšto variklio.

Rezultatų aiškinimas:

• Svarbu ne tik pasiektas maksimalus slėgis, bet ir ciklų skaičius, per kuriuos jis pasiekiamas. Jei maksimalus slėgis pasiekiamas tik po daugelio ciklų, tai rodo problemą.
• Skirtumas tarp cilindrų yra itin svarbus. Didelis skirtumas (daugiau nei 10-15%) tarp cilindrų rodo problemą.
• Pavyzdžiui, jei maksimali tam tikro cilindro kompresija yra 11.5 kgf/cm², o normaliai judanti rodyklė atitinka algoritmą „8-10-11-11-11-11.5“, tai yra geras ženklas. Jei ji pasiekia 11.5 kgf/cm² tik po 10 ciklų, tai jau yra ne norma.

Galimos problemos ir jų sprendimo būdai

Kai nustatoma, kad viename cilindre yra maža kompresija, būtina atlikti detalesnę diagnostiką. Kaip minėta, pagrindinės problemos gali būti susijusios su stūmoklio žiedais, vožtuvais ar tarpinėmis.

Jei problema slypi stūmoklio žieduose, gali prireikti juos pakeisti. Jei kaltas vožtuvas (pvz., pradegęs ar nesandarus), reikalingas jo remontas arba keitimas. Esant pažeistai cilindro galvutės tarpinei, ją būtina pakeisti. Šie remonto darbai dažnai reikalauja nuimti cilindro galvutę.

Viename iš diskusijos atvejų, kai buvo matuojama kompresija (11.5; 8.5; 7; 13.5 bar), meistrai nuėmė galvą, pakeitė abejotinus vožtuvus ir kompensatorius, bei tarpinę. Po šių procedūrų ir purkštukų patikrinimo, automobilis kurį laiką važiavo gerai, tačiau problema vėl atsirado. Tai rodo, kad kartais gedimas gali būti ne tik mechaninis, bet ir susijęs su variklio valdymo sistema, arba kad pradinis remontas nepašalino visų gedimo šaltinių.

Kiti galimi variantai, kurie buvo aptarti diskusijose, apima:

• "Babina" (uždegimo ritė): Dažnai būna pramustas jos korpusas, todėl rekomenduojama ją patikrinti ar laikinai pakeisti.
• Komutatorius arba degimo sistema: Šie komponentai gali netolygiai tiekti kibirkštį arba neteisingai valdyti degimo procesą.
• Aušinimo skysčio patekimas į cilindrą: Jei pažeista galvutės tarpinė, aušinimo skystis gali patekti į cilindrą, ypač varikliui sušilus ir padidėjus slėgiui sistemoje. Tai gali neleisti cilindrui dirbti.

Jei automobilis su dujomis, verta atkreipti dėmesį, ar jos nepersijungia per anksti, kai variklis dar šaltas, nes tai gali rodyti problemas su dujų įrangos valdymu ar netinkamu degimo procesu.

Atsižvelgiant į tai, kad problema gali būti sudėtinga, diagnostika servise dažnai yra būtina, norint tiksliai nustatyti gedimo priežastį ir išvengti nereikalingų išlaidų bei laiko gaišaties bandant taisyti ne tą komponentą.

tags: #nedirba #vienas #cilindras #maza #kompresija