Filmuojamos Vairavimo Pamokos ir Egzaminai: Skaidrumas ir Reikalavimai

Vairavimo egzaminai Lietuvoje, apipinti mitais ir išankstiniais nusistatymais, dabar tampa vis skaidresni dėl naujų reikalavimų, susijusių su filmavimu. Ši naujovė skirta ne tik pagerinti vairuotojų rengimo kokybę, bet ir paneigti gandus apie galimus pažeidimus tiek vairavimo mokyklose, tiek „Regitroje“.

Vairavimo Egzamino Vertinimo Kriterijai ir Dažniausios Klaidos

Vairavimo egzamino vertinimo kriterijai nėra slapti ir juos galima rasti „Regitros“ interneto svetainėje, kur taip pat pateikiami naudingi patarimai, padedantys sėkmingai išlaikyti egzaminus. Praktikos egzamino metu fiksuojamos trys pagrindinės klaidų rūšys: nekritinės, specifinės pasikartojančios (šešios nekritinės klaidos, atliekant tą patį vertinamą veiksmą) ir kritinės.

Dažniausios nekritinės klaidos

• Stebėjimas ir žvalgymasis: Tai pirmoji ir pagrindinė taisyklė kelyje. Būtina nuolat stebėti aplinką, nes kartais net ir dvi sekundės gali iš esmės pakeisti situaciją.
• Posūkių signalai: Jų rodymas yra tarsi kalbėjimas su kitais eismo dalyviais, įspėjant apie ketinimus ir būsimus veiksmus.
• Netinkamas greičio pasirinkimas: Per ribotą egzamino laiką būsimas vairuotojas turi parodyti gebėjimą tinkamai valdyti automobilį ir reaguoti į eismo situaciją ne tik lėtai judėdamas, bet ir važiuodamas kartu su srautu didžiausiu leistinu greičiu.

Kritinės klaidos

Kritinės klaidos, skirtingai nei nekritinės, sukelia grėsmę kitiems eismo dalyviams ir gali trukdyti tinkamai bei saugiai valdyti transporto priemonę. Joms priskiriama:

• Pėsčiųjų praleidimas: Pėstieji yra pažeidžiamiausia eismo dalyvių grupė. Egzamino metu pasitaiko atvejų, kai būsimi vairuotojai, važiuodami per pėsčiųjų perėją ar pro kitą automobilį, neįsitikina, jog nėra pėsčiųjų, kuriuos turėtų praleisti.
• Netinkamas važiavimo pirmumo taisyklių taikymas: Nors ant popieriaus didžioji dalis atsakytų teisingai, realioje situacijoje pradedantieji vairuotojai neretai netinkamai taiko važiavimo pirmumo taisykles.

VĮ „Regitra“ Vilniaus skyriaus specialistas S. Staniulionis pabrėžia, kad egzaminuotojai specialiai klaidų neieško. Dažniausios klaidos yra automobilio užgesimas, veidrodėlių nesureguliavimas, užvažiavimas ant važiuojamosios dalies krašto. Didžiausiu egzamino priešu įvardijamas stresas.

Filmuojamos pamokos ir egzaminai: siekis užtikrinti skaidrumą

Naujausi reikalavimai įpareigoja vairavimo mokyklas filmuoti praktinio vairavimo įskaitą, o „Regitros“ automobiliuose viskas taip pat filmuojama, siekiant paneigti gandus apie papirkinėjimą ir užtikrinti objektyvų vertinimą. Lietuva yra ketvirtoji valstybė Europoje, įdiegusi vairavimo egzaminų filmavimą, po Latvijos, Estijos ir Lenkijos.

Centralizuota stebėjimo sistema

Įdiegus centralizuotą stebėjimo sistemą, tiek egzaminuotojas, tiek būsimasis vairuotojas turi elgtis korektiškiau. Egzaminas filmuojamas trimis kameromis su garsu, o kompiuteriai fiksuoja net kiekvieną egzaminuotojo pedalo paspaudimą, tad kilus priekaištams viską galima nuosekliai peržiūrėti.

Reikalavimai vairavimo mokykloms ir kursų trukmė

Nuo šių metų pradžios įsigaliojo nauji reikalavimai vairavimo mokykloms: aukštesni reikalavimai keliami mokymo kokybei, techninei mokymo bazei ir darbuotojų kvalifikacijai. Mokyklos privalo filmuoti praktinio vairavimo įskaitą ir saugoti įrašą vienerius metus. Mokomieji automobiliai turi būti ne senesni kaip 15 metų. Be to, sutrumpintas teorinių pamokų laikas ir padidintas vairavimo praktikai skirtų valandų skaičius. Populiariausios B kategorijos vairuotojo teises norintis gauti mokinys teorijos mokysis nebe 60, o 40 valandų, o prie vairo su instruktoriumi turės praleisti nebe 20, bet 30 valandų.

Vairuotojų pirminio mokymo etapai

Įsigaliojus naujajai tvarkai, vairuotojų pirminį mokymą sudarys trys etapai:

1. Pirmasis etapas: Būsimasis vairuotojas vairavimo mokykloje įgis teorijos žinių ir praktinio vairavimo įgūdžių.
2. Tarpinis etapas: Vairavimo mokykla organizuos mokinių pirmajame etape įgytų žinių ir gebėjimų patikrinimą.
3. Antrasis etapas: Būsimasis vairuotojas įtvirtins teorines žinias ir praktinio vairavimo įgūdžius.

Susisiekimo ministro Eligijaus Masiulio teigimu, patobulinta sistema pagerins vairuotojų rengimo kokybę ir leis sumažinti pradedančiųjų vairuotojų sukeliamų eismo įvykių skaičių keliuose.

Nuomonių skirtumai dėl naujos tvarkos

Lietuvos vairuotojų mokymo ir kvalifikacijos kėlimo mokyklų asociacijos prezidentas Darius Lesickas mano, kad Susisiekimo ministerija paskubėjo tvirtindama aprašą ir jį neišvengiamai reikės taisyti. Anot jo, pirminiai variantai gerokai skyrėsi nuo galutinio, ir nors į kai kurias pastabas buvo atsižvelgta, vis dar yra logiškai nepaaiškinamų dalykų. D. Lesickas piktinasi, kad vairavimo mokymą reguliuoja ne psichologai ir pedagogai, o ministerijos vadybininkai ir teisininkai. Jis taip pat atkreipia dėmesį, kad visuomenei kuriamas vaizdas, esą eismo saugumas priklauso vien nuo vairavimo mokyklų, nors saugumą keliuose lemia visa sistema, apimanti policijos, mokyklos, darželio, šeimos ir medicinos sistemos indėlį. Be to, anot D. Lesicko, naujoji tvarka, reikalaujanti, kad mokymo aikštelės būtų ne toliau nei 20 km nuo mokyklos, yra nelogiška ir smulkiojo verslo žlugdymas.

Vairavimo mokyklų paslaugų kainos, pasak D. Lesicko, neišvengiamai kils dėl padidėjusio praktinio vairavimo valandų skaičiaus. Vis dėlto, jis teigiamai vertina tai, kad mokykloje vykdomas vairavimo patikrinimas turi būti filmuojamas, tikėdamasis, kad tai padės užtikrinti geresnę mokymo kokybę.

Vairavimo egzaminų statistika ir „Regitros“ patarimai

Valstybės įmonės „Regitra“ duomenimis, 2014 m. vairuotojo pažymėjimą gavo 32 574 pradedantieji vairuotojai, o vairavimo egzamino išlaikymo pirmuoju bandymu rodiklis siekė 43 proc. Šiuo metu valstybinį vairavimo egzaminą Lietuvoje iš pirmo karto išlaiko kiek mažiau nei 40 proc. žmonių.

„Regitros“ atvirų durų dienos

„Regitra“ organizuoja atvirų durų dienas, kurių metu būsimi vairuotojai gali gauti atsakymus į rūpimus klausimus apie praktikos egzamino vertinimo kriterijus. S. Staniulionis ramina, kad viskas vyksta pagal reikalavimus, o konfliktinių situacijų pasitaiko retai.

Patarimai būsimiems vairuotojams

Vairavimo instruktoriai ragina neskubėti ir tinkamai pasiruošti egzaminui. Nors mokykloje skiriama tam tikras valandų skaičius, to pakanka ne visiems. Svarbu atkreipti dėmesį į instruktoriaus patarimus, kokius pratimus ir manevrus dar reikėtų tobulinti. Instruktoriai taip pat pastebi, kad savarankiškai pasiruošus teorijos egzaminui kelyje kyla daugiau sunkumų, nes mokiniui nėra aiškinamos specifinės situacijos. Svarbu tobulinti bendrus vairavimo įgūdžius, o ne tik išmokti valdyti konkretų automobilio modelį.

Prieš egzaminą galima užduoti klausimus egzaminuotojui ir, jo leidimu, išbandyti transporto priemonę. Jeigu egzaminas iš pirmo karto nepavyksta, nereikėtų skubėti registruotis kitam kartui. Geriau išanalizuoti padarytas klaidas, pasitobulinti, ir, esant būtinybei, mokytis su šeimos instruktoriumi. Egzamino vertinimo kriterius taip pat galima rasti „Regitros“ tinklalapyje.

Motociklų vairavimo kursų naujovės ir iššūkiai

Nuo rugpjūčio įsigaliojo Saugaus eismo automobilių keliais įstatymo pataisos, leidžiančios asmenims, turintiems bent dvejus metus B kategorijos vairuotojo pažymėjimą ir ne jaunesniems nei 24 m. amžiaus, vairuoti lengvuosius motociklus (A1 kategorija) po šešių valandų praktinio vairavimo kursų. Paskutinė kursų valanda yra filmuojama.

Diskusijos ir rizikos

Ši naujovė sukėlė diskusijų apie tai, ar šešių valandų kursų pakanka norint išmokti važiuoti motociklu. Taip pat keliami klausimai, kodėl A1 kategorijai nereikia teorijos egzamino, kai A2 ar A kategorijoms reikia. Be to, egzistuoja nesąžiningumo rizika, kai vairavimo mokyklos išduoda pažymėjimus, realiai nesuteikusios mokiniui pamokų.

Eksperimentas ir mokyklų atsakymai

Atlikus trumpą eksperimentą, skambinant kelioms vairavimo mokykloms ir klausiant, ar būtų galima gauti pažymėjimą be kursų, dauguma jų atsakė neigiamai, pabrėždamos, kad paskutinė pamoka yra filmuojama ir įrašai saugomi metus. Tačiau viena mokykla pasiūlė aptarti šią idėją susitikus.

Specialistų nuomonė apie valandų skaičių

Vairavimo specialistų nuomone, šešių valandų mokymų pakankamumas priklauso nuo paties vairuotojo. Valdas Šlepikas, vairavimo mokyklos „ARV-auto“ vadovas, teigia, kad iš pradžių buvo siūlyta kursų trukmės valandomis visai neapibrėžti, tačiau ministerija rekomendavo šešias valandas. Ramunė Dobilienė, vairavimo mokyklos „Dorkanas“ direktoriaus pavaduotoja mokymui, pabrėžia, kad pavojai vairuojant motociklą visada bus, o kursai skirti jų sumažinimui. Nors šešių akademinių valandų kai kam pakanka, kitiems jų gali būti per mažai, bet tai vis tiek geriau nei nieko. Saulius Šuminas, „Regitros“ generalinio direktoriaus pavaduotojas, taip pat teigia, kad valandų skaičius priklauso nuo vairuotojo, o A1 kategorijos kursai su šešiomis valandomis galioja tik tiems, kurie turi bent dviejų metų B kategorijos stažą ir yra ne jaunesni nei 24 m. amžiaus. Jiems suteikiama teisė vairuoti A1 kategorijos transporto priemones tik Lietuvoje. Neatitinkantiems šių reikalavimų, norint gauti A1 kategorijos pažymėjimą, tektų baigti dešimties valandų kursus.

A1 kategorijos transporto priemonės

A1 kategorijai priskiriami motociklai, kurių variklio darbinis tūris yra didesnis kaip 50 kub. cm, bet ne didesnis kaip 125 kub. cm, galia neviršija 11 kW, o galios ir svorio santykis ne didesnis kaip 0,1 kW/kg, taip pat triračiai, kurių galia ne didesnė kaip 15 kW.

Neatitikimai ir sukčiavimo atvejai

S. Šuminas pripažįsta, kad galima įžvelgti neatitikimų tarp reikalavimų A1, A2 ir A kategorijoms, tačiau pabrėžia, kad šešių valandų kursai su B kategorijos išplėtimu galioja tik Lietuvos Respublikos teritorijoje, o su teorijos egzaminu įgytos kategorijos galioja visoje Europos Sąjungoje. V. Šlepikas taip pat atkreipia dėmesį į nelygybes, pavyzdžiui, kad mopedų (AM kat.) vairavimui nėra privalomo mokymo. Vairavimo mokyklų atstovai neatmeta galimybės, kad gali padaugėti atvejų, kai kai kurios mokyklos nesąžiningai perduos informaciją apie baigtus kursus „Regitrai“. V. Šlepikas mano, kad tokiu atveju veiksmų turėtų imtis Susisiekimo ministerija ir jos įgaliotos institucijos. S. Šuminas pažymi, kad sąžiningumo rizika visada išlieka, tačiau pabrėžia, kad svarbiausia yra paties vairuotojo interesas - gauti žinių, o ne mokėti pinigus už nieką.

tags: #filmuojama #vairavimo #pamoka