Honda Prelude 5-oji karta, gaminta nuo 1996 iki 2001 metų, buvo paskutinė šios serijos atstovė, žymiai pagerinusi sportinio kupė klasės standartus. Ši karta pasižymėjo dar geresnėmis važiavimo savybėmis, tobulinta variklių technologija, moderniu dizainu ir aukščiausio lygio komfortu.
Bendra informacija ir dizainas
Honda, įgyvendindama naujas technologijas, išlaikė sportinį automobilio charakterį, bet kartu suteikė ir daugiau kasdienio naudojimo patogumo. 5-oji karta tapo mėgstama dėl savo nepriekaištingo vairavimo ir patikimumo, tačiau kartu pateikė ir naujų iššūkių, ypač dėl kai kurių mechaninių ir elektroninių komponentų.
5-oji karta pasižymėjo moderniu dizainu, kurį apibūdina griežtesnės linijos ir geriau aerodinamiškai suformuotas kėbulas. Automobilis yra sportinės išvaizdos, žemas, ilgas ir platus, tad gatvėje nelieka nepastebėtas ir puikiai tinka išsiskirti iš pilkos automobilių minios. Automobilis traukia praeivių žvilgsnius dėl savo sportiškos, agresyvios ir aptakios išvaizdos.
Varikliai ir jų charakteristikos
Honda Prelude varikliai yra ištvermingi ir, kaip sakoma, „neužmušami“, jei yra tinkamai prižiūrimi. Užtenka laiku keisti tepalus, filtrus, neperkaitinti ir automobilis tarnaus ilgus metus. Svarbu paminėti, kad varikliai gan išrankūs tepalui.
Yra keletas variklių variantų:
- 2.0L (98 kW/133 AG): Nors iš pradžių gali atrodyti pakankamai galingas, ilgiau pasivažinėjus galios šiam Europos rinkai skirtam varikliui tikrai trūksta. Vis dėlto, 2.0L variklis yra pats patvariausias ir visiškai nelepus. Su dujomis mieste vidutinės sąnaudos gali būti apie 8-8.5 litrai, o trasoje apie 7 litrai.
- 2.2L DOHC VTEC (136 kW/185 AG arba 147 kW/200 AG JDM H22A): Tai galingesni variantai, ypač su VTEC technologija, kuri užtikrina įspūdingą trauką viršutiniame sūkių diapazone (nuo 5000 aps./min.). Šis variklis labai efektyvus ir užtikrina puikų našumą. Kuro sąnaudos, lyginant su 2.0L, važiuojant ramiai mieste ir užmiestyje skiriasi nežymiai, tačiau paspaudus akseleratorių, prasideda „gyvenimas“ nuo 5000 apsukų. Mieste gali suvalgyti ir 12-13 litrų dujų, o benzino - apie 11-12 litrų. Užmiestyje benzino, važiuojant ~110 km/val., ryja ~7-7.5 litrų.
Nors daugelis hondų pradeda „važiuoti“ tik nuo 3-4 tūkst. aps./min., variklis dirba kaip laikrodis, o trauka yra labai gera tiek trasoje, tiek mieste. JDM H22A variklis, turintis 200 AG, pasižymi tikrai įspūdinga trauka viršutiniame sūkių diapazone.
Kaip veikia VTEC – paprastas paaiškinimas
Važiuoklė ir valdymas
Honda Prelude pasižymi puikiu valdymu ir puikia važiuokle. Pakaba yra kieta, bet patvari ir patikima. Ji nėra minkšta, bet nėra ir kieta, kas atleidžiama, nes automobilis orientuotas į azartiškesnį vairavimą. Automobilis stabilus ant kelio, neplaukioja, stovi stabiliai. Posūkiuose automobilis jaučiasi "prikaltas".
Pakaba yra ganėtinai sudėtinga, joje daugiau lapkių, šarnyrų ir salentblokų nei, pavyzdžiui, Opel ar Audi, tačiau tas sudėtingumas padeda užtikrinti stabilų ir patikimą vairavimą. Po ilgesnio laiko kai kurie pakabos komponentai gali susidėvėti, ypač jei automobilis buvo naudojamas agresyviam važiavimui. Dažnai gali bildėti vairo kolonėlės traukės antgaliai, šarnyrai, galinio stabilizatoriaus traukės.
4WS (vairuojami visi keturi ratai) sistema
Kai kurie modeliai turi pažangią 4WS (Four-Wheel Steering) technologiją, kuri suteikia dar geresnį sukibimą su kelio danga ir važiavimo stabilumą. Ši sistema yra tarsi dieviškas išmislas - pirmą kartą pavažiavus su 4WS, atrodo, kad automobilis posūkyje apsisuka vietoje. Tai yra didelis privalumas lyginant su įprastais, tik priekiu vairuojamais automobiliais. Tačiau reikia atkreipti dėmesį į tai, kad automobilis be 4WS sistemos turi per didelį apsisukimo spindulį.
Interjeras ir komfortas
Salono interjeras nenuobodus, o prietaisų skydelis primena kosminį laivą, kuris iki šiol atrodo įspūdingai. Jis yra informatyvus, puikiai apšviestas ir malonus akiai. Sėdynės labai patogios, ypač vairuotojui, todėl ilgos kelionės nevargina. Veliūrinis baltas salonas yra patogus ir gražus. „Type-S“ raudonos šildomos sėdynės bei amerikietiškas spidometras su reguliuojamu apšvietimu yra malonios detalės.
Salono medžiagos yra kokybiškos, niekas negirgžda, nebarška, o plastikas minkštas ir malonus liesti. Patogus prietaisų išdėstymas ir bėgių svirtis, kuri jungiasi labai smagiai, prisideda prie vairavimo malonumo. Didelis liukas leidžia jaustis kone kaip kabriolete.
Tačiau yra ir trūkumų: salone mažoka erdvės, ypač gale. Automobilis yra dvivietis, gale tilps nebent ikimokyklinio amžiaus vaikai ar krepšiai. Garso izoliacija yra silpnoka, bet kai kurie savininkai tai vertina kaip galimybę mėgautis variklio ir išmetimo sistemos „murkimu“.
Dažniausi trūkumai ir problemos
Vienas didžiausių Honda Prelude trūkumų - neatsparumas rūdims, ypač galinės arkos ir dugnas. Tai yra dažna „Hondų liga“, kurią sustiprina Lietuvos žiemos ir druskos. Perkant automobilį, į tai reikėtų atkreipti didžiausią dėmesį, nes daugelis automobilių yra „puvėkai“, kuriems reikia virinti praktiškai visą dugną, slenksčius ir arkas. Siekiant išvengti problemų, rekomenduojama atlikti rūdžių patikras ir rūdžių prevenciją, padengiant ertmes antikorozine danga iš vidaus. Taip pat rekomenduojama metus nusiimti apsaugines kantų gumas ir išvalyti iki „labai švaru“ statuso.
Kitos problemos apima:
- Elektronikos gedimai: Nors apskritai elektronika veikia idealiai, kai kurie savininkai praneša apie problemas su elektriniais langais, klimato kontrolės sistema ir kitais elektroniniais komponentais. Reikėtų atkreipti dėmesį į babinos dangtelį, nes dažnai kyla problemų su babinomis.
- Transmisijos problemos: Kai kuriems modeliams buvo būdingos mechaninės transmisijos problemos, dėl kurių gali pasireikšti trūkčiojimas arba sunkumai pereinant pavaras. Reikalinga reguliari priežiūra.
- Brangios kėbulo dalys: Ypač brangūs priekiniai žibintai, o gauti naudotų gabaritinių žibintų yra deficitas. Naujų kėbulo dalių, jei kreiptis ne į oficialų atstovą, gauti praktiškai neįmanoma.
Eksploatacija ir priežiūra
Automobilis yra lengvai aptarnaujamas, konstrukcijos paprastos, suprantamos tvarkant. Dalys nėra brangios, išskyrus kėbulo. Kai kurios detalės gali būti brangesnės nei Audi, bet laiko kelis kartus ilgiau. Tačiau, perkant automobilį, reikia įdėmiai apžiūrėti ir įvertinti buvusio savininko eksploatavimo supratimą (kaip dažnai keitė alyvą, kokią, kur pirko, ar buvo autoįvykių).
Jei automobilis bus eksploatuojamas su dujomis, svarbu įstatyti tepalinę, kuri saugo vožtuvus. Be tepalinės, žinant, kad dujos yra sausas kuras ir kad Hondos varikliai mėgsta apsukas, po kurio laiko gali būti liūdnų žinių. Vožtuvus tenka reguliuoti kas tam tikrą laiką.
Honda Prelude yra žemas automobilis, todėl apie važiavimą grybauti galima pamiršti - tai asfalto automobilis. Esant smarkiam šalčiui, važiuojant nelygiu keliu, važiuoklė gali skleisti keistus garsus, atrodo, kad bilda salenblokai ar šarnyrai.
Elektroninė dalis, kaip ir visų japonų automobilių, yra stiprioji pusė. Visi davikliai, mygtukai ir viskas, kas susiję su elektra, dirba tinkamai ir retai kada išeina iš rikiuotės. Net aukštos įtampos laidai, dangtelis, skriejikas, aukštos įtampos ritė ir komutatorius gali būti originalūs ir veikti kaip nauji, jei yra prižiūrimi.
Apibendrinimas
Honda Prelude 5-oji karta - tai jaunatviškas, sportiškas ir išskirtinis automobilis, puikiai tinkantis azartiškiems vairuotojams. Nors turi keletą trūkumų, tokių kaip neatsparumas rūdims ir brangios kėbulo dalys, jo patikimi varikliai, puikus valdymas ir išskirtinis interjeras atperka šiuos minusus. Tinkamai prižiūrima, „Prelude“ tarnaus ilgai ir džiugins savo sportišku charakteriu bei vairavimo malonumu.