Dviračio pavarų perjungimo sistemos: nuo troselio reguliavimo iki vidinių stebulių

Dviračio pavarų perjungimo mechanizmai yra sistemos, leidžiančios dviratininkui keisti grandinės padėtį ant skirtingų žvaigždžių, taip reguliuojant važiavimo sunkumą. Jos susideda iš pavarų perjungiklių, galinių ir priekinių žvaigždžių bei grandinės.

Vidinės pavarų sistemos

Vidinės pavarų sistemos tampa vis populiaresnės tarp dviratininkų, vertinančių jų ilgaamžiškumą, minimalią priežiūrą ir estetiką. Tai dviračio pavarų perjungimo mechanizmas, kurio visa konstrukcija yra integruota galinėje dviračio stebulėje. Pagrindinis šios sistemos privalumas yra tai, kad ji praktiškai nereikalauja priežiūros. Kadangi pavaros yra paslėptos stebulės viduje, nereikia išorinių perjungėjų ar žvaigždžių, kurios dažnai būna pažeidžiamos purvo, druskos ar kitų aplinkos veiksnių.

Tokia konstrukcija užtikrina didesnį komponentų ilgaamžiškumą ir apsaugo nuo netikėtų gedimų kelionės metu. Be to, vidinių pavarų sistemos suteikia galimybę keisti pavaras stovint vietoje, kas yra ypač patogu mieste ar sustojus sankryžoje.

Populiariausi vidinių pavarų gamintojai ir modeliai

Rinkoje vyrauja keli pagrindiniai vidinių pavarų gamintojai, siūlantys įvairių modelių sistemas, skiriančias pavarų skaičiumi ir techninėmis savybėmis:

• Shimano: Tai vienas populiariausių gamintojų, siūlantis plačią vidinių pavarų sistemų gamą:

  • Nexus: Itin populiari ir plačiai paplitusi sistema, pasižyminti paprastumu ir plačiu pavarų diapazonu. Dažniausiai dviračiai komplektuojami su 3, 5, 7 arba 8 pavarų Nexus sistemomis.

  • Alfine: Aukštesnės klasės sistema, siūlanti daugiau pavarų (pvz., Alfine 11) ir dažnai komplektuojama su pažangesniais komponentais, tokiais kaip hidrauliniai stabdžiai.

• Rohloff: Vidinės pavaros garsėja savo aukščiausia kokybe, ilgaamžiškumu ir dideliu pavarų skaičiumi (pvz., 14 pavarų sistema). Nors kaina yra ženkliai didesnė nei Shimano sistemų, jos vertinamos dėl ypatingo patikimumo ir veikimo efektyvumo.

• SRAM: Taip pat siūlo vidinių pavarų sistemas, pavyzdžiui, i-Motion 3 modelį. Nors kai kurie naudotojai pastebi, kad Shimano sistemos tarnauja ilgiau, SRAM gali būti alternatyva, ypač ieškantiems specifinių sprendimų.

Dažniausiai dviračiai komplektuojami su 3, 5, 7, 8 ir 11 pavarų vidinėmis sistemomis. Tačiau yra ir išimčių, siūlančių didesnį pavarų skaičių.

Dažniausiai pasitaikančios problemos ir jų sprendimai

Nors vidinės pavaros reikalauja minimalios priežiūros, kartais gali kilti įvairių problemų. Štai kelios dažniausiai pasitaikančios situacijos ir jų sprendimo būdai:

Netolygus pavarų veikimas ar garsai

Viena dažniausių problemų - netolygus pavarų veikimas, kai pavaros "treska", "kabina" arba jungiasi su vėlavimu. Dažnai tai signalizuoja apie netinkamą sistemos sureguliavimą.

• Reguliavimas: Jei pavaros blogai jungiasi, pirmiausia reikėtų patikrinti ir sureguliuoti pavarų perjungimo troselį. Paprastai tai atliekama sureguliuojant troselio įtempimą perjungimo rankenėlėje arba stebulės gale esančius reguliavimo varžtus.

• Simptomai: Jei važiuojant pirmu bėgiu stebulėje girdisi cypiantys ar cirpiantys garsai, o aukštesnėmis pavaromis (2 ir 3) jų nėra, tai gali reikšti, kad sistema yra tiesiog blogai sureguliuota. Jei toks garsas buvo ir anksčiau, gali būti, kad viskas tvarkoje.

• Pasikartojantis garsas: Jei pavaros "prasimina" (t.y., trumpam atleidi pedalo paspaudimą ir pavara suveikia tinkamai), tai gali reikšti, kad sistema yra blogai sureguliuota. Toks sureguliavimas dažniausiai trunka vos kelias minutes.

Gedimai vidinėje stebulėje

Sudėtingesni gedimai gali apimti vidinius guolius, spyruokles ar kitas vidines detales. Pavyzdžiui, Shimano Nexus 8 sistemoje gali atsirasti problemų su grandinės perkėlimu į žemesnes pavaras, kai perjungimo metu praeina kelių sekundžių pauzė.

• Mechaniniai gedimai: Jei pažeistos vidinės spyruoklės, jos gali įlįsti tarp guolių ar dantratų, sukeldamos rimtus gedimus. Taip pat gali atskilti dantračio gabaliukai.

• Guolių nusidėvėjimas: Jei stebulė sukasi sunkiai, tai gali reikšti, kad nusidėvėjo vidiniai guoliai.

• Verta taisyti?: Jei vidinių pavarų sistema yra rimtai pažeista, gali tekti keisti visą stebulę. Naujos stebulės kaina gali siekti kelis šimtus litų.

Dėl tokių sudėtingesnių gedimų rekomenduojama kreiptis į dviračių meistrus, kurie gali atlikti stebulės ardymą, valymą ir reikiamų detalių pakeitimą.

Pavarų perdavimo optimizavimas

Renkantis vidinių pavarų sistemą ar atliekant jos perdavimų optimizavimą, svarbu atsižvelgti į važiavimo sąlygas ir pageidaujamą greitį.

• Optimalus perdavimas: Pavyzdžiui, su Nexus 8 pavarų sistema, jei dažnai naudojamos aukščiausios pavaros (6, 7, 8), o žemiausios (1, 2, 3) lieka nenaudojamos, gali būti verta pakeisti priekinę žvaigždę į mažesnę (pvz., iš 18-38 į 16-38). Tai padidins maksimalų greitį maždaug 2-3 km/h, tačiau žemiausios pavaros nepablogins.

• Pedalų mynimo dažnis (kadencija): Svarbu rasti tinkamą pedalų mynimo dažnį, kuris būtų patogus ir sveikas sąnariams.

Dviračio pavarų perjungimo mechanizmai

Dviratis gali turėti vieną ar du pavarų perjungiklius - galinį ir priekinį. Jūsų dviračio pavaros perjungiamos užmetant grandinę ant skirtingo diametro priekinės ir galinės žvaigždžių arba perjungiant daugiapavarinę stebulę. Dviratis su išorine perjungimo sistema turi priekinį permetėją, kuris užmeta grandinę ant priekinio bloko žvaigždžių, ir galinį, kuris užmeta grandinę ant galinio bloko žvaigždžių.

Dviračio bėgių perjungėjai skirti perkelti grandinę nuo vienos dviračio žvaigždės ant kitos. Dviračių bėgių perjungėjai būna dviejų tipų: priekiniai ir galiniai.

• Priekinis perjungėjas tvirtinamas tiesiogiai ant dviračio rėmo.

• Galinis perjungėjas: norint jį pritvirtinti, papildomai reikia įsigyti rėmo auselę.

Prekiaujama priekiniais ir galiniais pavarų perjungėjais „Shimano“, taip pat kokybiškais chromuoto plieno bėgių perjungėjais.

Perjungimo rankenėlės

Perjungimo rankenėlės paskirtis - reguliuoti pavarų perjungėjo padėtį ir tuo pačiu keisti dviračio pavaras. Perjungimo rankenėlės būna priekinės arba galinės. Siūlomos labai patogios dviejų krypčių perjungimo rankenėlės su stabdžiais. Ši stabdžių/perjungėjų sistema yra itin patogi nelygioje ir kalnuotoje vietovėje. Prekiaujama Shimano ir Sram gamintojų rankenėlėmis.

Shimano ir Sram gamintojai yra gerai žinomi tiek profesionaliems dviračių sportininkams, tiek mėgėjams. Tai dviračių komponentų gamybos lyderiai, tarpusavy konkuruojantys jau daugiau nei 20 metų.

Pavarų sistemos komponentai

Į dviračio pavarų sistemą įeina priekiniai ir galiniai žvaigždžių blokai, švaistikliai, pavarų perjungikliai, grandinė, miniklio velenai, kitos transmisijos dalys. Deja, jei asmuo važiuoja dviračiu retai, ši sistema paprastai apleidžiama: daugiau dėmesio skiriama padangų slėgiui, balnelio, vairo padėčiai ir stabdžių būklei.

Gerai veikianti pavarų sistema turi teisingo ilgio, tinkamai uždėtą grandinę, kuri lengvai ir greitai perkeliama ant reikalingos žvaigždės spustelėjus pavarų perjungimo rankenėlę. Jei taip nėra, reikia iš naujo reguliuoti galines pavaras.

Dviračio pavarų perjungimo reguliavimas

Gerai sureguliuotos pavarų perjungimo sistemos svarba tampa ypač akivaizdi važinėjant įvairiomis vietovėmis. Kai pavarų perjungimas veikia nepriekaištingai, kelionė tampa malonumu, o kai grandinė šokinėja ar pavarų perjungti nepavyksta iš pirmo karto - tai gali sugadinti net gražiausią pasivažinėjimą.

Daugelis dviratininkų, susidūrę su pavarų perjungimo problemomis, iškart lekia į servisą. Tačiau didžiąją dalį reguliavimo darbų galima atlikti pačiam, turint vos kelis įrankius ir šiek tiek kantrybės. Tai ne tik sutaupo pinigų, bet ir leidžia geriau pažinti savo dviratį, greitai išspręsti problemas kelionės metu.

Kas lemia pavarų perjungimo kokybę

Pavarų perjungimo sistema - tai sudėtingas mechanizmas, kurio veikimą lemia keletas pagrindinių komponentų:

• Pirmiausia, tai pats perjungiklis (derailleur) - priekinis ir galinis. Jie fiziškai perkelia grandinę nuo vieno žvaigždžių rato ant kito.

• Antra, tai rankenos (shifters), kuriomis valdote perjungiklius.

• Trečia - trosai, jungiantys rankenas su perjungikliais.

• Ir pagaliau - žvaigždžių ratai bei grandinė.

Kiekvienas šių elementų turi būti tinkamoje būklėje ir tinkamai sureguliuotas. Trosai gali surūdyti, o perjungikliai - susikišti nuo purvo. Žiemą, kai gatvės barstomos druska, korozija tampa dar didesne problema. Todėl reguliarus priežiūra ir reguliavimas yra ne prabanga, o būtinybė.

Dažniausiai problemos kyla ne dėl to, kad kas nors sugedo, o tiesiog dėl to, kad trosai pailgėja naudojant dviratį. Naujas trosas pirmaisiais naudojimo mėnesiais gali pailgėti net keliais milimetrais - ir to pakanka, kad pavarų perjungimas taptų neaiškus ir netikslus.

Reikalingi įrankiai ir pasiruošimas darbui

Prieš pradedant reguliuoti pavarų perjungimą, verta pasirūpinti keliais pagrindiniais įrankiais. Jums tikrai prireiks kryžminio ir plokščio atsuktuvo, šešiakampių raktų rinkinio (dažniausiai 4-6 mm), o idealiu atveju - ir specialaus įrankio trosui įtempti. Tačiau dauguma darbų atliekami vien rankomis ir paprastu šešiakampiu raktu.

Geriausia reguliuoti dviratį pakėlus jį taip, kad galėtumėte laisvai sukti pedalus ir stebėti, kaip veikia pavarų perjungimas. Jei neturite specialaus stovo, galite tiesiog apversti dviratį ir pastatyti ant vairo bei balno. Taip pat pravers šviesa - gerai apšviesta darbo vieta leidžia pastebėti smulkmenas.

Prieš pradedant reguliavimą, būtina patikrinti bendrą sistemos būklę. Pažiūrėkite, ar grandinė nėra per daug nusidėvėjusi, ar žvaigždžių ratai neišsikraipę, ar perjungikliai tiesūs ir neapgadinti. Reikalingų dalių galite įsigyti dviračių servisuose.

Galinio perjungiklio reguliavimas - pagrindinė procedūra

Galinis perjungiklis - tai sudėtingiausias elementas, nes jis turi tiksliai perkelti grandinę tarp 7-12 skirtingų žvaigždžių ratų (priklausomai nuo jūsų dviračio). Reguliavimas prasideda nuo dviejų pagrindinių varžtų - vadinamųjų „limit screws” arba ribojimo varžtų.

• Pirmasis varžtas (dažnai pažymėtas „H” - high) riboja perjungiklio judėjimą link mažiausio žvaigždžių rato.

• Antrasis („L” - low) riboja judėjimą link didžiausio žvaigždžių rato.

Šie varžtai apsaugo nuo to, kad grandinė nukristų už kasetės ribų - į ratus arba į stipinus.

Pradėkite nuo to, kad perjunkite į mažiausią žvaigždžių ratą (sunkiausią pavarą). Pasukite pedalus ir stebėkite, ar grandinė gražiai gula ant mažiausio žvaigždės. Jei perjungiklis per daug išsikišęs į išorę ir grandinė traukiama nuo žvaigždės, šiek tiek įsukite „H” varžtą. Jei priešingai - atsukite.

Po to perjunkite į didžiausią žvaigždžių ratą (lengviausią pavarą). Čia reguliuojate „L” varžtą analogiškai - grandinė turi gražiai gulėti ant žvaigždės, bet perjungiklis neturi būti per arti stipinų. Tarp perjungiklio viršutinio ratuko ir didžiausios žvaigždės turėtų būti maždaug 5-6 mm tarpas.

Kai ribos nustatytos, laikas reguliuoti troso įtempimą. Tai daroma sukant specialų reguliatorių, kuris paprastai yra ant perjungiklio arba ant rankenos. Perjunkite į vidutinę pavarą ir pradėkite sukti pedalus. Bandykite perjungti į didesnę pavarą - jei grandinė perjungiama sunkiai arba iš viso neperjungia, trosas per silpnai įtemptas. Atsukite reguliatorių prieš laikrodžio rodyklę (dažniausiai vienu ar dviem pilnais apsisukimais).

Jei grandinė perjungia per greitai arba net šokinėja per dvi pavaras iš karto, trosas per stipriai įtemptas - įsukite reguliatorių pagal laikrodžio rodyklę. Šis procesas reikalauja kantrybės - kartais reikia kelių bandymų, kol rasi idealų balansą.

Priekinio perjungiklio subtilybės

Priekinis perjungiklis paprastai turi tik dvi ar tris pozicijas, todėl jo reguliavimas teoriškai paprastesnis. Tačiau praktikoje būtent čia dažnai kyla problemų, ypač kai grandinė trankosi ar krinta.

Pirmiausia patikrinkite priekinio perjungiklio padėtį. Jis turi būti sumontuotas taip, kad išorinė plokštelė būtų lygiagreti didžiajai žvaigždei ir maždaug 1-3 mm virš jos. Jei perjungiklis per aukštai ar kreivai pritvirtintas, joks reguliavimas nepadės - reikės perlaikyti.

Kaip ir su galiniu perjungikliu, čia taip pat yra du ribojimo varžtai.

• Perjunkite į mažiausią priekinę žvaigždę ir mažiausią galinę - tai sunkiausia pavara. Reguliuokite „L” varžtą taip, kad vidinė perjungiklio plokštelė būtų labai arti grandinės, bet jos neliestų. Turėtų likti maždaug 1 mm tarpas.

• Tada perjunkite į didžiausią priekinę žvaigždę ir mažiausią galinę. Reguliuokite „H” varžtą taip, kad išorinė plokštelė vėl būtų labai arti grandinės, bet jos neliestų.

Jei šie nustatymai teisingi, grandinė neturėtų nukristi jokioje pavarų kombinacijoje.

Troso įtempimas čia veikia panašiai kaip su galiniu perjungikliu. Jei perjungimas nuo mažos į didelę žvaigždę vangus, reikia įtempti trosą. Jei grandinė tranko į perjungiklį esant ant didelės žvaigždės, trosas per stiprus.

Dažniausiai pasitaikančios problemos ir jų sprendimai

Gerai, kad dviratis dažniausiai pats „pasako”, kai kažkas negerai. Reikia tik mokėti klausytis. Štai keletas požymių, į kuriuos verta atkreipti dėmesį:

• Grandinė šokinėja arba „prašoka” pavaras. Jei perjungus pavaras grandinė ne iš karto atsiduria ant reikiamos žvaigždutės arba po perjungimo šokinėja, tai aiškus ženklas, kad trostas per silpnai arba per stipriai įtemptas, arba ribotuvai neteisingai sureguliuoti.

• Triukšmas važiuojant. Nuolatinis cypimas, tarkšėjimas ar barbenimas dažniausiai reiškia, kad grandinė trinasi į perjungiklio rėmelį arba kad perjungiklis nėra tiksliai sulygiuotas su žvaigždute. Kartais tai gali būti ir susidėvėjusios dalys, bet pirmiausia verta patikrinti reguliavimą.

• Pavaros perjungiamos sunkiai arba visai neperjungiamos. Jei rankenėlę spaudžiate, bet nieko nevyksta - arba vyksta, bet labai vangiai - greičiausiai trostas per silpnai įtemptas arba jis jau susidėvėjęs ir reikia keisti.

• Grandinė nukrenta nuo žvaigždučių. Tai rimčiausias simptomas. Jei grandinė reguliariai nukrenta nuo priekinių arba galinių žvaigždučių, ribotuvai tikrai neteisingai sureguliuoti. Tokia situacija gali būti ir pavojinga - ypač jei grandinė nukrenta staiga kalnuotame reljefe.

• Pavaros „slenka” savaime. Važiuojate pastovia pavara, bet ji tarsi pati persijungia į kitą? Tai reiškia, kad trostas per silpnai įtemptas ir perjungiklis „plaukioja”.

Jei atpažįstate bent vieną iš šių simptomų - laikas imtis veiksmų. Kuo ilgiau atidėliosite, tuo daugiau susidėvės kitos dalys.

Troso įtempimas - pirmas žingsnis

Dauguma pavarų problemų kyla dėl netinkamo trosto įtempimo. Ant rankenėlės arba prie perjungiklio yra vadinamasis „barrel adjuster” - cilindrinis reguliatorius. Sukant jį prieš laikrodžio rodyklę, trostas įtempiamas (perjungiklis juda į didesnę žvaigždutę), sukant pagal laikrodžio rodyklę - atleidžiamas. Pradėkite nuo čia. Paprastai pusė apsisukimo pakanka, kad pajustumėte skirtumą.

Ribotuvų reguliavimas

Ant kiekvieno perjungiklio yra du mažyčiai varžtai, paprastai pažymėti „H” (high - mažiausia žvaigždutė, greičiausia pavara) ir „L” (low - didžiausia žvaigždutė, lengviausia pavara). Jie riboja, kaip toli perjungiklis gali judėti į kiekvieną pusę. Jei grandinė nukrenta į išorę - per daug atlaisvintas H varžtas. Jei grandinė neina ant didžiausios žvaigždutės - per stipriai užveržtas L varžtas. Sukite po ketvirtį apsisukimo ir tikrinkite rezultatą.

Perjungiklio kampas

Galinis perjungiklis turi būti lygiagrečiai su kasetės žvaigždutėmis. Jei jis pasviręs - perjungimai bus netikslūs. Tai reguliuojama „B-screw” varžtu, kuris keičia perjungiklio kampą kasetės atžvilgiu. Tarp perjungiklio viršutinio skridinuko ir didžiausios žvaigždutės turėtų būti maždaug 5-8 mm tarpas.

Svarbus patarimas: reguliuodami visada sukite pedalus ir tikrinkite rezultatą važiuodami arba bent jau sukdami ratą rankomis. Stovint vietoje sistema gali atrodyti gerai, bet važiuojant elgsis kitaip.

Skirtingos pavarų sistemos - skirtingi niuansai

Ne visos pavarų sistemos yra vienodos, ir tai svarbu, nes reguliavimo principai gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo to, ką turite ant savo dviračio.

• Mechaninės sistemos - klasika, kurią ką tik aprašėme. Shimano, SRAM, Campagnolo - visi šie gamintojai siūlo mechanines sistemas, kurios veikia trosų principu. Shimano ir SRAM reguliavimo logika yra labai panaši, tačiau Campagnolo turi savų specifinių niuansų, ypač kalbant apie priekinį perjungiklį.

• Elektroninės sistemos - Shimano Di2, SRAM AXS, Campagnolo EPS. Čia trosų nėra - viskas valdoma elektros signalais. Reguliavimas čia reiškia ne mechaninius nustatymus, o programinę konfigūraciją per specialias programėles. Ribotuvai vis tiek egzistuoja, bet juos dažniausiai galima sureguliuoti tik per kompiuterį ar išmanųjį telefoną. Jei turite tokią sistemą ir kyla problemų - greičiausiai reikės arba programinės įrangos atnaujinimo, arba specialisto pagalbos.

• Vidinės pavarų įvorės (Nexus, Alfine, Rohloff) - visiškai kitoks pasaulis. Čia pavarų mechanizmas yra uždaras galinėje ašyje, ir reguliavimas daugiausia susijęs su tinkamu trosto įtempimu ir perjungimo taško nustatymu. Šios sistemos yra patvaresnės ir reikalauja mažiau priežiūros, bet kai kažkas sutrinka - dažniausiai reikia specialisto.

• 1x sistemos (viena priekinė žvaigždutė) - vis populiaresnės kalnų ir gravel dviračiuose. Čia nėra priekinio perjungiklio, tad reguliavimas supaprastėja. Tačiau galinis perjungiklis čia paprastai turi platesnį judėjimo diapazoną ir „clutch” mechanizmą, kuris neleidžia grandinei nukristi. Šio mechanizmo įtempimas taip pat gali reikalauti reguliavimo.

Kada reguliavimas nebepadeda: dalių keitimas

Yra situacijų, kai jokiu reguliavimu problemos neišspręsite - tiesiog todėl, kad dalys yra susidėvėjusios. Ir čia svarbu mokėti atskirti, ar problema yra reguliavimo, ar susidėvėjimo klausimas.

• Grandinės susidėvėjimas - pirmiausia, ką reikia tikrinti. Grandinė ilgainiui „ištįsta” - tiksliau, tarpai tarp grandžių padidėja dėl metalo dilimo. Tai galima patikrinti specialiu grandinės matuokliu (chain wear indicator). Jei grandinė susidėvėjusi daugiau nei 0,75%, ją reikia keisti. Jei lauksite iki 1% - greičiausiai reikės keisti ir kasetę, nes susidėvėjusi grandinė „suvalgo” žvaigždutes.

• Kasetės ir žvaigždučių susidėvėjimas - žvaigždučių dantys turi būti simetriški ir aštrūs. Jei jie atrodo kaip vilko dantys - asimetriški, su „kabliukais” - kasetę laikas keisti. Tokia kasetė net su nauja grandine perjunginės blogai ir grandinė ant jos šokinės.

• Trosų ir apvalkalų būklė. Trosai laikui bėgant koroduoja, apvalkalai trupa ir viduje kaupiasi nešvarumai. Tai didina trintį ir perjungimai tampa vangūs. Rekomenduojama keisti trostus ir apvalkalus kartą per sezoną, jei aktyviai važinėjate, arba kas dvejus metus, jei dviratis naudojamas retai. Naujų trosų ir apvalkalų kaina - nedidelė, bet skirtumas pajuntamas iš karto.

• Perjungiklių deformacija. Jei dviratis buvo nukritęs ant dešinės pusės, galinis perjungiklis galėjo sulinkti arba perjungiklio „hangeris” (tas mažas aliuminio elementas, prie kurio tvirtinamas perjungiklis) gali būti išlenktas. Sulinkęs hangeris - labai dažna priežastis, kodėl pavaros perjungiamos netiksliai net po reguliavimo. Hangeris keičiamas lengvai ir kainuoja nedaug, bet reikia tinkamo įrankio jam ištiesinti arba tiesiog pakeisti nauju.

Teisingas pavarų pasirinkimas ir naudojimas

Dažniausiai daroma klaida - vienos pavaros naudojimas, neatkreipiant dėmesio į mynimo efektyvumą. Pradedantieji nuolat renkasi aukščiausią pavarą, nes su ja mažiausiomis pastangomis galima pasiekti didelį greitį.

Teisingas pavarų pasirinkimas turi būti pritaikomas pagal mynimo sukuriamą apkrovą kojoms: visuomet turi būti išlaikomi panašus greitis bei apsukų skaičius.

Važiavimas nuokalne

Naudojama pavara, kur grandinė tempiama tarp didžiausios priekinės žvaigždės ir vidutinių mažesnių galinių žvaigždžių (4-7). Važiuojant nuokalne svarbu būti pasiruošus greitai perjungti pavaras, jei jai pasibaigus prasideda nauja įkalnė.

Važiavimas įkalne

Grandinė turi būti ant mažosios priekinės žvaigždės, bet didesnių galinių žvaigždžių (1-3). Galinės žvaigždės pasirenkamos pagal apkrovą - jei kojos minant apsuka daugiau nei 90 ratų per minutę, galima perjungti aukštesnę pavarą ir taip palengvinti važiavimą.

Pavarų perjungimo taisyklės

Pavarų perjunkite laipsniškai. Stenkitės nekeisti priekinės ir galinės pavaros vienu metu. Stenkitės nekeisti pavarų minant į kalną, pavarą pasikeiskite iki kalno pradžios.

Pradedant profesionaliau naudotis pavaromis, svarbu nejungti tokių, kurios naudoja vienodas žvaigždes (pavyzdžiui, grandinė ištempta tarp mažiausių žvaigždžių) ar pertempia grandinę (ant didžiausios priekinės žvaigždės ir mažiausios galinės žvaigždės).

Jungiant pavaras reikia prisiminti, kad jų pakeitimas turi būti dar nepraradus pagreičio.

Priežiūros rutina: kaip išvengti problemų

Geriausia strategija - ne laukti, kol kažkas suges, o reguliariai prižiūrėti sistemą. Tai nereikalauja daug laiko ar pinigų, bet ženkliai prailgina dalių tarnavimo laiką ir užtikrina malonų važiavimą.

• Po kiekvieno važiavimo (ypač lietingomis sąlygomis): nuvalykite grandinę šluoste, patikrinkite, ar nėra akivaizdžių pažeidimų. Drėgna grandinė koroduoja greitai, tad verta ją bent jau nusausinti.

• Kas 200-300 km: sutepkite grandinę. Naudokite tinkamą tepalą - sausomis sąlygomis „dry lube”, drėgnomis - „wet lube”. Tepalo per daug - taip pat blogai, nes jis pritraukia nešvarumus. Tepkite ant kiekvienos grandies, tada nušluostykite perteklių.

• Kartą per mėnesį (arba kas 500 km): patikrinkite trosto įtempimą, atlikite kelis bandomiuosius perjungimus per visas pavaras, paklausykite, ar nėra neįprastų garsų. Jei reikia - pakoreguokite barrel adjuster.

• Kartą per sezoną: atlikite pilną techninę apžiūrą - patikrinkite grandinės susidėvėjimą, apžiūrėkite kasetę ir žvaigždutes, pakeiskite trostus ir apvalkalus, jei reikia. Jei nesate tikri, kaip tai padaryti - kreipkitės į dviračių servisą. Sezoninis aptarnavimas paprastai kainuoja 30-60 eurų ir verta kiekvieno cento.

Vienas praktinis patarimas: laikykite dviratį sausoje vietoje. Drėgmė - pagrindinis trosų, apvalkalų ir grandinės priešas. Jei dviratis stovi lauke ar drėgname rūsyje, viskas dils žymiai greičiau.

Kada verta kreiptis į profesionalus

Nors daugumą reguliavimo darbų galima atlikti pačiam, yra situacijų, kai geriau pasitelkti specialistus. Jei pastebite, kad perjungiklis fiziškai pažeistas ar sulinkęs, bandymas taisyti pačiam gali padaryti daugiau žalos nei naudos. Profesionalūs mechanikai turi specialius įrankius ir patirtį tokiems remontams.

Taip pat verta kreiptis į servisą, jei keičiate visą pavarų perjungimo sistemą ar atnaujinate dviratį. Naujos sistemos dažnai turi savo specifiką, o neteisingas montavimas gali sugadinti brangias dalis. Jei esate pradedantysis ir niekada anksčiau nereguliavote pavarų perjungimo, gali būti naudinga pirmą kartą nueiti į servisą ir paprašyti mechaniko parodyti, kaip tai daroma. Daugelis mielai paaiškina ir pademonstruoja - tai juk jų aistra ir profesija. Vėliau galėsite bandyti pats, turėdamas geresnį supratimą apie procesą.

Netinkamai sureguliuotas dviratis gali kelti pavojų jums ir aplinkiniams.

tags: #dviracio #pavaru #perjungimo #troselis